Auf der Cannes Yachting Festival 2019 Volvo Penta erlaubte uns, eine neue Lösung für Elektromotoren zu testen, die auf folgenden Geräten installiert wurde ein Fountaine Pajot Lucia 40 Katamaran . Dies war ein von der Gruppe entwickelter Prototyp. Obwohl Volvo ein Spezialist für Verbrennungsmotoren ist, ist es der Ansicht, dass andere Entwicklungsbereiche angestrebt werden sollten. In weniger als 10 Jahren, so wurde uns intern gesagt, werden alle Volvo-Schiffsmotoren elektrisch oder hybrid sein...
Die Lucia 40 in unserem Test ist mit 2 Elektromotoren von 15 kW ausgestattet, die auf einem Saildrive-Getriebe montiert sind. Dies ist vergleichbar mit dem Getriebe, das auch bei Dieselmotoren zu finden ist. Nur die Propeller sind für die Motordrehzahl (max. 200 U/min) und das Drehmoment geeignet.
Mit der 2 x 20 kWh Batterieflotte (Lithium-Ionen-Batterien) beträgt die angekündigte Reichweite 27 M bei 5 Knoten oder 17 M bei 6 Knoten. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei fast 8 Knoten. Der Akkupack wurde in jedem Motorhalter vor dem Segelantrieb installiert. Für Fountaine Pajot erforderte die Installation der Elektromotoren keine Modifikationen am Boot, da der Motor und die Batterie die Dieselmotoren ersetzen und der Segelantrieb identisch ist, installiert an der gleichen Stelle.
Um diesen Akkupark aufzuladen, können Sie sich entweder an das Dock anschließen (Ladezeit 3h) oder einen Generator (2 x 7,2 kW) verwenden.
Beschleunigung und Drehmoment
Am Steuer ist das Gefühl überraschend. Wir beginnen damit, dass wir uns vom Dock verabschieden, während kein Motorgeräusch verkündet, dass wir bereit sind, die Segel zu setzen. Berühren Sie einfach die elektrische Steuerung, um schnell zu beschleunigen. Das hohe Drehmoment von Elektromotoren wird beim Beschleunigen wirklich spürbar. Das Manövrieren der Lucia 40 ist wirklich einfach, die Wanderung zu stoppen oder sie auf der Stelle zu drehen. Beim Segeln sind nur das Propellergeräusch und die Vibrationen des Segeltriebs zu hören, sonst nichts.
Ein komplettes System
Volvo hat mehr als nur einen Elektromotor, Volvo hat versucht, das System als Ganzes zu betrachten, in allen Energiebedürfnissen des Bootes zum Beispiel, der Batteriepark ermöglicht es der Klimaanlage, eine ganze Nacht lang ohne Generator zu arbeiten. Ein Plus an Komfort bei Nacht.
Die Verwaltung der elektrischen Anlage erfolgt auf dem Kontrollbildschirm (ein Garmin-Plotter). Wir finden alle Daten, um den Stromverbrauch und den Zustand der Batterien zu überwachen, um ihre Autonomie so gut wie möglich zu verwalten.
Ein Prototyp, aber danach?
Im Moment ist diese Lucia 40 elektromotorisch angetrieben ein Demonstrator. Es sollte im Prototypenstadium bleiben. Dadurch konnte das Entwicklungsteam den elektrischen Bedarf an Bord dieser Art von Kreuzfahrtschiffen berücksichtigen und eine Lösung vorschlagen, die sich noch in der Entwicklung befindet. Aber es besteht kein Zweifel, dass dieser Test nicht nur ein Schwert im Wasser war und dass andere kommerzialisierte Lösungen schnell entstehen werden.
