Jérémie Beyou war der erste Skipper, der seine IMOCA mit Foil der neuesten Generation in die Hand nahm. Das war im Sommer 2018. Diese neuen Boote, die zum Fliegen entworfen wurden, wurden im Gegensatz zu den IMOCAs der älteren Generation, die mit Foils aufgerüstet wurden, um ihre Anhänge herum konstruiert. Und obwohl die Ingenieure und Architekten wussten, dass es auf dem Papier funktionierte, bewies Jeremie dies bereits bei den ersten, äußerst beeindruckenden Segeltörns.
Im September 2019, eineinhalb Jahre später, sind fünf neue "Foiler" entstanden. Zwei weitere befinden sich noch im Bau und werden im Frühjahr 2020 zu Wasser gelassen. Diese 8 brandneuen IMOCAS stammen von 4 verschiedenen Architekturbüros. Und alle haben eine andere Sicht der Dinge, wie uns Jérémie erklärt.
Ein VPLP-Plan für die Vendée Globe
Bei der Entwicklung von Charal stützte sich das Team in erheblichem Maße auf die Wetterstatistiken einer Einhand-Weltumsegelung und auf eine etablierte Strategie. "Bei der Vendée Globe ist es unser Ziel, nach der Umrundung von St. Helena am Ausgang des Südatlantiks an der Spitze zu liegen."
Ein Boot, das (fast) immer fliegen kann
Mit dieser Ambition hat das Charal Sailing Team ein Boot mit einem recht straffen Rumpf und Foils gebaut, die auf dem Vorwindkurs gut funktionieren. "Unsere Vision ist es, sehr früh abheben zu können, schon beim Reaching Medium. Wir haben auf Foils gesetzt, die stark drücken und das ganze Boot fliegen lassen. Wir haben versucht, den Kielwiderstand bei diesen Startgeschwindigkeiten so weit wie möglich zu reduzieren. Das Ergebnis ist ein Boot, das am Heck ziemlich rund ist." Daher ist der Luftwiderstand gegenüber Konkurrenten begrenzt.
Unterschiedliche Visionen und Konzepte
Bei der Entwicklung dieser neuen Foiler existieren ziemlich unterschiedliche Visionen nebeneinander, wie die von Guillaume Verdier, der Apivia entworfen hat. "Er versucht, die maximale Leistung des Rumpfes zu erhalten, da er davon ausgeht, dass ein IMOCA nur unter bestimmten Bedingungen fliegen kann."
Arkea-Paprec der von Juan Kouyoumdjian entworfene Plan ist ein weiteres Konzept, das sich von den VPLP- und Verdier-Plänen unterscheidet. "Mit einem sehr flachen Unterwasserschiff wird es ziemlich viel krängen müssen, um den Rumpf- und Foilwiderstand zu begrenzen."
Was Alex Thomson und sein Boot , "Er ist derselbe Architekt wie wir, also ist der Rumpf relativ ähnlich. Der sehr große Unterschied betrifft die Foils, die sich sehr von unseren unterscheiden." Denn im Gegensatz zu den mehrfach eckigen Foils von Charal sind die von Alex Thomson halbrund.
Advens ist ein Verdier-Plan, der für den Skipper Thomas Ruyant gebaut wurde und von einem bestehenden Design inspiriert ist. Es handelt sich um ein Design des Super 60, das für das ehemalige Volvo Ocean Race entworfen wurde. Sein IMOCA wird auch für Kampagnen des The Ocean Race verwendet.
Boote zum Entdecken
Das neue Boot des japanischen Skippers Kojiro Shiraishi euros DMG Mori euros ist ein VPLP-Plan, der aus der Form von Charal in der Werft Multiplast in Vannes gebaut wurde. Das Boot, das im September 2019 zu Wasser gelassen werden soll, ähnelt in jeder Hinsicht dem ersten Entwurf von Jeremie Beyou und wird derzeit getestet und optimiert.
Schiffe im Bau
"Bleibt abzuwarten, wie der Manuard-Plan von Armel Tripon aussieht" von dem es kaum Neuigkeiten gibt. Oder die Corum von Nicolas Troussel, die den gleichen Rumpf wie Arkea-Paprec haben wird, aber ein ganz anderes Deckslayout mit mehr Volumen und einem höheren Schwerpunkt. Die Foils werden sich dem bestehenden Boot annähern.
Die "upgegradeten" IMOCAs
euro diese neue Generation von IMOCA-Foilern, kommen noch einige ältere Boote hinzu, die mit Foils der neuesten Generation ausgestattet sind und sich als sehr leistungsfähig erweisen können. "PRB oder Initiatives Coeur wurden wieder auf den neuesten Stand gebracht und sind Boote mit einem interessanten Geschwindigkeitspotenzial. Außerdem können sie durch ihre Vielseitigkeit ihre Stärken ausspielen."
Bei der Vendée Globe 2020 gibt es viel mehr Anwärter auf die vorderen Plätze, wahrscheinlich mehr als bei der letzten Ausgabe. " Das Niveau wird viel höher sein, es wird eng werden"
