B.Yond ist das jüngste Projekt der italienischen Schiffswerft Benetti: eine neue Kategorie von Expeditions-Yachten auf der Grundlage der Wünsche der Eigner. Dieses Boot, das in Zusammenarbeit mit dem Designer Stefano Ragini entworfen wurde, ist nach der Rationalisierung von Volumen und Räumen an Bord konzipiert worden. Das Studio führte eine lange volumetrische Studie durch, um den Raum in einem 36,5 m langen und 8,6 m breiten Schiff auf allen vier Decks anzuordnen. Das Ergebnis ist ein praktisches Boot, bei dem die Privatsphäre der Gäste gewahrt bleibt.
Dieses erste Modell der B.Yond 37M hat einen Stahlrumpf und einen Aluminiumaufbau und verfügt über ein Innenvolumen, das dem einer 50-m-Yacht mit einer Verdrängung von 500 BRZ nahe kommt.
Ein Unterdeck für die Besatzung
Das Unterdeck ist vollständig der Besatzung und den Servicebereichen gewidmet. Es gibt eine sehr große Eignerkabine, sowie die Kombüse, den Crew-Salon und 4 Crew-Kabinen in der Vorpiek, aber auch einen Waschraum und einen Fitnessraum, der auch in eine zusätzliche Doppelkabine umgebaut werden kann und von der Gästetreppe auf dem Hauptdeck aus zugänglich ist.
Achtern ist der Maschinenraum direkt für die Besatzung zugänglich. Am Heck schließlich beherbergt eine große halbgeschlossene Garage mit seitlich zu öffnenden Seiten, um das Aussetzen und die Rückkehr in die Garage zu erleichtern, ein 4,2 m langes Beiboot für die Besatzung, zwei Jetskis und ein 6,5 m langes Beiboot. Ein weiterer Lagerbereich ist für Spielzeug reserviert.
Ein für Kabinen reserviertes Hauptdeck
Das Hauptdeck ist daher für den Eigner und seine Gäste reserviert. Am Bug befindet sich eine riesige Mastersuite mit einem privaten Salon und einem en-suite Badezimmer mit Dusche und Badewanne.
Der Rest des Decks ist mit zwei Doppelkabinen und zwei Zweibettkabinen mit eigenem Bad ausgestattet. Alle haben durch riesige Seitenfenster einen Blick auf das Meer, ohne den Lärm der gegen den Rumpf schlagenden Wellen, wie es der Fall sein kann, wenn sich die Kabinen auf dem Unterdeck befinden.
Die beiden größten Gästekabinen können auch mit einer Öffnung zum Meer hin konfiguriert werden.
Ein Oberdeck für das Leben an Bord
Das Oberdeck ist offen und luftig mit viel Platz zum Sitzen und Entspannen. Es gibt eine schöne Außenterrasse mit einem Esstisch und einer Sitzecke sowie einen großen Salon im Inneren und einen schönen Speisesaal am Bug des Schiffes mit einem Erkerfenster, das auf das Vorderdeck mit einem Aufenthaltsraum im Freien und einer Liegewiese geht.
Das Bridgedeck zum Fahren und Entspannen
Das Bridgedeck bietet ein gut gestaltetes Cockpit mit einer speziellen Kabine, in der sich der Wachoffizier ausruhen kann, ein wesentliches Merkmal auf Kreuzfahrtschiffen mit großer Reichweite. Das Achterdeck kann teilweise umschlossen werden, um eine stilvolle Veranda zu schaffen.
Ein Sonnendeck mit Whirlpool
Schließlich können Sie auf dem Sonnendeck essen und sich ausruhen, dank des Whirlpools, der von Sonnenbädern und der amerikanischen Bar umgeben ist.
Leicht zu bewegen, in völliger Privatsphäre
Gäste und Besatzung können sich dank verschiedener Treppenhäuser in völliger Privatsphäre bewegen. Ein Speiseaufzug verbindet die Kombüse mit dem Sonnendeck und ermöglicht einen einfachen Zugang zu allen vier Decks.
Ein schöner hinterer Badestrand
Der Querbalken verlängert sich und bildet ein Deck auf dem Wasser. Der Raum hat dank der Schaffung eines zusätzlichen Decks eine schöne Stehhöhe und kann mit einem Hammam und einer Duschkabine sowie einem Stauraum für Tauchausrüstung ausgestattet werden.
Die Besatzung hat von dieser Achterplattform aus direkten Zugang zu dem für sie reservierten Unterdeck. Dann durchqueren sie den Lagerbereich, um auf den Rest des Decks zu gelangen.
Thermische und elektrische Motoren
Der Treibstofftank der B.Yond 37M erlaubt es ihr, 5?000 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 n?uds? mit einer Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten zu fahren. Vor allem aber verfügt die 37-Meter-Yacht dank des von Siemens entwickelten E-Mode-Antriebs über einen Hybridantrieb.
Nicht nur Wärmekraftmaschinen und elektrische Generatoren, sondern auch Elektromotoren sind an einen Batteriepack angeschlossen. Es ist daher möglich, die Hauptmaschinen abzuschalten und die Generatoren die Elektromotoren antreiben zu lassen, um die Triebwerke zu speisen. Auf diese Weise werden die Batterien in der Lage sein, den notwendigen Strom für die Bordgeräte zu liefern.
Dieser Modus ist ideal, um nachts zu segeln, während die Gäste schlafen, um Vibrationen zu reduzieren oder um in Gebieten zu segeln, in denen Emissionen verboten sind. Es wird auch für die Ein- und Ausfahrt in den Hafen unter silence? verwendet werden; die Batterien werden die Elektromotoren und die Bordausrüstung antreiben.
Während einer langen Kreuzfahrt können die Elektromotoren von den Hauptmaschinen für den Antrieb und die Bordausrüstung angetrieben werden, während das Batteriepaket Spannungsschwankungen bewältigt.
Dank dieses Systems ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Einsatz von Hauptmotoren für den Antrieb und Generatoren für die elektrische Last um 10% zu reduzieren. Die Generatoren werden in diesem Modus überhaupt nicht verwendet.
Es ist auch möglich, eine einzige Hauptmaschine für den Antrieb des Elektromotors zu verwenden, der für den Vortrieb bestimmt ist, während der Generator und die Batterien die anderen Lasten verwalten. Mit diesem Modus ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch um 15% zu reduzieren, aber auch die Betriebsstunden des Motors und der Generatoren einzusparen.
