Der Windelo 50 ist gerade auf den Markt gekommen, was sind die ersten Erfahrungen?
Wir sind seit einem Monat auf dem Wasser und haben etwa 10 Ausflüge gemacht. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Tune-up-Trips, bei denen wir bevorzugt nicht zu starke Windbedingungen haben, um die gesamte Ausrüstung zu testen. Die Ergebnisse sind sehr positiv.
Sobald das Boot zu Wasser gelassen wurde, konnten wir unsere Gewichtsschätzung validieren. Wir haben die von den Architekten Christophe Barreau und Frédéric Neuman angekündigte respektiert. Wir wollten eine Yacht, die leer 11,2 t wiegt, beladen haben wir 12,8 t gemessen, fertig zum Segeln. Dies ist genau in unseren Spezifikationen. Wir haben auch bestätigt, dass die Konstruktion der Rümpfe die Last ohne übermäßiges Absinken tragen kann.
Es ist ein Sieg für uns, weil wir während des gesamten Bauprozesses wachsam waren und jedes Teil abgewogen haben. Zum Beispiel weigerten wir uns, die hintere Plattform zu installieren, die 30 kg schwerer war als der berechnete Kostenvoranschlag. Wir haben ihn leichter umgebaut. Bei einer Konstruktion besteht die Schwierigkeit darin, das Gewicht aller Kleber abzuschätzen, egal ob es sich um die Schotten oder die Verkleidungen handelt. Aber wir blieben auf der richtigen Seite der Skala.
Was sind die ersten Eindrücke von den Seetests?
Wir sind nicht zu viele Risiken eingegangen, indem wir Christophe Barreau und Frédéric Neuman für das Verhalten und die Leistung herangezogen haben. Diese beiden wissen, wie man Katamarane konstruiert! Dies bestätigte sich während der ersten Fahrten, bei denen wir bis zu 18 Knoten echten Wind hatten. Die Windelo 50 hat eine sehr ruhige Seepassage. Sie hebt nur eine kleine Bugwelle an, was ein gutes Zeichen ist und zeigt, dass sie sich nicht stark am leeseitigen Rumpf festsetzt. Das Gleiche gilt für den geringen Luftwiderstand am Heckspiegel, der uns ein Boot zeigt, das gut in der Spur liegt. Aber das Angenehmste ist die geringe Neigung zum Nicken. Dieses Boot ist wirklich komfortabel auf See.
Und was ist mit dem berühmten Frontcockpit?
Die Position des Cockpits vor dem Deckshaus, direkt am Fuß des Mastes, verändert die gesamte Wahrnehmung dieses Katamarans. Es verteilt die Räume komplett neu. Im Hafen, bei Manövern, hat man den Eindruck, ein viel kleineres Boot zu steuern als einen 50-Füßer. Mit den Steuerrädern in der Mitte des Bootes sind Sie sehr nah an den Bögen. Die Aussicht vom Bug aus ist großartig und es lässt sich leicht an einem Kai entlang manövrieren. Wenn Sie längsseits am Kai festgemacht haben, können Sie die Schürze vom Steuerstand aus sehen, indem Sie durch den Salon schauen. Es ist sicher, dass Sie weiter weg sind als bei den Modellen mit den hinteren Stangen. Aber es genügt, eine Person in den Rock zu setzen, um die Entfernung zu schätzen.
Auf See ist die Situation dieses Steuerstandes mit allen Manövern, die vor einem ablaufen, wirklich magisch. Das Cockpit wird zu einem Wohnraum, in dem man einen sehr weiten Blick auf die Straße und die Segel hat. Die vordere Öffnung ermöglicht einen direkten Zugang zum Deck. Und wenn die See rauer wird, oder wenn Sie in den Wind gehen, können Sie diese Frontöffnung leicht schließen.
Es war Christophe Barreau, der vorschlug, dieses Cockpit vorne zu installieren, und wir bereuen diese Entscheidung überhaupt nicht. Es verändert die Wahrnehmung des Katamarans völlig und eröffnet großartige Unterbringungsmöglichkeiten achtern. Wir baten die Designer auch, den hinteren Balken "auszulöschen", um eine riesige Plattform auf der gleichen Ebene zu schaffen, sobald sie vor Anker liegt. Auch diese Wahl ist ein großer Erfolg.
Was ist mit dem elektrischen Antrieb?
Tatsächlich wird dieser Katamaran standardmäßig mit 2 Elektromotoren (2 x 20 kW als Standard und 2 x 24 kW als Option), einem 18-kW-Generator (und einem zweiten als Option) und einem 560-Ah-Lithium-Batteriepaket geliefert. Wir haben auch eine sehr große Fläche an Solarpaneelen, auch wenn der Besitzer des ersten Bootes sich dafür entschieden hat, nicht das gesamte Deckshaus zu bedecken, sondern lieber einen Teil für das Sonnenbad zu reservieren. Wir haben aber auch Paneele auf den Seitendecks für insgesamt 3500 W.
Unsere ersten Tests haben gezeigt, dass es 10 kW (2x5kW) braucht, um mit 6 Knoten vorwärts zu kommen, dass sich dieser Verbrauch aber fast verdoppelt, wenn wir 7 Knoten erreichen wollen (18 kW) und die Kurve exponentiell ansteigt (28 kW für 7,5 N und 48 kW für 8,5 N).
Für die Aufladung haben wir neben Sonnenkollektoren, die Möglichkeit von Windkraftanlagen und vor allem die Wasserstofferzeugung. Wenn wir unter Segel segeln, drehen sich die Propeller und wir können zwischen 3 Positionen der Hydrogenerierung wählen, je nachdem, welche Bremse wir akzeptieren zu unterstützen. Tatsächlich erzeugen die Propeller beim Aufladen zwangsläufig eine Verlangsamung des Segelbootes.
Wir sind sehr stolz auf unser Boat Management System. Es ist eine von uns entwickelte App, die den Verbrauch aller elektrischen Geräte an Bord verwaltet. Die Daten werden in der Nähe des Steuerrads auf dem Garmin-Bildschirm angezeigt. Schließlich wird diese Anwendung die Navigation verwalten, wir werden ihr die gewünschte Route geben können und je nach Wind und Sonnenschein und der Wahl, ob wir mit einem leeren oder vollen Akku ankommen, wird uns die Software über die Möglichkeiten des Aufladens beraten.
Wie sieht das Programm danach aus?
Wegen der Gesundheitskrise sollte die erste Windelo 50, die gesegelt werden sollte, 6 Monate in der Werft bleiben, bevor sie an ihren Eigner übergeben wurde. So können wir sie auf Herz und Nieren prüfen und sie auch der Presse und potenziellen Besitzern präsentieren. Heute haben wir die Produktion des Windelo 54 gestartet. Er wird der große Bruder des 50er mit längeren Rümpfen und einer längeren Wiege sein. Und um die Palette zu vervollständigen, sind wir mit dem Design des Windelo 47 gut vorangekommen, für den wir bereits einige interessante Ansätze haben. Das Abenteuer geht also weiter, auch wenn wir zugeben müssen, dass der COVID uns das Leben nicht leichter macht.
