Verdrängungs-Motoryachten unter 500 GT
RÜYA
Innenarchitektur: Sorgiovanni Designs
Erbauer: Alia Yachts
Der Eigentümer der Rüya wollte sich auf den Reisekomfort und nicht auf die Geschwindigkeit konzentrieren. Obwohl die Spezifikation den Schwerpunkt auf eine Bruttotonnage unterhalb der 500-BRZ-Grenze legte, forderte sie eine Wohnfläche, die im Allgemeinen mit Yachten zwischen 45 und 50 Metern assoziiert wird.
Die Lösung bestand in einer intelligenten Ausnutzung der Vorteile der fortschrittlichen Verbundwerkstoffkonstruktion, die viel mehr Unterkünfte auf dem Haupt- und Oberdeck ermöglichte, ohne dabei Gewicht und Stabilität zu beeinträchtigen. Eine breite Wasserlinienbreite von 8,7 Metern verbessert die Seetüchtigkeit und den Komfort. Am Bug erlaubt die Tiefe die Lagerung von Tanks unter dem Mannschaftsraum. Ein 2,4 m tiefer Kiel stattet das Boot aus.
Die Linien des Verdrängerrumpfes sind am Heck abgeflacht, um eine bessere Schwimmfähigkeit und Stabilität zu erreichen. Rüya ist in der Lage, ruhig mit 10 Knoten zu segeln und mit ausreichender Reichweite, um den Atlantik mit 11 Knoten zu überqueren. Sie ist mit einem 750 kW starken Caterpillar C32 ACERT-Motor ausgestattet, der dank der Gewichtseinsparungen der Konstruktion Spitzengeschwindigkeiten von 14/15 Knoten bietet.
Verdrängungs-Motoryachten über 500 GT
FRAU KATE
Schiffbau: Gruppe Amels und Damen
Hersteller: Amels
Die Magie liegt unter Wasser und entlang der gesamten Wasserlinie, beginnend mit Tim Heywoods Scimitar-Bogen. Diese Innovation des kommerziellen Konzepts des Axtbogens von Damen wurde in Zusammenarbeit mit der Universität Delft und der Durchführung von Marine-Schleppversuchen entwickelt und getestet, um dem Eigner eine trockene, komfortable und stabile Beschleunigung zu bieten.
Zwei Paare kurzer Stifte vergrößern die Breite für eine bessere Stabilität, aber nicht auf Kosten eines übermäßigen Widerstands. Die Yacht misst 1140 BRZ und hat eine voll beladene Verdrängung von 1.145 Tonnen. Der 1.500 kW starke Dieselmotor hat eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten. Zusammen mit einem Generator verbraucht sie 320 Liter pro Stunde bei 13 Knoten. Die Hinzufügung von Volumen nach vorn schafft neue Crew- und Technikräume, die die Privatsphäre des Eigentümers verbessern.
Halbverdrängungs-Motoryachten
Eisenmann
Schiffbau: Azimut Benetti SpA
Bauherr: Benetti-Werft
Benettis 38,1 m langes Vivace-Modell, genannt Iron Man, stellt eine interessante Anwendung des azimutalen Antriebs in einer relativ kleinen Motoryacht mit innovativem Rumpf dar, die für einen sanften Übergang zwischen Reise- und Halbgleitgeschwindigkeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 24,5 Knoten - zwei Knoten mehr als erwartet - ausgelegt ist.
In einer 18-monatigen Entwicklungsphase des Rumpfes, den Azimut Benetti als D2P bezeichnet, wurde mittels CFD jedes Element und Anhängsel verfeinert und die Rumpfform mit einem Paar asymmetrischer Chines und einem wellenförmigen Bug weiterentwickelt.
Sein glattes Unterwasserprofil, das sich nach vorne verjüngt, erhöht seine Reisegeschwindigkeit um 20%. Mit 11,5 Knoten verbrennt Iron Man 100 Liter pro Stunde. Eine beträchtliche Budgetkontrolle unter Verwendung von Kohlefaser im Rumpf hat zu einer Gewichtsreduzierung von 40% im Vergleich zu traditionellen Strukturen geführt. Azimut Benetti hat sich für einen Pod-Antrieb mit einem Vorwärtsantriebspropeller entschieden, um die Effizienz und Manövrierfähigkeit zu erhöhen.
