Dieser Dehler 30 OD hat es in sich!
Auf der Suche nach Leistung müssen Hochseesegler ihr Gewicht begrenzen und ihren Schwerpunkt senken. Diese Kriterien bestimmen jeden Augenblick die Bleistiftstriche des Architekten auf seinem Zeichenbrett.
Deutsche Designbüros haben einen guten Ruf und wir müssen zugeben, dass das Dehler 30 OD fängt den Blick mit seinen rassigen Linien ein. Sie erinnert an Leistung, die Karte ist so gut gespielt, dass sie sogar ein wenig an die Imoca Hugo Boss erinnert.
Formen, die an Leichtigkeit und Kraft erinnern
Um Gewicht zu sparen, liegt die Dehler 30 OD tief im Wasser, so dass die Gischt einem ins Gesicht spritzt. Wie bei den neuesten Imoca-Booten wird das Freibord, das normalerweise vertikal oder tulpenförmig verläuft, am Bug umgekehrt. Dadurch werden die Decksbreite und das Volumen der toten Werke verringert. In Verbindung mit einem teilweise umgekehrten Bug reduzieren diese Details das Gewicht am Bug, um weniger Stampfbewegungen zu erzeugen.
Um mehr Kraft zu gewinnen, hat der Rumpf Kimmzüge und die vordere Sektion des Rumpfes ist voluminös, wie bei allen Rennbooten der neuesten Generation.
Sport-Rigging
Auf der Seite der Spieren fällt das feste Bugspriet auf, das den Bug um 1,2 m verlängert. Der schwarze Karbonmast ist nach hinten gerückt und macht fast 50 % der Rumpflänge aus. Das Kielwasser ist mit 6° sehr ausgeprägt. Das dadurch entstehende Gefälle von Vorstag und Gennakerfall lenkt den Windschub nach oben und verleiht dem Boot somit einen "Lift", um schon beim Reaching gut ins Gleiten zu kommen.
Match Race in Rostock
Die Dehler-Werft hat Boote.com nach Rostock an der Ostsee eingeladen, um ihr neuestes Boot, die Dehler 30 OD, zu sehen. Die #001 und #002 sind segelfertig, zwei Segler pro Boot. Ich habe die Vermutung, dass sich das Ganze schnell zu einem Match Race entwickeln wird.
Zugegeben, die Wetterbedingungen sind nicht optimal. Heute Morgen in Rostock ist der Himmel ebenso grau wie tief, es regnet und der Wind ist flüchtig. Aber was soll's, wir sind zwei identische Segelboote und der erratische Wind wird das Spiel noch spannender machen. Denn genau das ist das Programm der Dehler 30 OD: ähnliche Boote, die Spaß an einer Regatta haben. Wer vorne liegt, wird sein Segelboot besser getrimmt haben oder bessere Kanten ziehen.
Als Erstes müssen wir den Hafen verlassen, und dann wird mir gesagt, dass wir den Propeller ins Wasser werfen sollen Wie bitte? Die Werft hat eine drehbare Propellerwelle entwickelt, die sich wie bei den Volvo 65 im Rumpf versenken lässt.
Das reduziert nicht nur den Luftwiderstand erheblich, sondern bietet auch die Möglichkeit, einen teuflisch effizienten Dreiblatt-Festpropeller zu verwenden. So wird die geringe Motorleistung optimal übertragen. Trotz des 10-PS-Motors reagiert das Boot sehr schnell, sowohl beim Rückwärtsfahren als auch beim Vorwärtsfahren.
System von einstellbaren Verbindungsstangen in der Navigation.
Erste Augenblicke, erste Empfindungen
Wir verlassen den Hafenplatz. Als ich einige Steuerbewegungen nach Steuerbord und Backbord mache, stelle ich fest, dass die Ruder sehr reaktionsfreudig sind und den Bug direkt auf die eine oder andere Seite führen.
