Können Sie uns sagen, wie Sie auf der Route du Rhum angekommen sind? Es ist nicht Ihr Kerngeschäft.
Und es ist immer noch nicht mein Job! Ich bin Teil der guten 1/3 der Class40, die zu 100% Amateur sind. Ich bin leidenschaftlich am Bootfahren interessiert, seit ich ein Kind war, obwohl ich in Dijon aufgewachsen bin. Wir verbrachten einen großen Teil unserer Sommerferien in der Bretagne und meine Eltern und Großeltern waren auf dem Boot. Ich habe gelernt, es so zu machen, nur zum Spaß. Als du dann aufgewachsen bist, hast du Sport getrieben und ich mochte den Wettkampf. Das hat mich wahrscheinlich zur Regatta geführt, und ich war wirklich gerne auf dem Wasser, obwohl es eher wie Angeln oder Picknicken auf den Inseln an der Basis war. Es war das Treffen der beiden, das mich als Teenager dazu brachte, Rennen zu fahren. Wenn du danach anfängst, willst du immer noch ein wenig mehr tun. Du bist immer frustriert über deine Regatta, weil du sie nicht gut vorbereitet hast und du anfängst zu denken, dass du sie besser vorbereitet hättest. Sobald man ein transmediterranes System gemacht hat, denkt man, man kann einen Transgascogne machen, und dann hört es nie auf. Vor vier Jahren wurde mir klar, dass ich immer noch ein wenig hart an Projekten arbeite. Mit Freunden mit einem Boot, das in letzter Minute gemietet wurde... es war meistens eine Entschuldigung, um unsere schlechten Ergebnisse zu rechtfertigen. Also dachte ich, dass ein etwas strukturierteres Projekt ein guter Weg sein könnte, um herauszufinden, wo ich stehe. Ich zögerte zwischen dem Solitaire du Figaro und der Route du Rhum. Zuerst wollte ich Solitaire nicht mehr machen, aber es war mit meinem Job nicht wirklich möglich. Es dauert zu lange. Die Route du Rhum schien mir auf lange Sicht besser machbar zu sein. Es ist möglich, sich auf Ihren Urlaub und Ihre Freizeit vorzubereiten, und vor allem hat es mehr mit meinem Arbeitgeber, Azeo, gesprochen. Sie sagten zu mir: Geh! Und das war der Ausgangspunkt.
Sie sind also nicht hauptberuflich an Ihrem Projekt beteiligt und arbeiten immer noch parallel?
Ja, ich habe letzten Mittwoch (Anmerkung der Redaktion: 24. Oktober), nur 10 Tage vor Abflug, aufgehört zu arbeiten! Ansonsten habe ich das Boot und das Projekt bis jetzt an meinen Wochenenden oder Feiertagen vorbereitet. Ich habe das Boot vor eineinhalb Jahren gekauft und seitdem - außer für 4 Wochen in diesem Sommer, weil ich Vater wurde und für einige Hochzeiten - ist meine ganze Zeit dem Boot gewidmet. Ich denke, ich bin genauso gesegelt wie Leute, die ihre Projekte vor 8 oder 9 Monaten ins Leben gerufen haben, die aber Vollzeit gearbeitet haben. Es ist der Vorteil, dass ich etwas früher angefangen habe, ich hatte mehr Spielräume, um mich zu organisieren und zu segeln.
Warum Class40 und warum gerade dieses Boot?
