Es gibt nur wenige Dokumente, die für Sportbootfahrer so rechtlich bindend sind, wenn sie sie ausfüllen, wie der Seebericht. Er beschreibt detailliert die Umstände, unter denen es während einer Fahrt zu einem Vorfall gekommen ist.
In bestimmten Fällen obligatorisch
Der Seebericht muss jedes Mal erstellt werden, wenn ein Vorfall eintritt, für den der Schiffsführer haftbar gemacht werden kann. Zu diesen Vorfällen gehören Umweltverschmutzung, der Verlust eines Besatzungsmitglieds auf See, die Kollision mit einem anderen Schiff, das Auflaufen auf Grund oder das Auftreten eines größeren Problems an Bord des Schiffes ( feuer, Wasserwegeeuros )
Das Bureau Enquête Accident mer (BEAmer) ist in Frankreich die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) beauftragte Stelle zur Untersuchung, Analyse und Erstellung eines Berichts nach der Abgabe eines Seeberichts.
Sein Direktor, François-Xavier Rubin de Cervens, erklärt uns die Funktionsweise und die Grundsätze dieses Dokuments, das bei Sportbootfahrern weitgehend unbekannt ist.
" Der Seebericht ist eine Momentaufnahme einer Situation, so nah wie möglich am Ereignis . Der Seebericht ist eine ausführliche Aufzeichnung der Entscheidungen, Gesten und Handlungen, die der Kapitän oder der Schiffsführer auf dem Schiff getroffen hat. Dabei kann es sich um das Wenden, das Alarmieren der Behörden oder das Anfordern von Hilfe handeln. Für die Untersuchungen des BEAmer ist es wichtig, dass der Bericht vollständig und sachlich ist " erklärt der Leiter der Institution. Der Nutzen des Seeberichts besteht darin, alle Elemente, die vor dem Unfall bestanden, zu klären.
Das BEAmer behandelt die Vergnügungsschifffahrt nur in den schlimmsten Fällen
Glücklicherweise haben die Dramen - tod - sind im Bereich der Vergnügungsschifffahrt selten. Auf sie, in einem großen Anteil, wird das BEA eingehen. " Der Rest der Unfälle läuft unter unserem Radar " erklärt der Direktor. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Bericht als Dokument nutzlos ist. Es ist, wie uns der Leiter erklärt, ".. ein nützliches Instrument auch für Versicherungsgesellschaften, die dadurch einen genauen und umfassenden Einblick in den Eintritt eines Schadensfalls erhalten. "
Das BEAmer erhält jedes Jahr 9 000 Berichte. In den meisten Fällen, wenn es keine Todesfälle oder schwere Unfälle gibt, leitet das BEAmer keine umfassende Untersuchung ein. Das bedeutet nicht, dass der ihr vorgelegte Bericht ignoriert wird. Aber die Ermittler der Behörde ( etwa 30 Personen für das gesamte Gebiet ) haben nicht die materielle Zeit, um sich die kleineren Unfälle, die Sportbootfahrern zustoßen, im Detail anzusehen.
" Eine absolute Voraussetzung für die Einleitung von Ermittlungen sind Todesfälle. Sie sind immer Gegenstand einer Untersuchung, zumindest einer Voruntersuchung. Ein Untersuchungsbericht wird nur dann erstellt, wenn es eine Möglichkeit gegeben hätte, das Drama zu verhindern. Wenn es sich um eine Person handelt, die von einem Steg fällt, weil dieser nass ist, werden wir keinen Bericht erstellen " erklärt der Direktor des BEAmer.
Die meisten direkten Eingaben, die das BEA von Bootsfahrern erhält, stammen von Personen, die das BEA als Friedensrichter zwischen den Versicherten und ihren Versicherern sehen. " Das ist nicht der Fall " antwortet uns die BEA. " Außerdem würde es unseren Auftrag verfälschen, wenn wir in diese Richtung gingen. Wir kennen nur die Fakten und Ereignisse, die berichtet werden oder die wir in unseren anschließenden Gesprächen mit Interessengruppen erhalten. "
Lektionen für Freizeitsportler und die maritime Gemeinschaft
" Eine Untersuchung kann eingeleitet werden, wenn sich mehrere Unfälle innerhalb eines kurzen Zeitraums in einem bestimmten Bereich oder unter ähnlichen Umständen ereignen. Dies war zum Beispiel vor einigen Jahren bei Jet-Skis der Fall. Angesichts der hohen Zahl von Todesfällen haben wir nicht nur Untersuchungen eingeleitet, sondern auch Empfehlungen ausgesprochen " beendet der Leiter.
Dies ist eines der Vorrechte des BEAmer, neben der Herausgabe von Untersuchungsberichten. Sie ist befugt, Empfehlungen auszusprechen, die je nach Fall zu Verordnungen, Normen oder Gesetzen werden können.
Wenn das Verfassen eines Seeberichts eine komplexe und kodifizierte Aufgabe ist, kann es für Segler frustrierend sein, wenn sie wissen, dass danach nichts mehr getan wird. In Form eines Seeberichts zu denken, wenn ein Unfall passiert, ist jedoch sowohl eine Möglichkeit, einen möglichst kühlen Kopf zu bewahren, um die besten Entscheidungen zu treffen, als auch seinem Versicherer einen klaren und genauen, fast unbestreitbaren Stand der Dinge zu berichten.
Schließlich ist es ein hervorragendes Lehrmittel für sich selbst und für die Gemeinschaft als Ganzes, wenn man in der Lage ist, das Szenario eines Unfalls nachzuvollziehen und zu erkennen, welche Elemente nacheinander einen netten Ausflug auf See in einen Unfall verwandelt haben.
