Ein Koggen mit einer Fregatte
Während er die Class40 von Louis Duc kaufen musste - die nach einer Kenterung endgültig auf See verschwand -, dann die Class40 154 - an Bord, mit der Yoann Richomme 2018 die Route du Rhum gewann -, beschlossen Aurélien Ducroz und seine Sponsoren schließlich, ein nagelneues Boot bauen zu lassen. Und es war ganz natürlich, dass sie sich an die Marc Lombard Design Group wandten, die Firma, die die beiden oben erwähnten Modelle unterzeichnete.
Der größte Teil der Arbeit konzentrierte sich auf die Konstruktion des Rumpfes dieses Lift V2, der sich eine Weiterentwicklung des Messgerätes zunutze macht, um sich mit einer Fregatte auszustatten, die bisher in den ersten 4 Metern des Bugs verboten war.
"Wir haben 2016 mit der Lift 1 den ersten Scow der Class40 auf den Markt gebracht, David Raison folgte mit der Maximum - von der sich Ian Lipinskis Class40 mit der runden Nase inspirieren ließ - und Sam Manuard mit der Mach 40.4, wobei wir die Optimierung der Spurweite ausnutzten erklärt Éric Levet von der Firma Lombard.
Die beiden letztgenannten Modelle haben zwar eine runde Nase, aber auch einen Spatelrumpf und eine leicht schwere Ausführung. Um diesen Mangel an Ästhetik auszugleichen, schlugen die Architekten des lombardischen Büros vor, dass die Klasse die Vorschrift in Bezug auf Volumen überarbeitet.
"Es wurde viel Forschung und Entwicklung rund um den Rumpf betrieben, um die Entwicklung ziemlich extremer Rümpfe mit viel Vorwärtsvolumen voranzutreiben, die wirklich schnelle Geschwindigkeiten von etwa 25 Knoten bieten
So hat die Firma eine umfangreiche numerische Simulationsarbeit durchgeführt und dabei nicht weniger als 35 Rümpfe getestet. Mit dieser Fregatte werden die Linien des Crosscalls der Klasse 40 hervorgehoben, dünner und straffer. "Es ist ein falscher Kahn, ein Kahn mit einem spitzen Bogen. Sie können auf dem Weg dorthin an Gewicht zunehmen, indem Sie etwas Volumen abnehmen"
Ein Hochleistungsboot in leichter Luft
Der Architekt hat auch an der Performance gearbeitet, um ein Boot zu schaffen, das auch in leichten Lüfte gut funktioniert. "Abwärts, in geformten Meeren, ist der Max40 sehr gut, während die Mehrheit der Class40 gepflanzt wird. Es ist ein sehr gesundes Boot, und wir wollten ein Boot schaffen, das auch gesund ist, aber noch schneller und leistungsfähiger in allen Winkeln des Polarkreises. Sie wird noch steifer sein als die neuen, d.h. sie wird schnell sein und ein besseres Verhalten auf sehr bergab führenden Segelpunkten haben (VMG 40)"
Ein erweitertes Dach
Die Firma arbeitete auch an der Unsinkbarkeit und korrigierte das Volumen des Deckshauses. Eine Entscheidung, die nach der Kenterung von Louis Duc auf Carac getroffen wurde. Denn die Class40 sind für transatlantische Rennen, nicht für Weltumrundungen konzipiert. Es gibt also keinen endgültigen Begriff des Umschlagens.
Um die Breite der Front auszugleichen, ist das Volumen des Deckshauses daher größer, mit einer länglichen Form, wobei das zulässige Mindestvolumen beibehalten wird. Es geht darum, sich unter komplizierten Bedingungen sicher bewegen zu können. Das Ergebnis ist ein einfaches, leichtes Boot mit wenig Wasser an Deck.
Transat Jacques Vabre 2021 Ziel: Transat Jacques Vabre 2021
Das derzeit beim GL Composites in Caen im Bau befindliche Boot wird bei V1D2 montiert und im April 2021 zu Wasser gelassen. Es wird erwartet, dass Aurélien Ducroz unter anderem am Grand Prix Guyader teilnehmen wird, aber sein Hauptziel bleibt die Transatlantikregatta Jacques Vabre im Jahr 2021, die er als Duo bestreiten wird.