Der Vendée-Globus, eine folie?!
Mehr an die Berge als an das Meer gewöhnt, entdeckte Romain Attanasio während seines Urlaubs in der Bretagne die Schifffahrt. Wie viele andere erlernte er sein Handwerk auf dem Mini-Transat, bevor er sich dem Figaro-Kreislauf anschloss. 2016 stach er in seinem ersten Vendée Globe in See, doch das Abenteuer verlief nicht ganz so, wie er es geplant hatte, auch wenn er seine Weltumrundung als 15. beendete.
"Der Vendée-Globe ist dumm, verrückt, inconscience?!", lacht der Kapitän. "Für meinen ersten Vendée Globe nahm ich mein Boot im Februar in die Hand und startete im November. Es war ein altes Boot und ich war im Abenteuer-Modus. Ich habe vor der Küste Südafrikas ein UFO getroffen, und ich dachte, das Rennen sei für mich vorbei. Aber ich hatte im tiefen Süden Kontakt zu Booten, die neuer waren als meine"
Romain Attanasio gelingt es, seine Ruder zu reparieren, aber der Wettbewerb hört für ihn irgendwie auf. Ohne Konkurrenten, gegen die er antreten kann, beendet er seine Weltumrundung im Alleingang.
Magische Momente
Bei dieser zweiten Teilnahme in Folge weiß der Navigator, was ihn erwartet. Er hat sogar mit einem Mentaltrainer zusammengearbeitet und dabei die Fallstricke erkannt, auf die sie ihn auf der Karte erwarten.
"Fallschirmjäger sagen, dass der zweite Sprung am gruseligsten ist. Ich weiß, was zu erwarten ist. Ich weiß, dass es einige schwierige Stellen gibt. Weihnachten 2016, das war hart. Ein Vendée-Globe ist nie wie der letzte. Es wird ohnehin sehr schwer sein. Es gibt einige Dinge, auf die ich mich besser vorbereite, und andere, bei denen ich selbstbewusster geworden und vielleicht weniger gut vorbereitet bin. Sie müssen vorsichtig sein."
Abgesehen von den Erfahrungen, die er gesammelt hat, nimmt er auch Erinnerungen an seinen ersten Vendée-Globe mit, die ihn nie mehr verlassen werden. Beginnend mit diesem neuen Aufbruch aus Afrika nach seinem Schaden.
"Ich würde mich an diesen Moment erinnern. Meine Abreise aus Afrika mit meinen reparierten Rudern. 5 Tage zuvor, als ich sie beschädigt hatte, dachte ich, das Rennen sei vorbei. Ich wusste, dass ich aufgeben würde. Fünf Stunden lang ging es mir durch den Kopf. Aber schließlich, 5 Tage später, raste ich immer noch mit navigierbaren Rudern mit 30 Knoten gegen den Wind. Es war Glückseligkeit.
Auch die Passage von Kap Hoorn war unglaublich, mit den schneebedeckten Anden in der Ferne. Es war verrückt. Es war eine Befreiung. Es ist mir gelungen, die Südsee zu überqueren. Ich habe es lebendig zurückgeschafft. Es war ein bisschen wie ein Sieg.
Natürlich gibt es auch das Ziel. Ich hatte so viel Ärger, dass ich die ganze Zeit auf der Kippe stand. Ich fragte mich immer wieder, wann ich aufhören müsse. Schließlich, wenn Sie die Linie überqueren, haben Sie es geschafft. Es kann nichts mehr passieren"
In der Hoffnung, mit einem leistungsfähigeren Boot zurück auf die See zu kommen
Angesichts der Gesundheitskrise, die das Programm aller Seeleute verzögert hat, möchte Romain Attanasio unbedingt wieder zur See fahren.
"Das Boot wird normalerweise im Juli zu Wasser gelassen, aber das war einen Monat später. In diesem speziellen Jahr sind wir weniger gesegelt als in anderen Jahren. Das ist uns gelungen, weil ich mein Boot schon seit drei Jahren habe, was eher ein Problem für Boote ist, die spät gestartet sind. Ich habe nicht das Gefühl, dass mir das Segeln ausgeht, aber ich habe das Gefühl, dass mir der Ozean ausgeht, dass mir die hohe See ausgeht. Ich kann es kaum erwarten, wieder in den tiefen Süden zurückzukehren. Es ist gefährlich, aber bezaubernd. Es ist wie in der Kindheit, wenn es verboten ist, in das zerstörte Haus im Dorf zu gehen. Es ist ein Ort, an dem man nur segelt, wenn man den Vendée Globe macht"
Für diese Ausgabe 2020 hat der Navigator vor 3 Jahren ein leistungsfähigeres Boot geborgen. Dies ist der ehemalige IMOCA von Fabrice Amédéo für den Vendée Globe 2016, ein Entwurf von Farr aus dem Jahr 2007.
