Das Ende eines Radweges der Route du Rhum
Was in diesem Jahr passiert, ist nicht verwunderlich, denn es ist das Ende eines Route du Rhum-Zyklus. Wie bei allen Stützen gibt es auch bei diesem Liegestuhl viele Projekte. Es gibt nur wenige Neueinsteiger im Segeln im Allgemeinen, und die Multi50 Class ist einer davon.
Wir werden den Gent Prix Guyader (3. bis 11. Mai 2019) nicht besuchen, weil es keine Boote gibt, ich bin der einzige, der auf der Transat Jacques Vabre registriert ist, aber 2020 werden es zwei oder drei weitere Boote sein. Das sind 50% mehr als die Route du Rhum.
Eine Klasse mit einer hybriden Identität
Die Multi50-Klasse hat in den ersten 10 Jahren eine hybride Identität, indem sie Boote empfängt, die zu unterschiedlich sind. Die Rassen gaben wenig Sichtbarkeit, was von den ORMAs und dem Aufstieg der IMOCAs befürwortet wurde.
Vor drei Jahren beschloss die Klasse, die Boote auszuschalten, die nichts mehr damit zu tun hatten. Plötzlich hatte es ein geringeres Gewicht als damals und eine weniger attraktive Dichte bei höheren Mitgliedskosten, aber dies ermöglichte die Einführung von One-Design-Folien auf zuverlässigen, sexy, effizienten und modernen Booten.
Auf der Route du Rhum ist die Klasse Multi50 diejenige, die das Beste geleistet hat. Sicherlich kenterte Lalou Roucayrol, aber nicht aufgrund der Wetterbedingungen.
Eine Klasse, die beeindruckt
Das Problem mit der Multi50-Klasse ist, dass sie wie Boote beeindruckt. Früher waren wir mit 35 Knoten ohne Folien unterwegs, jetzt necken wir die 40 Knoten. Es geht so schnell wie ein ORMA, aber weniger Rock n' Roll. Heute aktualisieren wir das Bild, das diese Boote angesichts der Boote der Klasse 40 verdienen.
Eine Klasse, die zugänglich bleibt
Für eine Class40 der neuesten Generation, wie Yoann Richomme's, ist ein Budget von 650?000 ? erforderlich. Die Multi 50 Réauté Chocolat ist erhältlich unter 750?000 ? mit unglaublichem PR-Potenzial. Aus diesem Grund sind die Class40s zu klein, die IMOCAs zu vielseitig und die Ultimates erfordern viel Logistik.
Mit einem neuen IMOCA, der für den Gewinn des Vendée Globe gebaut wurde, können wir uns drei neue Multi50 leisten, die für die Route du Rhum gebaut wurden. Sicherlich ist es nicht die gleiche Medienwirkung, aber die Open 60 Fuß sind teurer, die Baustellen sind überbucht und die Verhandlungen (Design, Struktur, Stunden...) schwieriger.
Die Multi50er bieten ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis, Leistung, Zugänglichkeit, Transparenz und Kosten. Aber die Skipper müssen mehr Interesse haben und die Sponsoren müssen denken, dass es zugänglich ist. Es ist ein Budget, aber es ist eine großartige Unterstützung. Die Multi50er haben Vermögenswerte, die hervorgehoben werden sollten. Es wird am Ende ein Match werden. Es gibt Partner, die lange geblieben sind, und neue, die die Klasse durch Sponsoring in anderen Klassen entdecken.
Die Organisatoren des Rennens begleiten uns und vertrauen uns. Wenn 2019 ein gemischtes Jahr für die Klasse ist, spielen sie das Spiel. Dies ist der Fall bei der Brest Trophy (GPEN), die auf September verschoben wird, um uns Zeit zu geben, einige Boote für ein großes Event wieder auf die Straße zu bringen.
Eine hervorragende Kommunikationsunterstützung
Die multi50 ist ein spektakuläres und zugängliches Boot, auf dem Gäste im Rahmen eines Projekts oder einer Rennorganisation segeln können. Auf unseren Booten können Menschen einzigartige Dinge erleben. Darüber hinaus ist in unseren Wettkampfregeln festgelegt, dass für die Organisation ein Platz an Bord reserviert werden muss. Wir bieten Unterhaltungssportarten an, wir machen Sport zugänglich, wir bieten Treffen mit den Skippern an. Boote können mit 30 Knoten bei 8 Meilen von der Küste entfernt segeln, um sie der Öffentlichkeit näher zu bringen. Es gibt eine echte Karte zu spielen.
Die Idee des Multi50 ist es, nicht nur von Ihrem Telefon oder Fernseher aus sichtbar zu sein, sondern auch das Boarding anzubieten. Wir vergessen auch nicht die Performance-Seite mit Segeln, die im Doppel oder allein extrem sein können. Es ist nicht unbedeutend, den Multi50 zu machen.
Schiffe, die die ganze Zeit segeln
Als echtes Kommunikationsmedium navigieren die Multi50er nahezu kontinuierlich. Als wir mit Lalou (Roucayrol) und Erwan (Le Roux) sprachen, stellten wir fest, dass wir jeden dritten Tag des Jahres segeln. Es ist énorme?! Ob im Rennsport, bei der Lieferung, im Training oder in der Öffentlichkeitsarbeit.
Wir können die Medien, die Öffentlichkeit, Partner, Verwandte... Letztes Jahr habe ich 500 Menschen in einem Zug an Bord meiner Multi Solidaire genommen.
Es ist ein fabelhaftes Werkzeug, und wir müssen in unserer Arbeit akzeptieren, dass wir im Teilen sind, denn wir tun nichts ohne andere. Es gibt eine außergewöhnliche Empfangsfreundlichkeit, und darauf müssen wir aufbauen. Während der 24 Stunden von Le Mans hat niemand die Chance, mit dem Gewinner zu segeln. Wir tun es, wir nehmen die Öffentlichkeit mit, indem wir Boote gewinnen. Deshalb hat der Multi50 eine Spielkarte.
