Eine Karriere im Ozean-Rennsport
Pierre Rolland ist in erster Linie ein Ozeanrennfahrer. Seine Karriere begann mit einer Vorliebe für Segelregatten. Obwohl er davon träumte, beim Figaro mitzumachen, hatte er nicht die Mittel dazu. Daraufhin beschloss er, an der Mini-Transat 1987 teilzunehmen und baute sein eigenes Boot nach eigenen Plänen.
"Ich habe mit dem Segeln im Hafen von Brest begonnen, als ich etwa 12 Jahre alt war. Ich habe im Sommer Challenges gemacht. Zu dieser Zeit waren die Dinge einfach. Ich bin mit Muscadet gefahren. In den folgenden Jahren wechselte ich dann zwischen Kreuzfahrten und Hochseeregatten. Da der Figaro außerhalb meines Budgets lag, hatte ich die Idee, am Mini-Transat teilzunehmen. Mit kleinen Budgets könnte man mitmachen."
Pierre Rolland nimmt deshalb mit seinem Boot Petit Poids an seiner ersten Solo-Transatlantik-Regatta teil.
"Es war eine komplette Ausbildung. Ich habe es entworfen, gebaut und dann über den Atlantik gesegelt. Ich hatte es wirklich genossen."
Zwei Jahre später beschloss er, den Mini-Transat noch einmal zu fahren, um besser abzuschneiden als beim ersten Mal. 1989 machte er sich erneut auf den Weg, mit dem gleichen Boot, das er optimiert hatte. Aber erst auf dem Rennen Vannes - Les Açores - Vannes - von dem in geraden Jahren zwei Ausgaben stattfanden - entwickelte sich sein Geschmack für Design.
"Ich habe an beiden Editionen teilgenommen. Im Gespräch mit anderen Rennfahrern dachten wir, es wäre nicht schlecht, sich zusammenzutun, um bessere Boote zu bauen."
Ein zweiter Rolland-Plan, der Sieg bei der Mini-Transat 1993
Pierre Rolland entwarf einen zweiten Mini 6.50, den er in Vannes mit anderen Mini-Rennern baute. 4 Exemplare wurden produziert. Im Jahr 1993 nahm er mit dem von ihm neu gebauten Boot erneut an der legendären Transatlantikregatta teil. Thierry Dubois, einer der anderen Teilnehmer, segelte ebenfalls auf diesem 2. Rolland-Design.
"Diese Ausgabe war sehr kompliziert. Es gibt einen sehr, sehr großen Kampf. Es war ein Sturm im Golf von Biskaya. Heute würden wir unter diesen Bedingungen nicht mehr fahren. Es wurden Notsignale ausgelöst, Boote gekippt, ein Skipper verschwand... Ich war in der Spitzengruppe, als die Rennorganisation uns aufforderte, nach Frankreich zurückzukehren. Ich war in der Spitzengruppe, als die Rennorganisation uns aufforderte, nach Frankreich zurückzukehren, also fuhr ich zurück nach Spanien, das mir näher lag.
Thierry Dubois hörte die Ermahnung nicht und fuhr weiter und beendete die erste Etappe. Und am Ende gewann er den Mini Transat auf diesem Boot, Amnesty International, meinem zweiten Entwurf. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Karriere als Schiffsarchitekt noch nicht in Betracht gezogen. Aber ich bin froh, dass das Boot gewonnen hat."
Schließlich sind noch 4 weitere Exemplare dieses 2. Mini für die nächste Auflage geboren. Pierre Rolland machte sich einen Namen im Hochseesegeln.
Ein erster Produktions-Mini für die Structures-Werft, die Geburtsstunde einer Karriere
Für dieselbe Ausgabe von 1995 wird Pierre Rolland von der bretonischen Werft Structures (Vater des berühmten Pogo) kontaktiert, die einen Mini 6.50 der Serie herstellen möchte.
"Der Chef der Structures-Werft hat mich kontaktiert. Er wusste, dass die Gussformen für meinen zweiten Mini in Loctudy waren. Bernard Stamm hatte sie geborgen, um sich eine Kopie zu bauen. Er war daran interessiert, sie zum Bau eines Serien-Minis zu verwenden. Zu dieser Zeit war das einzige Produktionsboot die Coco, ein altes Harlé-Design mit einem Monosafran, ganz aus Gusseisen. Ich dachte, es sei nicht allzu schwierig, ein moderneres Boot zu bauen, mit Doppelrudern, einem bauchigen Kiel, mehr Segeltuch, breiter... So begann meine Karriere, indem ich die Pogo 1 entwarf."
