Die Spielregel, von J.-J. Herbulot
Angesichts des wachsenden Erfolgs der französischen Meisterschaften der Schurke ein Bilgenjolle, das 1951 vom Architekten Jean-Jacques Herbulot gebaut wurde, erinnert uns an die Bedeutung von Tonnagekontrollen, um die Konformität der Boote und ihrer Ausrüstung zu gewährleisten.
"Angesichts des positiven Interesses, das die Meisterschaft dieser Serie von Jahr zu Jahr hervorgerufen hat, ist es jedoch notwendig, die Regeln und Beschränkungen der Bewaffnung immer weiter zu verschärfen und eine immer strengere Kontrolle über mobile und austauschbare Elemente wie Holme, Ruder, leicht veränderbare Drift sowie Punkte, die die Position und Abmessungen des Segelplans bestimmen (Vorstagmontage, Auslegermontage, Kerbe des Mastbettes), durchzuführen."
Das Jahr 1959 markierte auch einen Wendepunkt in der internationalen Entwicklung der Serie. Das Internationale Komitee der Valiants hat den Grundstein für eine jährliche internationale Meisterschaft gelegt.
Wie liest man einen Bootsplan?
Jeden Monat veröffentlicht die Zeitschrift Bateaux in der Rubrik "Am Steuer" einen Bootsplan. Aber "Für viele unserer Leser sind diese Pläne ein Rätsel, das der ägyptischen Hieroglyphen ähnelt. Also werden wir versuchen, für sie dieses Geheimnis zu entschlüsseln."
So lernen wir in diesem Fach, was die verschiedenen Arten von Plänen sind und wie man sie versteht:
- Die Formebene, die die Darstellung der äußeren Formen des Bootes ist
- Der Segelplan, der eine Profilansicht ist
- Der Bauplan
An der Spitze der Kapverden
Auf der Titelseite im November 1959 der kapverdische Test, ein Plan von Jean-Jacques Herbulot von 1957. Dieses Kreuzfahrtschiff ist gewissermaßen der große Bruder von Kap Horn. Es handelt sich um ein gewichtetes Beiboot mit einer Gesamtlänge von 8 m, das mit vier bis fünf Liegeplätzen ausgestattet und in Marconi ausgeführt ist.
Merkmale, gestaltete Schnittpläne, Leistung, Layout, Ausstattung, Tarife, Hersteller- und Redaktionsmeinung. Der Test ist abgeschlossen und bietet sogar eine Vergleichstabelle mit zwei anderen Modellen der Zeit, dem Bar und dem Cotre des Glénans.
Auf der XXV. Bootsausstellung
In diesem 6-seitigen, speziellen, 6-seitigen Dossier über Nautic de Paris lassen Journalisten los, und mit einem beißenden Ton kritisieren sie die Pariser Show, die ihre 25. Ausgabe feiert, scharf. Wir genießen die gleichen Bemerkungen 60 Jahre später... Es ist sicher, dass die Ausgaben damals eine Tonfreiheit und eine Unabhängigkeit des Geistes zeigten.
"Für einen erfahrenen Segler war der erste Kontakt mit der Boat Show 1959 genauso enttäuschend wie in den letzten Jahren. Die Hauptidee der Manager ist es, "m2 zu verkaufen" Ich habe so viele Quadratmeter. Ich habe so viele verkauft, es ist ein Erfolg... und ich bin total desinteressiert an dem, was die Standmieter ausstellen." Diese "Politik der Wirtschaftlichkeit" führt uns zur Messe mit ihren mehr oder weniger gut erhaltenen Ständen, mit lauten Messeattraktionen und unerträglichen Lautsprechern.
Die Presse, selbstgefällig gegenüber dem "Salon", hatte uns jedoch eine deutliche Verbesserung der Präsentation des "Genussbootfahrens" versprochen. Wir haben es nicht gefunden."
Boots-Highlights "die Abwesenheit der wichtigsten Werften (die) aus dieser Ausstellung jeden repräsentativen Charakter des Segelyachtenbaus entfernt."
Nicht nur die Organisation der Ausstellung wird stark kritisiert, sondern auch die Baustellen und insbesondere die "Neue "Spezialhersteller", die genauso schnell verschwinden wie Meteore... Wir können unseren Lesern nur empfehlen, sich an bekannte und bewährte Hersteller zu wenden."
Die 25. Ausgabe des "Salons" markiert auch die Entwicklung des "Kunststoffs", der im Bootsbau allmählich Holz ersetzt. Das Bootfahren konzentriert sich hauptsächlich auf große Serien-Rennboote, auf denen ein Neuankömmling schnell zu erkennen ist: der Finne.
"Es war merkwürdig festzustellen, dass sich der einzige "Freibeuter" fast ständig um ihn herum eine größere Anzahl von Besuchern versammelte als alle anderen vorgestellten Boote. Wenn Sie erkennen, wie attraktiv kleine Kreuzfahrten für eine große Anzahl von Enthusiasten sind, ist es bedauerlich, dass die F.F.Y.V. keine Kreuzfahrtschiffe der C-Spur und sogar der Klasse III begrüßt hat. Es ist wichtig, dass im nächsten Jahr Anstrengungen in diese Richtung unternommen werden."
Nach einem weiteren "Schrei" über die Inkompetenz der Redakteure von nautischen Zeitschriften, die "Preise zwischen Booten festlegen, die von verschiedenen Werften gebaut wurden, ohne zu erwähnen, was der Preis beinhaltet", endet das Magazin mit einer positiven Note, dem deutlichen Fortschritt der Ausstattung.