"Ich habe ihn im Winter 2017, nach dem Vendée Globe, abgeholt. Wir hatten Zeit, ihn vorzubereiten, auch wenn wir nicht das Budget hatten, um einige verrückte Änderungen vorzunehmen. Ich hätte gerne die Schwerter umgedreht, die Folien angebracht, einen Flügelmast, die Ballasttanks umgedreht... Wir haben das Boot nur erleichtert, indem wir eine Art Satellit entfernt haben, der benutzt wurde, um die Latten zu vermeiden. Man brauchte nur alles in den Schrank zu stellen und umzudrehen. Es nahm viel Platz an Bord ein. Es ist ein intelligentes System, aber es ist sehr schwer. Wir haben auch die große Kappe abgenommen.
Wir haben 600 kg zugenommen, das Boot wiegt nur 8,5 Tonnen. Es ist leicht genug für diese Generation. Es ist zerlegter. So kann ich 150 gefriergetrocknete Gerichte und 50 vakuumverpackte Gerichte mitnehmen" ...ist römischen Spaß zu haben.
Rennen mit Schwertbooten
Mit einem Boot - zugegebenermaßen einer älteren Generation - aber leistungsfähiger, wird der Skipper, der zugibt, ein Konkurrent zu sein, den Cursor etwas höher setzen und mit den Schwertbooten um die Wette fahren.
"Es ist ein Schiff der alten Generation. Es ist ein Safe, er ist normalerweise solide. Es ist ein bisschen älter, damit es auch brechen kann. Aber es ist erprobt, solide, ich kenne es gut. Auf diesen großen Booten muss man wissen, wie man es schnell machen kann. Man muss in schwierigen Situationen damit umgehen können. Es braucht Erfahrung, wenn es ein Problem gibt. Sie müssen sich sofort damit befassen. Es ist wichtig, sein Boot gut zu kennen. Ich hätte gerne ein Tragflügelboot wie meine Freunde in der Vendée Globe. Ich kann mir kein neues Boot vorstellen, aber ein Tragflächenboot, mit dem ich konkurrieren könnte. Die Ausbildung in Port Laf' tobt. In fünf Minuten bin ich aus dem Spiel. Bei 17 Knoten, bei 110° zum Wind, fahre ich mit 18 Knoten, während Sam (Anm. d. Red.: Samantha Davies, Skipperin der IMOCA Initiatives-C?ur, eine Konkurrentin im Vendée Globe 2020, ist auch Partnerin von Romain Attanasio) mit 24 Knoten und Charal mit über 30 Knoten fährt n?uds?! Es ist incroyable?! Sie müssen sehen, was es damit auf sich hat donne?! Es ist das erste Mal, dass Sie sich verlangsamen müssen, um zu leben"
Wieder einmal ist es sein Ziel, das Rennen zu beenden, eine erste Herausforderung, wenn man weiß, dass nur die Hälfte der Flotte ihre Weltumrundung beendet.
"Die Chance, ins Ziel zu kommen, steht 50:50. Damit müssen wir uns befassen. Ich werde weiterhin versuchen, die Schwertboote und vielleicht einige weniger brave Florettboote zu überholen. Mein Ziel ist es, auf dem besten Platz ins Ziel zu kommen"
Technische Vorbereitung und Öffentlichkeitsarbeit
Wie in seinem ersten Vendée Globe wird Romain Attanasio der Öffentlichkeit von seinem Abenteuer durch Filme, E-Mails oder sogar Videokonferenzen an Bord seines Schiffes berichten.
"Es ist wichtig. Es ist ein Sport mit geschlossenen Türen, was uns im Moment gut passt. Wir müssen sie mit den Menschen, mit den Beschäftigten teilen. Es gibt viele Unternehmen, die mich bei diesem Projekt unterstützen. Ich möchte ihnen zeigen, dass sie gute Arbeit geleistet haben. Seit meiner Ankunft in Les Sables-d'Olonne arbeite ich mit dem technischen Team, aber auch viel in der Öffentlichkeitsarbeit. Das ist sehr wichtig. Wir sind hinter der Finanzierung her. Ich habe das Boot selbst gekauft, und etwa fünfzig Partner folgen mir. Die Kommunikation ermöglicht es den Unternehmen, sich bekannt zu machen"
Seine Prognose für das Podium der Vendée Globe??
"Samantha (Herzinitiativen), Charlie Dalin (Apivia) und Thomas Ruyant (LinkedOut). Sam hat ein Hochleistungsboot mit Folien. Sie segelt super gut. Es ist ein langes Rennen, und es ist ein Diesel, das ist also ein gutes Timing"
