Eine erfolgreiche Erstausgabe
Die erste Ausgabe der Mehrrumpfboote-Trophy fand im Mai 1980 statt und zog zu Beginn der vier Rennen, die an drei Tagen in der Bucht von Quiberon stattfanden, 22 Mehrrumpfboote an. Unter ihnen Namen, die die Geschichte des Segelsports geprägt haben, und insbesondere der zukünftige Sieger der OSTAR (englische Transat): der Amerikaner Phil Weld auf seinem Trimaran Moxie, Eric Loizeau, der diese erste Ausgabe auf Gauloises IV gewann, oder Eric Tabarly auf dem Foiler Paul Ricard. Im selben Jahr brach er auch den historischen Rekord für die Überquerung des Atlantiks, den zuvor der Schoner Atlantic unter der Führung des legendären Charlie Barr (1905) hielt. Zwölf Mehrrumpfboote, darunter Irokesen, Hirondelle und Hobart, begaben sich ebenfalls auf das Abenteuer.
Wenn das Rennen so erfolgreich war, dann deshalb, weil zu dieser Zeit die einzigen Mehrrumpfrennen die OSTAR (die seit 1960 alle 4 Jahre stattfindet), die Route du Rhum 1978 und Lorient-Les Bermudes-Lorient 1979 waren.
Der Aufstieg der Mehrrumpfboote
Die Multihull Trophy hat der Mehrrumpfboote-Welt Impulse gegeben, insbesondere in Frankreich, zunächst mit der amerikanischen Architekturschule (Dick Newick, Walter Greene), dann in Europa mit dem Briten Derek Kelsall, Nigel Irens, Phil Morrison, John Shuttleworth und der Franzose Sylvestre Langevin, Xavier Joubert, Gilles Ollier, der Gral, Gilles Gahinet, Michel Joubert, Marc Lombard, Philippe Briand, Vincent Lauriot-Prévost & Marc van Peteghem (VPLP)..
Sie alle arbeiten daran, ihre Mehrrumpf-Segelyachten zu optimieren und sie immer größer zu machen, wie William Saurin von Eugène Riguidel (27,10 Meter lang), Charente Maritime II, Royale II, Formula Tag... Ein Trend, der durch die Ausgabe 1983 bestätigt wurde, die 33 Hochseeyachten und 25 Kreuzfahrtrennen umfasste.
Doch leider kam diese Veranstaltung aufgrund einer Meinungsverschiedenheit zwischen den verschiedenen organisierenden Parteien zum Stillstand, wie Marc Guillemot, einer der Initiatoren des Projekts, gegenüber Boote.com erklärte "Es wurde nach einem Streit zwischen den Sponsoren und den Organisatoren, die eine Begrenzung der Bootsgröße auf 60' verhängten, eingestellt. Einige Jahre später erlebten wir die Geburtsstunde des von Philippe Facques organisierten ORMA Grand Prix. Diese Grand Prix waren eine echte Chance für uns Segler, für die Architekten der Werften"
Die Charente Maritime kam 1982 zusammen mit dreißig anderen Hochsee-Rennbooten und neunundzwanzig Kreuzfahrt-Rennbooten nach La Trinité/mer. Jean-François Fountaine verlor jedoch 0,3 Punkte gegen Marc Pajot auf Elf Aquitaine - Jacques Vapillon
Wiederbelebung der Mehrrumpf-"Party
Die Multihull-"Party" wurde von den ehemaligen Organisatoren so genannt. Und es ist dieses Fest, das nächstes Jahr, von Dienstag, 28. bis Freitag, 31. August 2018, in den Häfen von Morbihan wiedergeboren wird. Eine Initiative, erläutert von Marc Guillemot "Wir dachten, dass dieses für alle Mehrrumpfboote reservierte Ereignis in unserer Landschaft fehlte. Außerdem habe ich mir als junges Crewmitglied von Patrick Morvan und dann Mike Birch in den 80er Jahren immer vorgestellt, dieses Rennen noch einmal zu machen. Da sie nicht mehr existierte, musste sie neu lanciert werden. Genau das tun wir mit Dominic Bourgeois, Agnes Caradec und Martine Camus"
Dieser Wettbewerb, der zwei Monate vor dem Start der Route du Rhum 2018 stattfindet, wird vor allem ein freundschaftliches Treffen der Schiffer sein, die sich auf die Atlantiküberquerung vorbereiten. Ein Rennen, das sich zu einer festen Größe in der Hochseeregattalandschaft entwickeln wird, wie Marc Guillemot erklärt "Es ist in der Tat unser Ehrgeiz, wir haben keinen Spielraum für Fehler bei dieser ersten Ausgabe. Das Wechseln der Obergrenzen ist interessant, ich sehe es als Herausforderung. Zwei Elemente beruhigen mich: die Unterstützung der Reiter, die Komplementarität und der Wunsch jedes Mitglieds des Organisationsteams"
Der Hafen von La Trinité war bereits Gastgeber der Multihull-Trophäe - Yvon Fauconnier kam 1983 an Bord der Umupro Jardin, einem Entwurf von Phil Morrison, der den architektonischen Ansatz der Ozeanrenn-Mehrrumpfboote mit ihren voluminösen Schwimmern - Jacques Vapillon - veränderte.
Zusammenführung der gesamten Mehrrumpf-Familie
Mit dem Bau der neuen Ultim-Boote werden im Jahr 2018 7 Trimarane über 30 m auf dem Markt sein (IDEC-Sport, Sodebo Ultim, Spindrift, Actual, MACIF, Gitana 17, Banque Populaire IX). Es wird mindestens sieben Multi50 (FenétreA-Mix Buffet, French Tech Rennes-Saint Malo, Réauté Chocolat, Arkema, Celia Village, Drékan Group, Solidaires en Peloton-ARSEP) geben, zu denen noch der Maxi-Trimaran Prince de Bretagne, die MOD-70 (Concise, Maserati, Phaedo...) und die ehemaligen ORMA-Mehrrumpfboote hinzukommen.
Dazu kommen noch andere Teilnehmer der Route du Rhum (Acapella, Friends & Lovers, Happy...), die Golden Oldies (Hydrofolie, PIR2, Moxie, Gordano Goose, Nova, Region Picardie, VSD...) und viele andere..
Die Boote fahren zwischen Lorient und Vannes, über Quiberon La Trinité/Mer, den Golf von Morbihan... Während die größeren Mehrrumpfboote an großen Regatten teilnehmen, nehmen die kleineren an Küstenkursen teil.
Einige Skipper haben bereits ihr Interesse an diesem Rennen bekundet, wie zum Beispiel Francis Joyon (IDEC Sport), Sébastien Josse (Gitana 17), Yann Guichard (Spindrift), Yves Le Blévec (Actual), Armel Le Cléac'h (Banque Populaire IX), Thomas Coville (Sodebo), Lionel Lemonchois (Prinz der Bretagne), Armel Tripon (Réauté Chocolat), Charlie Capelle (Acapella) oder Loïck Peyron (Happy)..
