wie ist Ihr Gemütszustand ein paar Tage vor dem Start? Sie sind eines der Teams, die ihr Boot am besten kennen. Welche Ambitionen haben Sie für diesen Jacques Vabreeuros?
Charles Caudrelier Wir sind bereit. Es war ein aktives Jahr. Wir haben eine Menge Dinge verändert, vor allem viele Anhängsel. Wir haben uns auf dieses Rennen vorbereitet und uns mit den neuen Anhängseln vertraut gemacht. Wir haben das Potenzial, zu gewinnen, und wir haben den Ehrgeiz, dies zu tun.
Die neuen Boote kommen auch zu gewinnen. Aber sie haben weniger Druck, weil sie wissen, dass sie aufgrund ihrer Jugend noch nicht 100 % ihres Potenzials ausschöpfen. Alle haben sich vorbereitet. Jeder hat gute Sponsoren und die Mittel, um sich gut vorzubereiten. Jeder hat den Ehrgeiz zu gewinnen.
Franck Cammas : Es ist ein großartiges Rennen und ein wichtiges Ereignis im Ultim-Programm, genau wie die Route du Rhum. Es ist ein wichtiges Treffen für die Ultims und alle Klassen. Es ist die dritte große Hochseeregatta nach der Vendée Globe und der Route du Rhum. Es ist gut, dort zu sein. Die neuen Boote haben viel Potenzial und keine Garantie, dass sie kaputt gehen. Sie können sehr wohl als Ganzes abschließen.
Welche Arbeiten wurden an der Maxi Edmond de Rothschild und insbesondere an den Anhängseln durchgeführt?
Franck Cammas : Es gibt immer wieder kleine Entwicklungen. Wir versuchen, die Grenzen auszuloten, die sich mit dem Fortschritt ergeben. Wenn wir eine Funktion entwickeln, kommt eine andere ins Spiel. Wir hören nicht auf, dieses Boot weiterzuentwickeln. Mit der Kavitation der Anhängsel stoßen wir an die hydrodynamischen Grenzen.
Wir haben die drei Ruder ausgetauscht, wegen denen wir die Jules Verne nicht mehr segeln konnten. Wir haben auch andere tragende Flächen verändert, die Foils und den Stingray Wing, die tragende Fläche unter dem Schwert. Aber wir werden diese neuen Folien nicht auf dem Jacques Vabre verwenden. Wir sind nicht zufrieden genug. Wir haben große Fortschritte bei den Rümpfen und dem Schwert gemacht, mit neuen Formen. Wir gehen mit der Zeit, denn die Konkurrenten, die mit neuen Booten auf den Markt kommen, haben alle neue Anhängsel.
Charles Caudrelier: Das Ziel ist es, früher und schneller zu fliegen. Wenn wir sehr früh fliegen wollen, brauchen wir ziemlich große Anhängsel. Heute heben wir mit 26 Knoten ab. Vorher waren es eher 28/29 Knoten. Wenn wir mit 23 Knoten abheben könnten, wären wir glücklich! Sobald wir in der Luft sind, setzen wir die Turboeuros auf!
Heute wissen wir, wie man Anhängsel baut, die mit 20 Knoten abheben können, aber sie wären viel größer, schwerer und dicker. Bei 40 Knoten würde es zu Kavitation - Luftblasen im Wasser - kommen, weil das Anhängsel zu schwer wäre. Die Kavitation zerstört unsere Anhängsel und tritt bei etwa 40 Knoten auf. Heute haben wir mit den neuen Foils 43 Knoten erreicht, aber jenseits dieser Geschwindigkeit stoßen wir wieder an eine Wand. Es ist schwierig, ein vielseitiges Anhängsel herzustellen.
Im Gegensatz zu den anderen Teams gibt es auf der Maxi Edmond de Rotschild zwei ständige Skipper. Ist dies eine Stärke und wie sind die Rollen an Bord verteilt?
Franck Cammas : Es ist eine Stärke, das ganze Jahr über zusammenzuarbeiten und gemeinsam zu diesem transatlantischen Rennen aufzubrechen. Die meisten Paare werden auf dem sportlichen Teil und dem Rennen selbst gebildet. Nachdem wir gemeinsam über die Entwicklung des Bootes nachgedacht und einige Jahre auf ihm gelebt haben, kennen wir es nun viel besser. Theoretisch können wir so das Boot feinabstimmen und beherrschen. Das ist die Stärke dieser Co-Skipper-Organisation, insbesondere bei der Transat Jacques Vabre.