Der Class40 ist es wirklich gelungen, Profis und Amateure zu mischen. Dies sind erschwingliche Budgets für Boote, die noch Offshore-Rennboote mit guten Empfindungen sind. Ich finde, dass der Kompromiss nicht ganz perfekt ist. Da die Klasse zudem sehr restriktiv ist, sind Boote, die nicht der neuesten Generation angehören, nicht völlig aus dem Spiel. Mein Boot stammt aus dem Jahr 2010 und hat bereits eine gute Erfolgsbilanz. Er gewann 2011 den Jacques Vabre und wurde 2013 wieder Dritter oder Vierter. Es ist ein Boot, das früher gut funktioniert hat und immer gut funktioniert und robust ist. Als ich das Projekt begann, wollte ich nicht in die Kategorie "Vintage" fallen. Ich wollte wirklich gegen das Herz der Class40 antreten, auch wenn es nur weit hinten landen soll. Allerdings hatte ich nicht die finanziellen Mittel, um ein Boot der letzten Generation zu haben, und ich dachte, dass dies ein guter Kompromiss sei.
Seit du das Boot hast, was hast du geändert? Hast du es in die Hand genommen?
Zuerst dachte ich, es liegt an mir, mit dem Boot auf den neuesten Stand zu kommen, um loszulegen, und dann werden wir uns danach umsehen. Das war 2017. Im vergangenen Winter war ich auf einer Baustelle, aber es waren vor allem Zuverlässigkeit und Modernisierung. Die gesamte Computerausrüstung, die Segel und einige Änderungen am Deckslayout wurden vorgenommen, aber nichts Großes. Es ist immer noch ein gut durchdachtes Boot, und da ich nicht unbedingt Erfahrung hatte, war ich eher in der Stimmung, mich an etwas anzupassen, das funktioniert.
Hast du irgendwelche schönen Erinnerungen an die Route du Rhum?
Die Route du Rhum 1994, ich war 10 Jahre alt und ich glaube, es war die erste Segelregatta, der ich wirklich mit ein wenig Interesse gefolgt bin. Ich erinnere mich wirklich an die Ankunft von Yvan Bourgnon, der völlig euphorisch war. Er sitzt auf seinem Bugspriet, bevor er überhaupt die Grenze überschreitet. Er legt seine Hände auf seinen Rumpf. Ich dachte, dass Ozeanrennen wirklich Spaß machen, cool und berauschend sind. Danach begann ich, alle Rennen zu verfolgen (Vendée Globe, Jacques Vabre...)
Wie würden Sie die Route du Rhum in wenigen Worten beschreiben?
Es ist das "mythischste" der Rassen. Es ist nicht unbedingt das härteste oder das längste, aber es ist das berühmteste. Wenn Sie sich für Boote begeistern und ein paar Kästchen ankreuzen wollen, denken Sie an die Route du Rhum. In der Klasse 40 ist es eindeutig die schönste und ich möchte wirklich sagen können: "Ich habe die Route du Rhum gemacht". Als ich das Projekt startete und mit den Leuten darüber sprach, wurde mir klar, dass jeder über die Route du Rhum Bescheid weiß. Sicherlich wissen einige Leute nicht einmal, wo es beginnt oder wo es passiert, ob es besetzt oder solo ist, aber andererseits kennt jeder das Rennen. Wenn du sagst, dass du die Route du Rhum gemacht hast, sagen die Leute "wow".
Nach dem Rum, welches Programm für dich und das Boot?
Bei Azeo war das Ziel die Route du Rhum. Azeo bleibt es ein KMU, es ist ein IT-Unternehmen, das dieses Projekt wirklich mochte, aber sie können es sich nicht leisten, es auf lange Sicht zu tun. Es ist eine große Investition. Infolgedessen habe ich keine Sponsoren mehr - zumal ich einen anderen Sponsor habe, der sich vor einigen Tagen zurückgezogen hat. Für den Start des Rennens bringt es mich in Schwierigkeiten. Ich höre viele Leute mir sagen, dass es in letzter Minute Sponsoren gibt, und ich hoffe, dass das stimmt.
Was mich betrifft, so sagt mir jeder, dass ich weitermachen will, also sehe ich nicht, warum ich anders sein sollte. Wie auch immer, bei einer Regatta ist nur der Gewinner nicht frustriert und da die Chancen sehr gut sind, dass ich nicht gewinne... Es gibt eine sehr gute Chance, dass ich frustriert bin und dass ich wieder gehen will. Ja, ich möchte fortfahren.
