weniger als einen Monat vor dem Start, in welchem Zustand befinden Sie sich? Welche Ziele haben Sie sich für diese Transat Jacques Vabre gesetzt? Vor allem nach Ihrem Sieg bei der Pro Sailing Tour?
Wir wollen gewinnen, das steht fest! Wir bereiten uns so gut vor, wie wir können. Wir haben alles überprüft, um sicherzustellen, dass wir auf See keine Probleme haben. Wir streben eindeutig den Sieg an. Danach ist die Klasse homogen, und andere Boote sind in der Lage zu gewinnen.
Wir haben die Pro Sailing Tour gewonnen, aber ein transatlantisches Rennen ist nicht dasselbe. Wir werden die Dinge richtig machen. Wir werden versuchen, alles vorzubereiten, um zu gewinnen. Und wenn das nicht der Fall ist, versuchen wir zu verstehen, warum das so ist, damit wir es später besser machen können.
Wie weit sind Sie mit Ihrem Boot gekommen?
Sie ist positiv. Es gibt Überraschungen. Wir haben uns für dieses Boot entschieden, weil es sich besser für transatlantische Rennen eignet. Der Sieg bei der Pro Sailing Tour war nicht erwartet worden, aber er ist sehr positiv. Es ist ein ziemlich vielseitiges Boot. Wir hatten im Vergleich zur Flotte keine wirklich problematischen Momente oder Geschwindigkeitsprobleme. Wir waren nicht immer die Schnellsten, aber selten die Langsamsten.
Wir haben sehr wenig Erfahrung mit den schwierigen Bedingungen zu Beginn eines Transatlantikrennens. Es wird mehr Wellen, mehr Wind und mehr extreme Bedingungen geben. Die einzige Möglichkeit, weiterzukommen, besteht darin, diese Bedingungen von Rennen und Stürmen zu erleben. Wir haben das schon auf anderen Booten gemacht, also ist es nicht allzu beunruhigend. Wir hoffen, dass es genauso gut läuft wie die anderen Bedingungen.
Haben Sie nach der Rennstrecke ein Workcamp in Leyton durchgeführt und woraus bestand es?
Wir haben im August, direkt nach der Pro Sailing Tour, ein wenig gearbeitet. An der Leistung haben wir nichts geändert. Wir sind ständig dabei, sie zu optimieren. Wir haben das Boot noch nicht einmal aus dem Wasser genommen. Wir haben wieder ein Dach aufgesetzt, um bei den Uhren geschützt zu sein und um an Leistung zu gewinnen. Es wird fast dasselbe sein wie bei der Pro Sailing Tour. Wir haben gerade das Leben und den Komfort an Bord optimiert und einige wichtige Kontrollen durchgeführt.
Sie werden mit Aymeric Chappelier zusammenarbeiten. Können Sie uns etwas über diese Wahl und die Stärken Ihres Paares erzählen?
Aymeric kennt das Boot gut, er ist auch Teammanager. Er ist auch der Teamleiter, also sehr stark in das Projekt eingebunden. Wir haben das Boot gemeinsam in die Hand genommen und waren zusammen auf der Pro Sailing Tour. Es ist beruhigend, jemanden zu haben, der an dem Projekt beteiligt ist. Vor allem, wenn es ein neues Boot für uns ist und wir noch lernen. Er ist auch ein Segler, der einige gute Leistungen erbracht hat. Er hat also eine gute Basis.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Es sind weniger Menschen als in der Besatzung. Sie erfordert mehr Aufmerksamkeit. Wir sind auch länger unterwegs als bei der Pro Sailing Tour. Wir müssen nach zwei Wochen in einer guten Position sein. Sie können das Boot nicht zu stark ziehen. Sie brauchen Kraft und Ausdauer. Man muss sich selbst und das Boot während des gesamten Rennens im Griff haben. Es sind nicht nur 24 Stunden wie bei der Pro Sailing Tour. Danach ist die Leyton auch für das Segeln mit kurzer Besatzung geeignet. Das Cockpit ist klein, der Steuerstand liegt nahe an allen Bedienelementen. Das ist gut so. Es kann auch zu viel Spaß im Meer und unheimlich sein. Aber wir vertrauen ihr, sie ist beruhigend.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Die ersten beiden Drittel sind genau gleich. Vor zwei Jahren kamen wir in der Nähe von Fernando de Noronha vorbei. Andererseits eröffnet die erneute Durchquerung der Flaute mehr Segelmöglichkeiten. Auf dem Weg entlang der südamerikanischen Küste werden wir auch mit den Strömungen des Amazonas zu kämpfen haben. Als wir die Doldrums verließen, gingen wir direkt nach Salvador de Bahia in Brasilien, so dass auf dem alten Kurs nicht viel los war. Diese ist offener. Es ist auch ein ungewohnter Teil der Welt. Sie segeln hier nicht oft. Es gibt keine transatlantischen Rennen, die hier vorbeiführen. Es ist das erste Mal, dass ich in diesem Gebiet segeln werde. Wir werden sehen, wie es läuft und wo die Prioritäten liegen.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Die Besetzung ist sehr vielseitig. Jedes Boot, jedes Team, jeder Segler hat seine Stärken. Es gibt nur sieben Boote. Wir können 4 oder 5 beenden e und es wird auch nicht überraschend sein. Wir wollen gewinnen, und das werden wir auch.
Thibaut Vauchel-Camus sitzt fast im selben Boot wie wir und kennt es sehr gut. Erwan Le Roux hat bei den Multi50ern alles gewonnen. Auch wenn er ein neues Boot hat, weiß er, wie man schnell fährt. Lalou Roucayrol ist der Erfahrenste im Bunde. Sébastien Rogues kennt sein Boot gut, und obwohl er schon älter ist, ist er immer noch stark. Gilles Lamiré hat das letzte Transatlantikrennen gewonnen, obwohl er mit Yvan Bourgnon ein neues Besatzungsmitglied hat.
Wir werden es nicht übertreiben. Wir haben mit Arkema auf der Pro Sailing Tour um den Titel gespielt. Jeder ist in der Lage, etwas richtig zu machen.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Nach der Jacques Vabre werden wir ziemlich schnell nach Martinique zurückkehren, um das Boot zur Übergabe zurückzubringen. Wir werden ein Winter-Refit machen und uns relativ schnell auf die Route du Rhum vorbereiten. Wir werden versuchen, so viel wie möglich zu segeln, während wir uns auf die Pro Sailing Tour und die Route du Rhum vorbereiten. Es wird eine neue Herausforderung sein, allein mit diesem Boot zu einem Transatlantikrennen aufzubrechen. Und um das zu erreichen, müssen wir so schnell wie möglich aufs Meer hinausfahren, anstatt in der Werft zu bleiben.
