Ein Boot ohne Fahrt wird sich nicht gegen den Wind halten. Ein Boot ohne Windschatten wird systematisch "ausweichen" (eine Drehbewegung um die eigene Achse) und sich mehr oder weniger schnell quer zum Wind positionieren, abhängig von der Form seines Rumpfes, der Windangriffsfläche der oberirdischen Strukturen (Kabine, Freibordhöhe, Etceuros) und natürlich der Windstärke. Untersuchen wir dieses Phänomen und seine Auswirkungen auf die Steuerung des Bootes.
Warum stellt sich ein Schiff ohne Irrfahrt automatisch quer zum Wind?
In Wirklichkeit ist das Phänomen recht einfach zu verstehen. Wenn man den Windschatten bricht, wird das Boot "nach hinten gedrückt", aber es stößt sofort auf Wasserwiderstand am Heck, wodurch ein Drehpunkt entsteht. Das Boot "zögert" und beginnt dann, nach Backbord oder Steuerbord auszuweichen.
Was die Ausweichkante bestimmt, hängt hauptsächlich von der Richtung ab, in die das Boot zum Zeitpunkt des Ausbrechens des Irrwegs relativ zur Windachse fährt. Die Drehung kann aber auch durch eine Änderung der Windrichtung bedingt sein, die z. B. damit zusammenhängt, dass zu diesem Zeitpunkt eine Böe vorbeizieht.
Der Wind stützt sich auf die Aufbauten, insbesondere auf den vorderen Teil des Rumpfes, dessen Freibord oft höher ist als der Rest des Rumpfes und daher mehr Windwiderstand bietet.
Sobald sich das Boot "quer zum Wind" befindet, verteilt sich der Windangriff der Aufbauten von auf das gesamte Boot in einer Gleichgewichtsposition: Die Bewegung des Bootes wird stabilisiert, aber dennoch driftet es gegenüber dem Wind.
Reagieren alle Boote gleich?
Die Positionierung des Bootes ohne Irrfahrt quer zum Wind ist "universell" und betrifft alle Schiffe vom kleinsten bis zum größten. Allerdings gibt es je nach Schiff einige Besonderheiten. So ist die Form des Rumpfes und der Windangriff (oft als Fardierung bezeichnet) entscheidend für die Geschwindigkeit der Ausweichbewegung:
- Kleine Motorboote (Schlauchboote, offene Rümpfe und vor allem Ruderboote) sind viel anfälliger für dieses Phänomen, da sie im Vergleich zu den Aufbauten wenig "nasse" Fläche haben und manchmal keine anderen Anti-Drift-Ebenen haben als ihren Außenbordmotor oder ihr Ruderblatt, das sehr weit hinten am Rumpf angebracht ist. Die Endposition eines Motorbootes mit Steuerhaus ist übrigens nicht wirklich quer zum Wind, sondern oft 100° - 120° vom Wind entfernt.
- Segelboote (mit gerefften Segeln) hingegen haben weniger Windangriffsfläche, eine größere benetzte Fläche und einen Kiel, was das Ausweichen bremst und verlangsamt. Ein Segelboot ohne Irrfahrt mit gesetzten und gefassten Segeln oder mit Trockenkappensegel wird dagegen viel schneller auf das Ausweichen reagieren.
Die anfängliche Position des Bootes in Bezug auf den Wind und die relative Stärke des Windes sind ebenfalls Parameter, die es zu berücksichtigen gilt:
- Ein "Vorwind"-Boot, dessen Windschatten gebrochen ist, wird sich ebenfalls quer zum Wind positionieren, aber es dauert diesmal länger, bis es das tut. Das Boot wird vom Wind nach vorne gedrückt und der Drehpunkt, der sich diesmal auf dem Bug befindet, wird auf dem Wasser auf weniger "Widerstand" stoßen, da der Rumpf gerade darauf ausgelegt ist, dem Vorwärtskommen möglichst wenig Widerstand zu bietenmenteuros
- Das Verhältnis von "Windstärke" zu Gewicht-Verdrängung des Bootes hat ebenfalls einen großen Einfluss darauf, wie schnell das Boot quer zum Wind kommt: Je schwerer und beladener ein Boot ist, desto mehr nasse Oberfläche hat es und desto länger dauert es, bis es ausweichen kann.
Welche Folgen kann dies für die Sicherheit des Schiffes haben?
Ein Boot ohne Kurs (z. B. bei einem Motorschaden), das sich gegen den Wind stellt, wird sich auch gegen die Wellen stellen, was unmittelbare Auswirkungen auf den Komfort der Passagiere haben kann und bei starkem Seegang sogar deren Sicherheit gefährdet. Um dies zu verhindern und das Boot wieder in den Wind und die Wellen zu bringen, sollte der gute Reflex des Schiffsführers darin bestehen, den Anker auszuwerfen, wenn die Tiefe es zulässt. Wenn es zu tief ist, besteht die andere Möglichkeit darin, einen Treibanker auszulegen, was ebenfalls den Effekt hat, das Boot wieder in die Richtung des Windes und der Wellen zu bringen, was bequemer und sicherer ist.
Welche Auswirkungen hat dies auf Ihre Manöver?
Die Auswirkungen auf das Manövrieren können besonders für die empfindlichsten Boote bei starkem Wind unangenehm sein:
Das Einholen des Kastens erfolgt "gegen den Wind" und dieses Manöver ist daher eines der anfälligsten für dieses Phänomen. Eine perfekte Annäherung an den Wind und ein gerades Ruder beim Brechen des Windes lösen oft viele Komplikationen. Es gibt jedoch auch andere Techniken, um das Phänomen zu nutzen, anstatt es zu erleiden.
Das Anlegen "gegen den Wind" kann das Manövrieren empfindlicher Boote ebenfalls erschweren (z. B. bei Motorbooten mit Steuermann). In diesem Fall kann es sinnvoll sein, sich "von den Codes zu befreien" und ein Anlegen mit "Rückenwind" in Betracht zu ziehen, wenn dies möglich ist: Das Boot kann genauso gut manövriert werden, aber mit einer sehr geringen Geschwindigkeit, und es wird nur etwas mehr Kraft benötigt, um die Irrfahrt zu brechen.
