Was ist für dich als Titelverteidiger das Ziel auf dieser Rumstraße?
Es gibt mehrere: Ankommen auf der anderen Seite, und ein Dublett machen: gewinnen! Aber damit das passieren kann, muss man zuerst ankommen.
Du hast ein Boot für 2009. Es gibt neuere Boote in der Multi50-Klasse. Wie lässt man es sich so entwickeln, dass es effizient bleibt?
Damit ein Boot so lange hält und weiterhin Ergebnisse erzielt, wie wir sie in diesem Jahr erzielt haben, müssen wir es weiterentwickeln. Heute sind wir das einzige Boot in der Klasse, das alles am Mast befestigt hat: Großsegelhaken, Gennakhaken, alle Vorsegel sind eingehängt. Es ermöglicht eine bessere Spannung. Heute haben wir sich entwickelnde Großsegelmaterialien, wir sind auf 3Di (für North) oder DFI bei Incidence. Sie sind viel steifere Materialien und mit einem Fall hat man viel Rendering und Elastizität. Nun, wenn du einen "Aufstieg" machst, werden alle Bemühungen zurück zu den Haken geschickt.
Mit Folien haben wir auch viel mehr Sicherheit und Steifigkeit, aber dadurch fallen alle externen Geräte aus. Das ist einer der Gründe, warum wir letztes Jahr beim Jacques Vabres Transat unser Gennak-Fall gebrochen haben. Es hat uns den ersten Platz gekostet.
Wir haben letzten Winter in eine Drift investiert, es ist das gleiche wie auf den letzten Booten, nicht viel leichter, es ist sogar ein wenig schwerer als das alte, aber viel steifer, so dass es dem Boot viel mehr Power zurückgibt.
Danach sind es nur noch ein paar Dinge: Der Pilot hat sich weiterentwickelt, wir haben viel in das Navigationszentrum investiert.
Dies sind die 3 wichtigsten Elemente, die das Boot zur Entwicklung gebracht haben. Heute kommen wir zu einem Boot, das im Allgemeinen gut funktioniert und das es schafft, auf dem gleichen Niveau wie die anderen zu bleiben.
Es gibt auch kleinere, weniger sichtbare Dinge: Die Kabel der stehenden Takelage wurden geändert, um den Durchmesser zu reduzieren, was den Luftwiderstand reduziert, weil die Materialien weiterentwickelt wurden, wir wechselten auf Dyneema SK99.
Mit dem Kraftwerk können wir Daten erfassen, die wir vorher nicht hatten, indem wir viele Sensoren auf dem Boot hinzufügen, die die Leistung der Segel verbessern. Wir haben einen Folienrechensensor, Drifthöhensensoren... alles wird aufgezeichnet. Wir können die Daten herausnehmen und sagen: "Dort sind wir ziemlich gut gesegelt, als wir bei 20% Drift, Folie bei voller Geschwindigkeit und Rake bei 2° gemessen wurden". Es sind kleine Dinge wie diese, die es für die Zukunft oder sogar für ein neues Boot einfacher machen.
All dies ist den Partnern und Eigentümern zu verdanken, die weiterhin in das Boot investieren und es auf dem neuesten Stand halten.
Gibt es noch Handlungsspielraum und Entwicklungsmöglichkeiten?
Wir haben noch viele Ideen! Wir sind am Ende eines Zyklus, also wissen wir nicht wirklich, was nächstes Jahr passieren wird, aber jemand, der das Boot heute kaufen würde, muss das Ruder wechseln - sie sind original. Wenn wir zu Rudern wechseln, die den letzten Booten ähneln, die im Autoklaven herausgebracht werden, werden wir an Steifigkeit und Transformation der Geschwindigkeit gewinnen und das, was das Boot an Leistung liefert.
Es gibt noch Verbesserungsmöglichkeiten bei der Pilotierung, es gibt Segel zu entwickeln...
Wie managt man seine Zeit auf dem Boot?
Ich habe eine Steuerstand mit einem abnehmbaren Sitz. Den Leewardsitz entferne ich, um ihn als Uhrensitz auf der "Veranda" zu verwenden. An der Steuerstand habe ich Zugang zu meiner Trolley-Einstellung, die ich zurück ins Cockpit bringen kann. Für die Route du Rhum 2018 habe ich speziell einen zusätzlichen Schutz eingerichtet. Weil die kleinen Kameraden ein wenig verärgert sind, werden sie viel steuern. Du musst noch ein wenig mehr überqueren, damit es mich ein wenig vor Karcher schützt. Aber ich verbringe nur dann Zeit am Steuer, wenn die Seebedingungen etwas rau sind und der Pilot Probleme beim Steuern hat. In der Praxis sind das nur 20 bis 30% der Zeit. Die restliche Zeit ist das Boot unter Pilot und ich bin auf dem Sitz auf der Veranda mit allen Blättern in Reichweite (für die Notentriegelung, nicht für die Einstellung) und den Anti-Rutsch-Systemen (NDLR: in einem bestimmten Krängungswinkel gibt es einen kleinen Schieber in der Klampe, der das Blatt freigibt).
Auf der Veranda habe ich das Bild auf einem iPad, das mir die Informationen vom Computer schickt. Ich kann mit meinen Routern sprechen... Ich habe meine Pilotenkontrolle zur Hand und kann bei Kälte fast schlafen.