Charles Caudrelier: Es gibt zwei Situationen. Wenn man auf See mit zwei Händen segelt, segelt man zu 80 % der Zeit mit einer Hand. Wir ruhen uns abwechselnd aus und treffen Entscheidungen. Und dann ist da noch das Wetter, bei dem uns ein Routing-System an Land hilft. Erwan Israël und Stanley Honey sind unsere Koordinatoren. So können wir uns auf die Leistung und weniger auf das Wetter konzentrieren.
Und dann ist da noch das Land. Wir teilen die Rollen entsprechend den Fähigkeiten und Qualitäten der einzelnen Personen auf. Franck hat schon viele Boote gehabt und viele davon entworfen. Er fühlt sich sehr wohl mit dem Designteil. Den Rest erledige ich, ich bereite die Navigation vor
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Franck Cammas : Es gibt nicht viele Nachteile. Dieses Format ist sehr gut für Mehrrumpfboote geeignet. Sie erfordern viel Aufmerksamkeit, weil sie schnell fahren. Man muss sich auf einem Drahtseil bewegen und darf nie über den Rand hinausgehen, um nicht zu kentern. Beim Solosegeln ist viel Wachsamkeit gefragt. Wenn Sie mit zwei Händen segeln, haben Sie weniger Spielraum in Bezug auf diese Grenze. Sie können es voll ausschöpfen. Beim Solosegeln kann man das Boot nicht bis an seine Grenzen und sein Potenzial ausreizen.
Ich mag diese Formel sehr. Sie überlässt weniger dem Zufall und der Risikobereitschaft. Das ist eine kluge Entscheidung. Niemand riskiert etwas. Es ist eher wie eine echte Regatta, wie wir sie mit einer Crew machen wollen. Die Atmosphäre an Bord ist nicht dieselbe. Sie teilen mit zwei Personen. Das ist anders als beim Solo-Segeln und ziemlich angenehm. Bei dieser Art von Rennen und auf diesem Boot erlebt man etwas Starkes. Wenn man allein unterwegs ist, teilt man Dinge mit Menschen, die man an Land oder am anderen Ende des Telefons nicht sieht.
Charles Caudrelier: Ein Format, das wir lieben. Beim Solosegeln in Mehrrumpfbooten besteht die Gefahr, dass man kentert. Sobald man einschläft, ist man gestresst und schläft deshalb nicht viel. Im Zweihandbetrieb ist es spannend. Es ist eine ganze Übung, die zu bewältigen ist. Sie können das Boot in vollem Umfang nutzen, tauschen und teilen. Auch wenn Sie das ganze Jahr über teilen. Wenn Sie ein Projekt auf einem Zweihandboot durchführen, tauschen wir unsere Standpunkte aus. Sie bringt einen neuen Blick oder eine neue Perspektive.
Solorennen sind etwas ganz Besonderes. Du machst dein Rennen alleine, auch wenn ein Team hinter dir steht. Hier teilen wir die guten und schlechten Gefühle miteinander. Es fühlt sich gut an. Man harmoniert gut mit seinem Teamkollegen, und das ist menschlich gesehen schön. Was die Leistung angeht, so hat man wirklich den Eindruck, dass man das Boot ausnutzt. Wenn man zwei Hände hat, schläft man besser, auch wenn man ans Kentern denkt!
Was halten Sie von den neuen Euro-Rennstrecken? Welchen Unterschied macht das?
Charles Caudrelier: Es ist ein längerer Kurs, der an unsere Boote angepasst ist. Ich finde es toll, dass wir in derselben Woche ankommen. Wir werden versuchen, das Ziel nach Bootsgröße einzuhalten, da es sonst für die Öffentlichkeit unlesbar wird.
Wir kennen die Route. Der erste Teil ist ein Jacques Vabre wie zuvor. Die zweite e teil ist immer interessant. Es ist ein Kurs, den wir mit einer Crew fahren, wie beim Volvo Ocean Race. Wir wissen es also auch. Auf dem Weg nach unten und auf dem Weg zurück nach oben ist es interessant.
