Beim Segeln werden Aufwindsegeln und Wenden zu einer unerschöpflichen und unverzichtbaren Quelle der Freude und Trauer. Seien wir ehrlich, es ist ein undankbarer Segelpunkt, unterbrochen von kleinen Gewinnen, die leichter verloren gehen als gewonnen. Aber dieses Spiel kann auch zu einer Kunst werden, die denjenigen, die es mit Leidenschaft spielen, unermessliches Vergnügen bereiten kann.
Das Wenden ist das Manöver, das mit dem Kurzstreckensegeln verbunden ist, da es Ihnen das Wenden ermöglicht d.h. einen Punkt zu erreichen, der dem Wind zugewandt ist. Unsere Erinnerungen als Neulinge erinnern uns wahrscheinlich an instabile, laute und besonders aufgewühlte Manöver. Jetzt, wo wir ein paar Meilen unter dem Kiel (oder Schwert) haben, haben wir das Manöver vielleicht tausend Mal wiederholt, aber manchmal gibt es unangenehme Überraschungen und sogar katastrophale Wenden.
Wie bei jeder Technik können Wiederholung und Erfahrung das Tackling verbessern. Wir haben im vorhergehenden Artikel die Vorbereitungsphasen zur Begrenzung der Hindernisse und die Rolle der Besatzung, die das Manöver durchführt, gesehen. Wenn die Besatzung eine große Verantwortung für den Erfolg der Wende trägt, muss der Schiffsführer die Voraussetzungen für den Erfolg des Manövers schaffen.
Während des Wendens wird der Steuermann auf dem Wasser eine Kurve zeichnen, die das Windbett überquert und es erlaubt, von einer Seite zur anderen zu gehen. Der Radius der Kurve und ihre Geschwindigkeit werden vom Steuermann kontrolliert. Um den Zug zu optimieren, muss er den Zug mit möglichst geringem Geschwindigkeitsverlust ausführen.
Bremsen und fehlender Vortrieb
Wir wissen auch, dass wir in der Kurve durch ein Gebiet ohne Antrieb fahren. Wir zählen also auf den Schwung des Bootes, auf seinen Schwung, um durch diese leere Passage zu kommen. Die Bremsen sollten daher auf ein Minimum reduziert werden.
Die beiden Elemente, Aero und Hydro, in denen sich das Boot bewegt, können es leicht verlangsamen. Ein Klüver, der zu früh im Wendekreis nachgibt, ist eine ausgezeichnete Luftbremse. Das Abreißen der laminaren Strömung um Anhängsel wie das Seitenruder ist ebenfalls eine sehr gute Unterwasserbremse. Tatsächlich nutzen die Rennfahrer die Technik der engen Kurven und eines Faseye-Klüpfers, um ihr Boot anzuhalten und an die Startlinie zu gelangen. Denken Sie daran, dass es hier darum geht, mit so wenig Geschwindigkeitsverlust wie möglich anzugehen. Es hat also keinen Sinn, eine enge Kurve zu machen, die das Boot stoppt und gleichzeitig die Hoffnung nimmt, die Segel richtig einholen zu können.
Nun, dann.., werden wir nach der glattesten Kurve suchen . Weder zu langsam, um nicht vor dem Wind stehen zu bleiben, noch zu schnell, um das Wasser um das Boot herum nicht zum Stillstand zu bringen, während es sich dreht. Ohne Antrieb werden Sie unweigerlich langsamer, und es ist allgemein anerkannt, dass das Boot während der Wendephase fast die Hälfte seiner Geschwindigkeit verliert, aber diese Verlangsamung muss begrenzt werden.
Wie können wir possible? verlangsamen?
Jeder Transfer ist einzeln weil sie vom Seegang, von der Windstärke, aber auch von der Besatzung abhängen. In der leichter Wind wird die Runde länger dauern als in der schwere See oder Sie müssen schnell dem Wind und den Wellen entkommen oder riskieren, dort stehenzubleiben.
Die mäßiger Wind und flaches Meer sind ideale Bedingungen für die Ausbildung mit Besatzungsmitgliedern, um sich mit dem Manöver vertraut zu machen. Durch die Wiederholung wird die Besatzung immer erfahrener und das Gefühl der Sicherheit an Bord wächst.
Um voranzukommen, kann ein Besatzungsmitglied aufgefordert werden, vor dem Wenden die Geschwindigkeit des Bootes bekannt zu geben. Er oder sie zeigt beim Verlassen des Wendekreuzes erneut die Geschwindigkeit des Bootes und dann die progressive Beschleunigung an. Der Wendepunkt gilt als überschritten, wenn Sie in Luv die gleiche Geschwindigkeit wie auf der anderen Seite erreichen. Diese Übung verdeutlicht die starke Verlangsamung und die langsame Beschleunigung. Sie werden auch feststellen, dass Sie erst einmal Geschwindigkeit brauchen, bevor Sie einen Kurs setzen wollen.
Und um die Qualität des Transfers zu beurteilen, ein Blick auf die Totenwache ermöglicht es Ihnen, den Radius der Kurve zu beobachten und zu wissen, ob Sie sich nahe oder weit entfernt von dem berühmten 90°-Winkel befinden, der die beiden Kanten trennt.
Der Radius der Kurve
Bei einer guten Wende geht es also nicht darum, die Latte herumzuschieben, sondern ein cleverer Cocktail aus Geschwindigkeit und Langsamkeit.. . Versuchen Sie, eine gleichmäßige Kurve zu machen, damit die Fahrer - die den Kopf ein wenig im Lenker haben werden - sich mit der Drehgeschwindigkeit synchronisieren können.
Eine zu schnelle Kurve bedeutet oft, dass man "zu niedrig" aussteigt, d.h. weitgehend mit dem richtigen Kraftstoffstand. Dies hat einen doppelten Nachteil, zum einen wird der Trimmer keine Zeit gehabt haben, die Schot einzuklinken, und zum anderen ist es immer schade, ein wenig Rückwärtskurs zu fahren, wenn man so lange versucht hat, in den Wind zu geraten.