Sie sind tief und breit und durch zwei in der Länge verstellbare Verbindungsstangen miteinander verbunden. So kann man die Parallelität der Ruder beim Segeln einstellen, um den Luftwiderstand zu optimieren. Wenn Sie z. B. querab segeln und den Gennaker voll beladen haben, hat das Leeseite-Ruder einen großen und nützlichen Anstellwinkel, während das Luv-Ruder nur eine Bremse ist. So kann man einen neutralen Anstellwinkel einstellen, um die Wasserbremse zu begrenzen. Die Einstellung der Vorspur erfolgt auch auf dem Wind und auf dem Vorwindkurs.
Etwas weiter hinten habe ich genug Platz, um eine 360°-Drehung zu machen. Dieses Manöver zeigt mir, dass sich das Boot mit einem relativ kleinen Radius um den Kiel dreht. Der Radius der Drehung und die gute Reaktion der Ruder werden sich in der Euro-Startphase auswirken
Immer noch unter Motor, haben wir die Gelegenheit, auf einen mächtigen Schlepper zu treffen. Ich fahre direkt auf sein Kielwasser zu. Wenn das Boot in alle Richtungen ruckelt und es lange dauert, bis es sein Rollen und Stampfen verliert, ist das ein Zeichen für einen hohen Schwerpunkt und Übergewicht bei den Exterminanten. Hier verhält sich unsere Dehler so, wie ich es mir vorgestellt habe: Sie nimmt wenig Rücksicht auf die Wellen, auf die sie stößt, und findet schnell wieder ihr Gleichgewicht.
Segel setzenEuros!
So viel zu den ersten Eindrücken! Jetzt geht es an die Vorbereitung der Segel. Ich mache mich an die Installation des Großsegelhorns, das mit einem Lashing mit dem Rutgerson-Rollenschieber verbunden wird.
Ich hieve die 35 m2 vom Cockpit aus ohne übermäßigen Kraftaufwand und stelle die Spannung mit der Leewmar-Dachwinsch mit ihrem bemerkenswerten Karbonfinish ein. Das 110-prozentige Solent ist an einem leichten Karabinerhaken befestigt. Es ist mit einem Reffband ausgestattet, ein System, das für die Leistung sehr relevant ist, wenn man die Segel verkleinern muss. Umso mehr, als das Reffen eines Solents nichts Kompliziertes ist, sondern nur ein Zug, den man machen muss.
Der Wind weht zaghaft mit 5 Knoten von 3/4 achtern. Um aus dem Fluss, der durch Rostock fließt, auf die Ostsee zu gelangen, setzen wir schnell den 95 m2 großen Spinnaker, nicht schlecht für ein 30'-Segelboot, auf jeden Fall ausreichend, um beim kleinsten Windhauch loszufahren.
Das Boot ist sehr reaktionsschnell, das geringe Gewicht und der geringe Luftwiderstand der Dehler ermöglichen es, Spaß am Lofen und Abfallen zu haben, um auch das kleinste Reff auszunutzen.
Ein gutes Cockpit für Doppelregatten
Die beiden Boote liegen nebeneinander und man muss sich mit den Einstellungen beschäftigen, um den Spielkameraden #001 nicht entkommen zu lassen. Das Cockpit eignet sich gut für den Feinschliff. Die Spinnakerschot lässt sich leicht in den Wind drehen, um sie vom Steuerstand aus einzustellen. Der Großsegelzug ist mit einer Feineinstellung gekoppelt und der Großsegeltraveller lässt sich leicht vom Steuerstand aus einstellen. Dank des Spinlock-Teleskopsticks kann der Steuermann auch in die Piano-Manöver eingreifen, ohne den Kurs zu verlieren.
Der Rudergänger sitzt auf einer kleinen Erhöhung, die ihn vor dem Wasser schützt, das in den Gängen zirkuliert. In Kombination mit den verstellbaren Fußstützen kann man so eine gute Position finden, um lange Stunden auf dem Wasser zu verbringen.