Kannst du uns dein Boot vorstellen?
Es ist ein Verdier-Plan, die Besonderheit dieses Bootes ist, dass es nur Quervarangues hat. Bei hoher Geschwindigkeit bewegt sich das Boot ein wenig. Der Architekt sagt, es ist normal. Ich mag seine Konfiguration mit den Matratzenverkleidungen. Ich habe keine Kojen, ich bevorzuge wirklich die Fatboy-Formel, ich kann sie einsetzen oder ich will sie im Boot - was nicht schlecht ist, da ich ein Fan von kleinen Nickerchen bin. Auf der Ballastseite ist es ganz klassisch: hinten und an den Seiten. Es war eines der ersten Boote, das wirklich zu 100% auf dem neuesten Stand war. Es ist ein Boot, das hinten sehr breit ist, es hat einen großen Arsch. Wir bringen die Gewichte lange genug vorwärts, bis das Boot gut gestartet ist, und dann bewegen wir die Gewichte zurück. Er muss wirklich seinen Arsch rausbekommen, um ihn in Bewegung zu bringen. Für ein Boot, das aus dem Jahr 2010 stammt, habe ich nicht allzu viel DIY, es ist sauber, zuverlässig.
Ich habe Pontos-Winden, es ist cool, es ist nicht der dritte Gang als solcher, der schön ist, aber wenn man unter dem Spinnaker gybe, ist der erste Gang fast live. Du fährst viel schneller und vermisst deine Gybes nicht so sehr. Danach macht es mir nichts aus, vorwärts zum Fuß des Mastes zu gehen, wo ich im Gegensatz zu den anderen meine Fallen habe. Der Spinnaker-Tack ist ebenfalls vorne.
Bereit zu gehen?
Meine Sozialversicherungsprüfung war am Sonntag und alles ist in Ordnung. Alles, was wir brauchen, ist der Sonnenschutz im Überlebenskanister. Sie sind sehr sorgfältig, sie haben mich dazu gebracht, den IOR-Pol zu öffnen, und tatsächlich sah die Patrone aus wie eine verrostete Kriegsmuschel! Ich muss es ändern. Ich muss meine Antenne wieder aufsetzen, die Gummibänder auf den Großsegelwagen noch einmal überprüfen und dann immer mehr auf das Wetter schauen. Ich habe gestern angefangen zu suchen, aber das ändert sich ständig.
Was wird die Schwierigkeit auf dem Platz sein?
Es gibt eine große Depression, die wahrscheinlich 24 bis 36 Stunden nach dem Start auftreten wird. Sie wird uns eindeutig den Weg in den Süden versperren, zumindest am Anfang. Wir planen, bei schlechtem Wetter Wiesen zu haben. Wir gehen wahrscheinlich ins Fastnet. Nach der Fahrt ist die Geschwindigkeit nicht klar. Im Moment bewegt es sich sehr schnell, so dass wir nicht zu lange schlechtes Wetter haben würden, aber es hat Zeit, sich zu ändern. Jedes Mal liegt es am Anfang an uns.
Auf persönlicher Ebene, was wird die Schwierigkeit sein?
Das Boot ist ein gutes Boot, wenn es eine schlechte Zeit gibt, kann es als solches verwaltet werden. Wir haben bei dem schlechten Wetter nicht viel trainiert, weil es seit Juni keinen Wind mehr gegeben hat. Außerdem habe ich weniger Erfahrung. Das Unbekannte ist meine Fähigkeit, sich ein wenig mit dem schlechten Wetter zu beschäftigen, dorthin zu fahren. Ich werde früh genug in die Reserve gehen und die anderen werden weitermachen. Ich glaube nicht, dass es einfach zu handhaben sein wird, sich selbst zu sagen, dass man sich bei Müdigkeit und schwerem Wetter zwingen muss.