Franck Cammas : in Salvador de Bahia werden wir gut ein Drittel des Rennens absolviert haben, während es vorher das Ziel war. Es ist nicht dasselbe Rennen. Es ist ein Nord-Süd-Kurs mit vielen Wetterumschwüngen. Es handelt sich um eine Hin- und Rückfahrt, und das Rennen wird deshalb bis zum Ende offen sein. Es wird auch eine Rennleitung geben, wie bei den Männern und den Booten. Die Strecke ist länger, die Ermüdung wird größer sein. Es ist nicht derselbe Rhythmus.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Charles Caudrelier: Das ist schwer zu sagen, denn wir sind nicht oft gegeneinander angetreten. Wir haben eine reine Analyse der Boote. Wir kennen Sodebo gut. Sie hat gute Fortschritte gemacht. Es ist nicht sehr schnell, und am Anfang ist es nicht geflogen. Seit letztem Jahr ist sie im Aufwind und macht Fortschritte. Seine Leistung kommt der unseren sehr nahe, obwohl wir ihn immer geschlagen haben. Er hat Stärken im Lee und das sind die Bedingungen, die wir wahrscheinlich vorfinden werden.
Das Boot von François, SVR-Lazartigue, haben wir nur bei leichtem Wind getroffen, aber es ist sehr schnell. Wir denken, dass es ein sehr gutes Boot ist. Er hat es mit seiner Erfahrung und der Analyse unseres Bootes optimiert. Gitana war in den letzten 4 Jahren eine Referenz für Leistung.
Die Banque Pop ist das zweite Boot im Stall. Das erste Projekt war nicht sehr erfolgreich. Die zweite e ist von Gitana inspiriert. Es ist sehr gut. Wir denken, dass es sehr effizient ist. Sie werden im Spiel sein, aber sie sind noch jung. Sie werden gute Leistungen erbringen.
Yves Le Blévec hat ein Boot, mit dem wir Rennen gefahren sind. Er fährt sehr schnell. Es ist schwer, ihn jedes Mal zu schlagen. Sein Boot ist zuverlässig. Es ist älter als wir, was das Design angeht, aber es funktioniert gut.
Die Menge ist sehr homogen. Dies ist das erste Mal. Früher gab es immer ein Boot, das die Flotte dominierte. Danach haben wir uns nur noch unter bestimmten Bedingungen getroffen, wir wissen es also nicht genau. Aber sie werden alle schnell sein.
Franck Cammas : Die beiden Boote, die dieses Jahr zu Wasser gelassen wurden, sind sehr beständig. Es gibt keine Überraschungen. Sie haben die Richtung eingeschlagen, die zu funktionieren scheint und für die Gitana im Jahr 2017 ein Vorläufer war. Die technischen Entscheidungen konzentrieren sich auf diese Boote, unser Boot. Aber sie sind noch weiter gegangen. Sie haben Verfeinerungen vorgenommen. Das ist ganz normal.
Wenn Sie mit einer leeren Seite beginnen und neue Teile herstellen, können Sie in all diesen Details Fortschritte erzielen. Das ist ja gerade der Sinn eines neuen Bootes. Sie werden mit der Zeit sehr schnell gehen. Es braucht Zeit, um das Boot kennenzulernen, es zu bedienen und die richtigen Einstellungen zu finden. Aber auf dem Papier werden sie schnell gehen.
Was sind Ihre wichtigsten Projekte nach der Transat Jacques Vabre?
Franck Cammas : Die Route du Rhum für Charles. Es ist das Flaggschiff des Ultime-Rennens vor der Solo-Weltumsegelung im Jahr 2023. Der Jacques Vabre gibt uns die Möglichkeit, uns auf dieses Rennen vorzubereiten und nach dem Rennen eine gute Entwicklungsliste zu erstellen. In den 10 Monaten vor der Route du Rhum werden wir noch mehr darüber wissen, wie wir das Boot für die Route du Rhum entwickeln können. Es ist ein wichtiges Jahr.
Charles Caudrelier: Wir hoffen, dass wir die Jules Verne Trophy am 25. Dezember 2021 durchführen können. Wir haben immer noch den Ehrgeiz, das Boot zurückzubringen und es vorzubereiten.
Um Komplikationen zu vermeiden, haben wir uns von Anfang an auf das Projekt geeinigt. Es war nicht einfach, denn wir wollten beide die Route du Rhum und die Weltumsegelung machen. So ist es zustande gekommen. Ich wollte unbedingt die Route du Rhum in einem Mehrrumpfboot fahren. Ich war nie in der Lage, das zu tun. Als ich meine Karriere begann, war das mein Hauptziel. Franck hat es bereits getan und gewonnen. Er war damit einverstanden, dass ich es mache. Und es machte Sinn, die Welt zu umrunden. Ich wollte unbedingt allein gehen, und wir haben die Wünsche des anderen respektiert.
