Die Installation eines Bugstrahlruders auf einem Boot ist oft ein Rätsel. Um wirksam zu sein, muss sie auf dem Boot so weit vorne wie möglich sein, um den besten Schub zu erzeugen (Hebelarm), und auch so tief wie möglich, damit der Propeller keine Luft ansaugt oder kavitiert. Allerdings ist der Bug eines Bootes, eines Segelbootes wie das eines Motorbootes, oft nicht tief ins Wasser eingetaucht.
Deshalb verwenden wir einziehbare Triebwerke. In der Tat wird auf Booten, die keinen Tunnel aufnehmen können, ein Triebwerk angebracht, das sich unter dem Boot entfaltet und unter das Boot taucht. Aber es erfordert eine Menge struktureller Arbeiten am Boot, um an dieser Stelle eine Luke zu öffnen. Ansonsten kommen auch Tunnelstrahlrudersysteme zum Einsatz. Aber sie hinterlassen große Öffnungen in der Hülle, was die Entwässerung nicht fördert. Darüber hinaus haben beide Systeme einen Propeller, der durch Verschlucken von Schmutz oder Algen stecken bleiben kann. Ihre Erhaltung erfordert notwendigerweise einen Wasseraustritt.
Die Bedienung erfolgt vom Cockpit aus mit 2 Joysticks: einem für die Front und einem für die Rückseite. Mit den 2 Triebwerken, Heck und Bug, können Sie das Boot seitlich bewegen. Wir stellen hier die vollständige Version der Anlage vor, aber es ist möglich, nur die Bugstrahlruder zu installieren. In diesem Fall ist die Pumpe identisch, aber es werden nur 2 Schläuche vorwärts benötigt.
Dieses Produkt ist inzwischen gut eingeführt und bereits auf vielen Booten, einschließlich Mietflotten, installiert. Tatsächlich hat Dufour ihn in seinen Optionskatalog aufgenommen, und er war auf der 460, der jüngsten Erweiterung der Palette, auf den letzten Herbstbootmessen (Grand-Pavois und Cannes) zu sehen.
Vorteile :
- Die Pumpe, das Hauptgewicht der Anlage, wird unter der Wasserlinie dort installiert, wo Sie sie haben möchten. Dies ermöglicht eine Zentrierung der Gewichte. Ideal auf einem Segelboot.
- Bei den Strahlrudern handelt es sich um traditionelle durchgehende Rumpfdurchführungen (Durchmesser 70 mm), die aufgrund ihrer geringen Größe leicht am Rumpf, auch sehr nahe am Bug, installiert werden können. Der "Hebelarm" zum Drehen des Bootes ist also maximal.
- Für Heckspiegel von Motorbooten können 90°-Krümmer installiert werden, um den Wasserfluss zur Seite zu lenken.
- Keine Kavitationsprobleme für diese Wasserstrahlen. Sie können sogar oberhalb der Wasserlinie installiert werden (aber in diesem Fall verlieren sie 10% ihrer Effizienz).
- Die Öffnungen durch den Rumpf ziehen kein Wasser wie ein herkömmlicher Triebwerkstunnel.
- Für Wartungsarbeiten muss das Boot nicht aus dem Wasser geholt werden. Die Pumpe ist von innen zugänglich. Schließen Sie vor der Demontage einfach die Ventile. Spart Zeit und Geld (kein Kranen).
- Das System ist innerhalb des Bootes, aber auch außerhalb viel leiser. Alles, was Sie hören können, ist das Geräusch einer Pumpe.
Nachteile:
- Die Hochdruckpumpe ist energieintensiv (mehr als ein Propeller). Bei Segelbooten ist es daher unbedingt erforderlich, sie gleichzeitig mit dem Motor zu betreiben, da sonst die Batterien schnell entladen werden.
- Die maximale Schubkraft beträgt 90 kg, was die Einheit auf Einheiten von maximal 45 bis 50 Fuß begrenzt. Triebwerke können mit viel größeren Einheiten betrieben werden.
- In der Anschaffung ist der Preis etwas teurer als ein konventionelles Triebwerk (derselbe Preis wie bei einem Kipptriebwerk), aber für einen vollständigen Vergleich muss man die fehlende Wartung in Betracht ziehen
In Frankreich durch Tecmar vertrieben.
