Die Motorenhersteller bieten für Außenbordmotoren in der Regel vier Wellenlängen an. Dadurch kann er an die Höhe des Riegels angepasst werden. Der Bootsbauer bestimmt die empfohlene Wellenlänge.
- Kurz, 15 Zoll oder 381 mm
- Lang, 20 Zoll oder 508 mm lang
- Extra lang, 25 Zoll oder 760 mm
- Ultra lang, 30 Zoll oder 762 mm
Die Stückelungen können sich von Marke zu Marke ändern, aber die angekündigten Längen entsprechen weiterhin einigen Zentimetern. Die Wellenlänge wird zwischen der gewölbten Stange (oben an der Motorpresse), der Stelle, an der der Motor am Heck getragen wird, und der Kavitationsplatte gemessen.
Wie kann man die Höhe des Motors einstellen?
Bei der Grundmontage ist die Kavitationsplatte mit dem Boden des Rumpfes ausgerichtet. Es handelt sich um eine grundlegende Baugruppe, aber einige Rümpfe erfordern eine Verfeinerung dieser Baugruppe. In diesem Fall kann der Motorenhersteller seinen Motor wieder zusammenbauen, indem er auf den 5 Schraubenlöchern des Motors spielt. Jede Bohrung ermöglicht die Montage (oder Absenkung) des 18-mm-Motors.
Die Form des Rumpfes (Schritt oder nicht,) das ausgeprägte V, das Gewicht des Bootes... sind alle Parameter, die eine Anpassung der Höhe des Motors erfordern. In modernen Rümpfen befindet sich die Montage der Kavitationsplatte oft über dem Boden des Rumpfes. Es gibt einige seltene Fälle, in denen es darunter liegen muss. Dies ist der Fall bei Rümpfen mit Kielen, die 1 m vom Heck entfernt enden (früher Antares oder Merry Fisher). Die durch diesen Kiel verursachten Verwirbelungen zwangen den Motor zum Absenken. Diese Einstellung wird nur einmal vorgenommen, wenn der Motor auf dem Heckspiegel platziert wird.
Wie kann man die Höhe des Motors überprüfen?
Um die korrekte Höheneinstellung zu überprüfen, schauen Sie sich den Sprühstrahl an, den er auf beiden Seiten der Kavitationsplatte erzeugt. Dies kann nur mit einer Probefahrt auf See geschehen. Wenn der Motor nach Beendigung der Abhebephase einen großen Sprühstrahl erzeugt, ist dies ein Zeichen dafür, dass er zu niedrig geworden ist. Umgekehrt, wenn es unmöglich ist, ohne Belüftung durch den Propeller zu trimmen oder zu drehen, ist der Motor zu hoch montiert.
