In diesem Video sehen wir ein AM38 in der Evolution. Die AM38 sind die größten Trainingsboote, die für den Cup, der auf der AC75 stattfindet, zugelassen sind. Diese Boote, sogenannte "Maultiere", ermöglichen es, komplexe Flugtechniken zu realisieren und Besatzungen auszubilden.
Die ersten AC75 - doppelt so groß wie die experimentellen AM38 - werden voraussichtlich im Juli 2019 ins Wasser gehen. Es besteht kein Zweifel, dass die Regatten spektakulär werden.
Diese Bilder sind bereits atemberaubend. Trotz der surrealen Geschwindigkeiten wirkt der AM38 sehr wendig, was die Stabilität betrifft, ist alles im Verhältnis zu den phänomenalen Geschwindigkeiten.
Fliegende Einrümpfe ohne Kiel
Was noch vor wenigen Monaten unmöglich schien, wird jetzt Realität. In schönen HD-Sequenzen sehen wir diesen 38 Fuß großen Einrumpfboot im Dauerflug. Bemerkenswert ist, dass er seinen Flug bei Gybes und Wendewechseln beibehält.
Langsame Entsalzung
Eine weitere Sequenz des Videos zeigt die Entsalzung des AM38 verstohlen. Der Grund ist nicht ganz klar und das Kentern erfolgt fast in Zeitlupe. Im Gegensatz zu dem, was bei der Präsentation des AC75 angekündigt wurde, ist der AM38 nicht selbstaufrichtend, er bleibt auf seiner Seite, ohne sich umzudrehen.
Einige ausgewählte Stücke
Da es lange Interviews auf Englisch mit der Crew gibt, haben wir einige ausgewählte Songs extrahiert:
Dean Barker, Steuermann (6. America's Cup)
"Es ist ein sehr interessantes Boot, die Dynamik ist ganz anders als bei Katamaranen. Es ist eine große Herausforderung. Es ist eine Herausforderung, das Verhalten dieses neuen Bootes zu erlernen. Die Geschwindigkeiten sind ziemlich phänomenal. Ich denke, mit dem AC75 werden wir einige spannende Aktionen erleben."
Der gleiche Dean Barker bezieht sich auf die Entsalzung, "Manchmal lernt man auf die harte Tour."
Nick Dana, Partner
"Es hat alle unsere Erwartungen übertroffen."
"Das ist das erste Mal, dass ich mit einem Boot geflogen bin, das größer ist als ein Folien-Moth. Für mich ist es eine unwirkliche Erfahrung - weicher als die, die ich gewohnt bin. Eine viel sanftere und schnellere Fahrt. Es ist wirklich cool, was man mit 10 Knoten Wind auf stillem Wasser machen kann."
Und bei näherer Betrachtung
- Es wird nicht einfach sein, das Boot während des Transfers und des Gybes flach zu halten. Die Choreographie scheint jedoch bereits auf dem neuesten Stand zu sein, da sich die Folien fast unmerklich bewegen.
- Es ist überraschend, die beeindruckende Vertiefung der Segel für ein so schnelles Segelboot zu sehen. Der Großsegel- (und Solvent-Trimmer) stellt den Großsegelwagen kontinuierlich ein, um einen konstanten Trimm aufrechtzuerhalten.
- Um die Aerodynamik zu optimieren, beschränkt sich die Crew auf Decksschnitte mit Manövern und Winden in Reichweite.
- Das Deckslayout ist schließlich recht konventionell im Vergleich zu den vorherigen AC50- und AC72-Katamaranen.
- Leider sehen wir im Video keinen Code Null, auch nicht aufgerollt. Die AC75s sollten den Nullcode verwenden, um die Startgeschwindigkeit zu erreichen, bevor sie ihn hochrollen, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
