Vor zwei Tagen enthüllte die Firma Advanced Aerodynamic Vessels in La Rochelle den Prototyp eines neuen Typs von schnellen und verbrauchsarmen Schiffen. Mit seinem ovalen Design führt der A2V eine neue Generation von Arbeitsbooten ein, die als partieller aerodynamischer Auftrieb bekannt ist. " Diese aus Verbundwerkstoff gebauten Hochgeschwindigkeitsboote sind luft- und wassergetragen, haben einen halb so hohen Vorwärtswiderstand wie konventionelle Schiffe und sind daher besonders kraftstoffeffizient"
"Dieses Projekt ist das experimentelle Gegenstück zu einem umfassenderen technologischen Abenteuer: ein hochrangiges wissenschaftliches Programm zur Entwicklung schneller Transportschiffe mit niedrigem Kohlenstoff-Fußabdruck, mit Unterstützung von BPIfrance, den Sea Clusters, GICAN und dem Ministerium für Bildung und Forschung ist das Unternehmen tatsächlich ein Gewinner des nationalen Innovationswettbewerbs 2014"
Die Entstehung des Projekts
Advanced Aerodynamic Vessels ist ein Konstruktionsbüro für Schiffsarchitektur und Strömungsmechanik, das im Juni 2013 gegründet wurde. " Mehrere Personen kombinierten ihre Fähigkeiten, um ein Boot zu schaffen, das wenig Energie verbraucht. Auf der Suche nach einem Mehrrumpfmodell trafen wir Matthieu Kerhuel, der an der Ecole Centrale de Nantes seine Diplomarbeit schrieb. Wir haben über ein gemeinsames Projekt nachgedacht und etwas Interessantes gefunden" erklärt Thierry O'Neill, der Verkaufsleiter. Auf diese Weise entwickelten sie Schiffe, die auf dem Prinzip des partiellen aerodynamischen Auftriebs basieren. " Ein Ingenieur hatte vor einigen Jahren versucht, diese Idee zu entwickeln, aber es hat nicht funktioniert. Also gingen wir zu dieser Grundidee zurück"
Ein Entwurf, der mit Konventionen bricht
Die Form des A2V ist völlig neu, wodurch er bei geringem Verbrauch sehr schnell sein kann. Inspiriert durch das Design des Mehrrumpfbootes, hängt die Form dieses Bootes von der Luft ab, um Geschwindigkeit zu gewinnen. "Es geht nicht mehr darum, die Luft zu bekämpfen, um vorwärts zu kommen, sondern sie zu nutzen, um den Bewegungswiderstand des Schiffes zu erleichtern und damit erheblich zu verringern
Prototyping und Seeversuche
Nach 18 Monaten Entwurfsphase, von denen sechs Monate für den Bau aufgewendet wurden, " eine Rekordzeit!" der Prototyp " mit komplexen Formen" von 10,5 m wird für eine Messkampagne auf See verwendet, um die erwartete Energieleistung zu validieren und die numerischen Modelle zu kalibrieren, die sie zur Entwicklung dieser neuen Schiffsgeneration entwickelt hat. Dieses Schiff mit seiner ursprünglichen Form, das den Treibstoffverbrauch drastisch reduzieren sollte, ist eine einfache Idee, die jedoch Tausende von Stunden an Computerberechnungen erforderte. Die Entwicklung des A2V erfolgte auch in Zusammenarbeit mit dem Büro Marc Lombard Architecture Navale und der Werft Fernand Hervé in La Rochelle. " Wir haben zwei Jahre lang ernsthaft an diesem Projekt gearbeitet. Wir haben unsere Berechnungen überprüfen, validieren und bestätigen lassen. Wir haben auch den Innovationspreis des Forschungsministeriums erhalten"
Zum Betrieb nutzt das Boot die Kraft des Windes, der es mit hoher Geschwindigkeit antreibt, es aus dem Wasser hebt und den Treibstoffverbrauch reduziert. " Das Boot wird durch seinen zentralen flügelförmigen Abschnitt, in den der Wind hineinrauscht, entlastet. Bei einem geringen Tiefgang gibt es wenig Luftwiderstand und damit wenig aerodynamisches Bremsen. Wasser neigt dazu, Boote zu bremsen. Hier werden wir die Luft nutzen, um das Boot zu tragen. ... so dass es nur noch halb so schwer sein wird, so dass es weniger Treibstoff verbraucht."
Da das Boot eine Geschwindigkeit von 60 Knoten (111 Kilometer) für das 70-Fuss-Basismodell erreichen konnte, benötigte es ein "..." sehr große Arbeit für die Stabilität" Der Prototyp ist ein kleineres Boot, das eine Geschwindigkeit von 40 Knoten erreicht. In der Tat, für " um das Konzept des partiellen aerodynamischen Auftriebs in mehreren Maßstäben testen zu können, wurde das Boot so leicht wie möglich gebaut" Bei diesem Prototyp wurde das Layout zugunsten der wissenschaftlichen Messinstrumente, die an Bord allgegenwärtig sind, beiseite gelassen. " Der Prototyp umfasst einen Piloten, zwei Messtechniker und bis zu 1.500 kg Ballast und Vorschaltgeräte. Es kann auch drei zusätzliche Passagiere vorne befördern"
Ein neues Arbeitsboot-Konzept
"Es war ein ziemlich schnelles Abenteuer, aber wir hatten noch Zeit, Marktforschung zu betreiben, um zu sehen, wer daran interessiert sein könnte. Die Hauptmerkmale des Bootes sind, dass es sehr schnell fährt, sehr wenig Treibstoff verbraucht und recht komfortabel ist. Wer wäre interessiert?"
Die Konstrukteure des Schiffes identifizierten dann vier Zielkerne. Der A2V könnte zu einem Mannschaftsboot werden, einem Boot, das dazu dient, Besatzungen zu Ölplattformen zu bringen. Zweitens könnte es als " personenbeförderung mit dem Taxiboot" oder als Beiboot in der großen Yacht dienen" dank seines coolen Designs" Der letzte Einsatz ist schließlich für staatliche Aktionsschiffe auf See, die sehr schnelle Küstenüberwachungsboote benötigen (Abfangen von Drogenhändlern, illegale Aktionen dank seiner hohen Geschwindigkeit).
"Wir haben ziemlich gute kommerzielle Aussichten in der Offshore-Ölwelt"
Technische Daten
| Länge an der Wasserlinie | 9 m |
| Gesamtlänge | 10,5 m |
| Breite | 7,4 m |
| Beladener Tiefgang | 0,4 m |
| Luftzug | 3,4 m |
| Motorisierung | 2 Mercury Verado-Motoren mit 200 PS |
| Leichte Reisen | 3t |
| Lastverschiebung | 4,5 t |
| Nutzlast und Ballast | 1.500 kg |
| Zahl der Passagiere | 6 |
| Kraftstofftank-Kapazität | 2 Behälter von 140 l |
Bildnachweis: (A2V)