Ein leidenschaftlicher Autodidakt
Wie alle Architekten seiner Zeit war Pierre Rolland Autodidakt. Er hat einen BTS-Abschluss in mechanischer Fertigung, beherrscht aber auch das Industriedesign. Er lernte Hydrodynamik, Strukturberechnungen, etc. durch Lesen und Dokumentieren selbst.
"Harlé, Joubert-Nivelt, keiner von ihnen hatte einen Abschluss in Schiffsbau. Damals waren wir Autodidakten, mit einer Grundausbildung. Was die technische Seite betrifft, so habe ich bis zum Pogo 1 alle Zeichnungen von Hand angefertigt. Einen Computer für 3D-Zeichnungen gab es noch nicht. Es wurde auf Pauspapier gemacht, mit Glättung. Wir haben im Maßstab 1 gezeichnet. Es hat funktioniert, es hat nur mehr Zeit in Anspruch genommen. Ich habe 1995 angefangen, Software zu benutzen."
Eine Geschichte der Möglichkeiten
Zusätzlich zu den Mini 6.50s machte sich Pierre Rolland einen Namen, indem er die Pläne für einen berühmten 60-Füßer entwarf, Bernard Stamms Superbigou.
"Bernard Stamm hatte einen 6.50 Proto aus den Formen meines zweiten Entwurfs gebaut und war 1995 Dritter bei der Mini Transat geworden. Zwei Jahre später kontaktierte er mich, um die Pläne für ein 60-Fuß-Schiff im Amateurbau zu zeichnen."
Der Deal ist klar, diese Mission wird freiwillig sein, genau wie die Baustelle.
"Es war interessant, sich an diesem assoziativen Projekt zu beteiligen, mit vielen Menschen und Freiwilligen. Auf der anderen Seite war es rechnerisch ein bisschen heiß. Wenn man von einem Mini 6,50 auf einen 60-Füßer umsteigt, ist das nicht die gleiche Geschichte."
Pierre Rolland wandte sich daraufhin an das in Brest ansässige Tragwerksplanungsbüro HDS (heute Gsea Design), das von Hervé Devaux gegründet wurde.
"Damals hat er alle statischen Berechnungen für die "Top"-Boote gemacht. Er hatte zwei Jahre lang mit einem jungen, segelbegeisterten Ingenieur, Denis Glehen, zusammengearbeitet. Seitdem arbeitet er für den America's Cup und leitet das Unternehmen. Er war ein Anfänger, entschied sich aber, sich mit uns auf das Abenteuer einzulassen, auch als Autor. René Coleno, der technische Leiter von Les Glénan, half uns bei diesem Projekt mit einer 3D-Software, die wir mehr oder weniger gemeinsam entwickelt hatten. Das Boot wurde schließlich gut geboren, als es in diesem Jahr wieder an den Start ging (Anm. d. Red.: Pip Hare's Medallia in der Vendée Globe 2020/2021)."
Diese Erfahrung trug zum Ansehen des Architekten bei. Obwohl Superbigou nicht an der Vendée Globe teilgenommen hat, hat er 2001 den Atlantikrekord aufgestellt.
Renn- und Fahrtenboote für bretonische Werften
Schließlich setzte Pierre Rolland seine Karriere fort und entwarf Boote für die Werften Marée Haute, IDB Marine und GL Composite in Südfrankreich.
"Ich habe die ganze Serie von Bongo, Django, Fabulo ... geschaffen. Ich habe immer mit Leuten gearbeitet, die ich auf den Pontons getroffen habe. Ich traf Denis (Anm. d. Red.: Bourbigot, Chef von IDB Marine) auf den Azoren, und Serge (Anm. d. Red.: Calvez, Chef der Werft Marée Haute), der bei mir einen Prototyp aus Formholz bestellte. Ich habe keine Akquise betrieben."
Aber wieder einmal war es die Structures-Werft, die ihm mit der Pogo 8.50 seinen Start ermöglichte. Dieses Boot wird ihn berühmt machen.