Aeuros bequem ohne Klatschen
Wir nutzten die Risse aus und verließen schließlich den Fluss, immer noch unter Spinnaker. Unsere Dehler 30 OD #002 und die #001 sind nur ein paar Meter voneinander entfernt und trotz des Regens, der immer wieder versucht, unsere herbstliche Navigation zu ruinieren, haben alle Spaß am Trimmen, Steuern und Spielen mit dem Wind. Es lebe die Monotypie und die Kontaktregatta
Sobald wir auf See sind, müssen wir uns mit einem meterhohen Wellengang bei nur 4 bis 8 Knoten Wind auseinandersetzen. Zum Glück haben wir mehr Wasser zum Laufen, um zu lofen und unseren Spi zu stützen. Die Arbeit, den Schwerpunkt zu senken, und der schmale Rumpf wirken sich unter diesen anspruchsvollen Bedingungen wunderbar aus, bei 6 kts echtem Wind halten wir eine Geschwindigkeit nahe dem Wind.
Abfahrt in der Nähe
Nach einigen Halsen setzen wir den Spinnaker, um den Solent zu hissen und dicht am Wind nach Hause zu fahren. Auch hier segelt die Dehler 30 OD ungefähr mit der Windgeschwindigkeit. Wir veranstalten eine Art "Hasenstart", um unseren Versuch zu würzen und das Spiel neu zu beleben.
Der wechselnde Wind in Verbindung mit der Dünung erfordert viel Toleranz beim Setzen der Segel. Das 3D-Trimmsystem für den Zugpunkt des Solents ermöglicht es, die Form des Solents zu optimieren und wir können richtig twisten.
Das Boot lässt sich sehr angenehm am Wind steuern, die Feinabstimmung ist effektiv, das Ruder ist präzise und das Ganze reagiert schnell auf Windänderungen: Ein Riff wird sofort in eine Beschleunigung umgesetzt.
Welche Bilanz lässt sich also aus diesem Test ziehen?
Das schwache Herbstlicht verblasst schnell, während der Regen weiter auf uns niederprasselt. Die # 001 zieht es vor, eine Kante aufs offene Meer zu ziehen, während wir unser Glück an Land versuchen, in der Hoffnung auf ein Adonisröschen.
Aus diesem Versuch wurde eine richtige Regatta und niemand ließ auch nur die kleinste Leckerei aus. Als wir die Leuchttürme passieren, die den Eingang zum Fluss markieren, trennen uns nur noch 3 oder 4 m. Wir würden die Regatta gerne fortsetzen, aber es ist schon dunkel.
Natürlich hätte ich gerne die Kraft des Dehler 30 OD bei 20 Knoten Wind, unter Gennaker und mit vollem Ballast getestet. Aber ich habe nur wenig Zweifel daran, dass es Spaß gemacht hätte. Es ist leicht und stark und verspricht zweistellige Geschwindigkeiten und wilde Surfs.
Ich muss zugeben, dass es bei leichtem, unregelmäßigem Wind auf einem unruhigen Gewässer mehr zu lernen gibt als bei einer etablierten Brise mit 15/20 kts. Und die nautischen Qualitäten des Dehler 30OD sind sehr überzeugend: Er ist reaktionsschnell, präzise und vermittelt sofort ein Gefühl für das Segeln.
Die Regatten werden spannend und berauschend sein, es müssen jedoch noch Flotten in ganz Europa aufgebaut werden. Damit die Soße ankommt, greift Dehler den Markt mit einem sehr vernünftigen Preis an, wenn man die Qualität der Herstellung und die Ausstattung an Bord bedenkt.
Man wünscht ihnen, dass es ihnen gelingt, die ersten Kunden zu gewinnen, die sicherlich eine magnetische Wirkung auf andere haben werden. Die Monotypie ist eine sehr interessante Art zu regattieren. Sie stellt die Fähigkeiten der Segler in den Vordergrund und wenn die Unterstützung Spaß macht und schnell ist, kann man nicht anders, als an Bord an Offshore-Rennen teilnehmen zu wollen.
