Wir sahen in einem vorherige Stelle dass es möglich war, eine Kreuzfahrt mit nur zwei oder drei Segeln an Bord gut zu beginnen. Das Großsegel und die Genua ermöglichen Ihnen ein sicheres Wenden und sind für den Anfang unerlässliche Segel. Eine bestimmte Anzahl von Anpassungen ermöglicht es, diese Segel für mehr Leistung, Komfort und Sicherheit zu optimieren.
Anpassen der Segelfläche Ihrer Segel in Abhängigkeit von der Windstärke
Ein Boot bewegt sich durch die Kraft des Windes vorwärts, aber er ändert sich, und deshalb muss die Segelfläche des Bootes an den durchschnittlichen Wind und die Böen angepasst werden. Es gibt keine Tabelle (Berechnung), die empfiehlt, welche Segelfläche für jede Windstärke einzustellen ist. In der Praxis hängt es von Ihren Segeln, Ihrem Boot, dem Seegang und der Besatzung ab. Es ist daher notwendig, seinen Seesinn und seine Orientierung einzusetzen.
Wenn das Boot zum Beispiel zu stark krängt, muss die Segelleistung reduziert werden. Umgekehrt, wenn sich das Boot trotz des Windes nicht vorwärts bewegt, gibt es wahrscheinlich einen Segeltrimm, der optimiert werden muss.
Diese Anpassungen können mit der Segelschot vorgenommen werden, aber manchmal müssen Sie die Segelfläche reduzieren. Dazu müssen Sie die Luvfläche Ihrer beiden Segel verändern.
Für das Großsegel ist es drisse?!
Das Großsegel ist das vielseitigste und am häufigsten verwendete Segel. Auf einem Großsegel gibt es zwischen einem und drei Riffe. Die erste Konfiguration ist in Bezug auf die Sicherheit nicht ausreichend, so dass Sie Ihr Segelboot auffordern müssen, mindestens ein zweites zu installieren. Die letzte Konfiguration ist die sicherste. Überprüfen Sie auch die Zuverlässigkeit und Effizienz Ihres Reffgeschirrs für ein sicheres Manövrieren.
Reffen ist der Vorgang, bei dem die Oberfläche eines Segels durch teilweises Einklappen verkleinert wird. Sie sollten daher nicht zögern, dies zu tun, bevor der Wind zu stark geworden ist und das Bewegen an Deck schwierig wird. Im Allgemeinen wird das Reffen, unterstützt durch die Genua, in Luv durchgeführt, um manövrierfähig zu bleiben.
Umgekehrt ist es einfacher, ein Riff freizugeben, wenn der Wind nicht stark genug ist. Zögern Sie also nicht, die Tests im Hafen und auf See zu multiplizieren, um sich mit diesem Manöver vertraut zu machen.
Für die Genua heißt es enrouleur?!
Die Genua ist ein Vorsegel mit einer großen Überlappung, das auf einer Rollreffanlage montiert ist. Seine Größe kann daher entsprechend der Windstärke angepasst werden. Dank des Rollreffsystems besteht keine Notwendigkeit, vorwärts zu gehen, um die Segel zu wechseln. Das Segel wickelt sich um das Vorstag, um die Segelfläche anzupassen. Es ist ein unvergleichlicher Nutzungskomfort. Obwohl die Leistung in Luv selten zufriedenstellend ist, überzeugt die Rollgenua an allen anderen Segelpunkten.
Um Ihre Genua leicht aufrollen zu können, müssen Sie sie bis auf das Großsegel abschneiden. Auf diese Weise wird das Segel durch den mäßigen Druck nicht heftig flattern. Sie können es dann mit geringem Aufwand aufrollen. Für ein straffes Einrollen müssen Sie trotzdem darauf achten, dass die Schot möglichst wenig Spannung aufweist.
Passen Sie die Form Ihrer Segel im Verhältnis zur Windstärke an
Um sich an die Windstärke anzupassen, kann die Form des Segels und damit seine Kraft leicht verändert werden. Hierfür stehen uns einige Instrumente zur Verfügung:
- Die Segel in leichten Lüfte graben, um Kraft zu geben
- Machen Sie sie flach, wenn der Wind zunimmt.
Für Großsegel, Fall und Trimm
Der Trimm ist der Teil des Segels, der sich entlang des Baums befindet. Sie gibt dem Segel Volumen, indem sie es freigibt oder absorbiert, indem sie es nach hinten zieht.
Das Fall dient nicht nur zum Hissen des Großsegels. Sie dient dazu, das Großsegel vorwärts oder rückwärts zu bewegen. Tatsächlich bewegt sich bei zunehmendem Wind die Segelmulde nach hinten, und die Spannung des Falls erlaubt es, die Mastmulde näher an den Mast zu bringen, um ein Überrollen zu vermeiden.
Für Genua, Fall und Schothorn
Das Schothorn ist oft verstellbar und an der Schothornschiene angebracht, die sich auf beiden Seiten des Daches befindet. Die meisten Boote sind mit einem ausgestattet. Wie bei einer Großsegelkante wird das Segel durch das Rückwärtsbewegen des Schothorns flacher, durch das Vorwärtsbewegen gräbt es sich aus.
In beiden Fällen sollte man sich vor alten Segeln hüten, die deformiert und zu hohl geworden sind, bei denen ein Auslöschen des Volumens und eine Reduzierung der Leistung unmöglich ist. Sie werden in ein neues Segel investieren müssen.