"Nach der Pogo 1 wollte Structures ein größeres, schnelleres, etwas spaßigeres Cruising-Boot bauen. Zu dieser Zeit gab es nichts auf dem Markt. Es gab entweder Fahrtenboote oder Boote vom Typ IOR (Anm. d. Red.: vor der ORC-Regel) für Rennen zwischen 3 Bojen. Es funktionierte gut gegen den Wind, aber nicht gegen den Wind. Alle Rennboote wurden sehr stark von dieser Regel beeinflusst."
Im Jahr 2000 machte die Pogo 8.50, der erste Cruiser, der von der Mini-Serie mit ihren Doppelrudern und ihrem sehr offenen Cockpit inspiriert wurde, seine ersten Segel.
"Ich lehnte diese Art von Boot weiterhin ab, mehr oder weniger spartanisch. Wenn Sie heute einen Django oder einen Mojito nehmen, sind sie bequem, leicht und erlauben Ihnen ein komfortables Cruisen. Die ersten waren eher "landwirtschaftlich". Sie segeln immer noch und die Leute, denen sie gehören, sind super glücklich."
Im Portfolio von Pierre Rolland also nur Segelboote, darunter ein Multihull, das einzige seiner Karriere. Er entwarf für einen Freund, der den Prototyp des Bongo baute, einen faltbaren Trimaran von 8 m Länge für Kreuzfahrten. Schließlich wird der Bandit 800 in Serie gebaut, 5 oder 6 Exemplare.
Ozeanrennfahrer und Schiffsarchitekt
Obwohl er Boote entwirft, hat Pierre Rolland seine erste Liebe, die Hochseeregatten, nicht aufgegeben. So hat er immer allein gearbeitet und sich für große oder einmalige Projekte mit anderen Architekten - insbesondere Pierre Delion - zusammengetan.
"Ich funktioniere wie Sam Manuard, ich bin auf mich allein gestellt. Wir waren beide Ozeanrennfahrer. Ich habe den Solitaire du Figaro viermal gemacht. Ich habe mir nicht ausgesucht, Schiffsarchitekt zu werden. Und hauptberuflich Schiffsarchitekt zu sein, bedeutete, das Segeln aufzugeben. Heute fahre ich keine Rennen mehr. Mein letztes Rennen war der Mini 2009 auf einem D2, mein dritter Mini in der Serie. Ich habe immer die Boote gesegelt, die ich entworfen habe."
Bevorzugte Baustellen
Im Alter von 60 Jahren ist Pierre Rolland fertig mit einmaligen Projekten, die finanziell zu kompliziert sind, und konzentriert sich auf seine Zusammenarbeit mit den Werften IDB Marine und Marée Haute. Er hat auch sein eigenes 12-Meter-Kreuzfahrtboot gebaut, das aus einem Fabulo-Rumpf entwickelt wurde.
"Es war mir eine Herzensangelegenheit, ein Fahrtenboot zu bauen. Es ist seit Ende 2020 im Wasser, ich poliere es gerade auf. Wir haben bereits zwei Reisen mit ihr unternommen. Er ist auf den Rumpfformen des Fabulo aufgebaut. Aber ich habe etwas anderes mit dem Deck und den Armaturen gemacht. Es ist ein schnelles Boot zum Spazierengehen."
Welchen Rat haben Sie für den Beruf des Schiffbauers?
"Er muss beim Segeln gewesen sein. So ist es besser. Cruising oder Racing. Sie können mit Regatten beginnen und dann Fahrtenboote entwerfen, aber Segelerfahrung ist der Schlüssel. Dann ist ein technischer Hintergrund nicht dumm. Es ist besser, eine Ingenieursschule besucht zu haben als eine Kunstschule, auch wenn einige Leute das getan haben. Oder eine DPLG-Schule für Architektur gemacht zu haben. Die meisten von ihnen sind jetzt Ingenieure. Es gibt nur wenige spezifische Schulen, wie z.B. für DPLG-Architekten. Das Einzige, was einen Schiffsarchitekten definiert, ist die Tatsache, dass er Boote entwirft.
Er muss auch in der Lage sein, zu synthetisieren und auf andere zu hören. Die Geburt eines Bootes ist eine Teamleistung. Man braucht einen Architekten, eine Werft oder einen Kunden und einen Taschenrechner."