Wenn die Bedingungen wirklich sehr stabil sind, kann ich einige Zeit im Haus verbringen, um zu schlafen und mich hinzulegen. Ich schlafe zwischen 10 Minuten und 25 Minuten. 10 Minuten für die ersten 24 Stunden im Kanal und wenn Sie sich auf der linken Seite der Ushant-Meeresroute und in Richtung Kap Finisterre befinden. Wenn Sie sich auf der rechten Seite befinden, können Sie dort bis zu 20 Minuten fahren, da es keine Fischer mehr gibt. Es gibt nur wenige Frachtschiffe, aber das AIS verwaltet diese Überfahrten, wir legen die Alarme 10-15 Meilen entfernt ab und das war's.
Um hineinzukommen, stehst du an der Bar, wirfst deine Füße nach unten und stellst sie auf beide Seitenleitern und es geht von selbst nach unten.
Wenn die Bedingungen eher weich sind, wird das Getriebe vorgeschoben, man kann die Wasserpakete in den Regalen dort oben sehen und sobald wir ein wenig Geschwindigkeit erreicht haben, wird das Getriebe nach hinten geneigt. Ich verbringe viel Zeit am Ende des Abstiegs, weil ich bereit bin, auszugehen, ich kann ein Laken, das von außen kommt, schnell zum Schock bringen. Um die Kombüse zu befestigen und die gesamte Elektronik mit meinem Computer steuerbord zu halten: mein Navi, meine Kommunikationsmittel, meine Datenaufzeichnungen, mein Navigationssystem...
Der vordere Teil ist ziemlich reserviert für den Fall, dass ich wechseln muss. Dies ist die "trockene" Seite des Bootes. Zum Schlafen nehme ich die Matratze, die ich in den Boden gesteckt habe, und ich liege darauf, immer in der Idee, bereit zu sein, auszugehen.
Lernst du auf diesem Boot trotz deiner Erfolgsgeschichte noch etwas?
Das Leben ist eine ewige Lernerfahrung. Die Tatsache, dass wir die Folien angebracht haben, hat dem Boot einen Schub gegeben, wir lernen andere Dinge neu, wir haben andere Empfindungen, wir versuchen, andere kleine Systeme zu finden. Die scheinbaren Windwinkel sind viel enger, so dass sich die Segelformen zwangsläufig ändern
Was werden die Schwierigkeiten der Route auf dieser Route du Rhum sein?
Die Schwierigkeit liegt bei uns selbst. Auf der D-3 ist es möglich, die Route du Rhum zu verlieren. Du musst dich in die Blase bei D-3 versetzen und keine Energie verlieren, den Schlaftank nicht leeren. Und dann wird es auf dem Rennen Überlebensmodi, Rassenmodi, Angriffsmodi geben. Diese Modi müssen verwaltet werden. Bringen Sie sie zur richtigen Zeit an den richtigen Ort. Du musst auf der anderen Seite ankommen, also keine Ausrüstung kaputtmachen, die richtigen Winkel zum Meer finden und das Boot schnell fahren lassen, ohne dass es zu hart trifft. Es ist dieses Bindemittel, das zwischen den Stämmen, zwischen den Niederdruckfronten und den Ozeanen hindurchgeführt werden muss. Das ist es, was uns in guter Verfassung auf die andere Seite bringen wird, und ich hoffe, dass wir in einer guten Position sind.
Was ist die beste Erinnerung an eine Route du Rhum?
Ich hatte vor vier Jahren die Chance zu gewinnen. Ich hatte eine fantastische Ankunft. Das ist meine beste Erinnerung!
Ich hoffe, dass ich in dieser Ausgabe auch andere leben kann.
Ich habe andere sehr schöne Erinnerungen. Ich war 2002 Trainerin, es ist auch ein wichtiger Moment für mich. Schon weil es das erste war, begleitete ich Marc Guillemot auf der Trinitaine. Er wurde Zweiter hinter Michel Desjoyaux trotz der Hekatomb, die es im ORMA gab: 18 Boote am Start, 3 im Ziel. Marc überquert die Ziellinie mit dem grünen Solent, markiert mit Groupama, mit dem Franck in der ersten Nacht gekentert war. Es hatte einen komplett schwarzen Carbon-Link-Arm, der auf den Azoren repariert wurde. Es zeigt, was zwischen den beiden passiert ist. Es ist einfach unglaublich.
Wie würden Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Es ist unser "Solosprint". In Multi 50 ist es wichtig, dass es das Ende eines Zyklus ist. Es ist unser Flaggschiff, unsere Olympischen Spiele.
Wie sieht das Programm nach der Route du Rhum aus?
Es gibt das, was wir wissen und das, was wir nicht wissen. Was ich weiß, ist, dass ich mit Spindrift für die Jules Vernes-Trophäe in diesem Winter zusammen bin. Ich hoffe, sie gehen nicht und warten auf mich. Sie werden jetzt ziemlich schnell zur Seite stehen. Ich stehe ihnen ab dem 18. November zur Verfügung.
Dann gibt es Dinge, die wir nicht wissen. Ich weiß, dass das Boot zum Verkauf steht, also wird es den Besitzer wechseln, aber ich weiß nicht, ob ich weiterhin der Skipper sein werde. Was wird mit meinen Partnern passieren? FenetréA hält an, Mix Buffet, das wir noch nicht kennen. Das werden wir nach dem Rum sehen.
