Was ist Ihre Meinung über den großen Yachtmarkt?
Der große Yachtmarkt ist genau wie die Weltwirtschaft, d.h. die Käufer sind immer die gleichen. Die Art und Weise des Kaufens hat sich jedoch geändert. Impulskäufe werden nicht mehr getätigt, und wir haben eine sehr viel solidere und stabilere Wirtschaft, die es ermöglicht hat, die Annäherung an den Markt zu bereinigen. Die Käufer haben ein realistisches Budget, das es uns erlaubt, pragmatisch zu reagieren. Wir sind in einer gesünderen Beziehung als vor der Krise.
Was die Verkaufsreparatur anbelangt, so sind es die großen Boote, die nachgefragt werden, während die kleinen Boote Schwierigkeiten beim Verkauf haben. 50 Millionen Boote verkaufen sich leicht, da sie selten sind, während Boote mit 3 Millionen Euro viel stärker vertreten und daher weniger attraktiv sind.
Produkte vom Typ Polyester sind diejenigen, die am meisten gelitten haben und die innovativ sein müssen, um sich verkaufen zu können. Heute geht der Trend zu Verdrängungsprodukten aus Stahl, die einen sicheren Wert darstellen, auch wenn sie in der Anschaffung etwas teurer sind.
Was ist ein Explorer?
Meiner Meinung nach begann der Markt der Explorer im Jahr 2000 mit der Sense, einem Boot mit einem revolutionären Konzept abgesehen von Design und Linienführung. Die Idee war, Aufbauten zu haben, aber auch die Möglichkeit, eine Menge Spielzeug und große Beiboote nach achtern zu transportieren. In den 2000er Jahren schien es völlig überwältigend, denn damals gab es traditionelle Boote mit den meisten Aufbauten oder Decks... Es war die Zeit des Gigantismus mit glänzenden, glitzernden Booten von 50 m, ja sogar 80 m.
Im Gegensatz zu Yachten, die Beiboote von maximal 7 bis 10 Metern Länge befördern können, konnte die Sense Beiboote von 10 bis 13 Metern Länge aufnehmen, um einen komfortablen Ankerplatz genießen zu können.
Schliesslich ist ein Explorer-Boot so konstruiert, dass es lange Zeit ausserhalb des Hafens bleiben kann, notfalls vor Anker, ohne dass es aufgetankt werden muss. Es handelt sich um solide Boote, maritim, um komplizierte Ziele erreichen zu können, mit einer einfachen Struktur und einem technischen Design, das schnell repariert werden kann. Sie haben einen geringeren Treibstoffverbrauch und sind in der Lage, mit der Ausrüstung an Bord, einschließlich einer Vielzahl von Spielzeugen (Beiboot, U-Boot, Flugzeug usw.), große Entfernungen zurückzulegen, so dass sie überall auf der Welt eingesetzt werden können.
Welche Explorer-Typen wurden bisher gebaut?
Es gibt verschiedene Arten von Explorer-Boote. Zunächst einmal haben wir die erkundungsschiff "roh" rein und hart mit "rauer" Schale (ohne Filet). Die Farbe wird direkt auf den Rumpf aufgetragen, mit einem Stahlüberbau und fast sichtbaren Schweißnähten. Sie sind oft wissenschaftliche Forschungsschiffe.
Dann gibt es seine Entwicklung mit einer "Defuge"- oder "Crossover"-Boot und es ist dieses Produkt, das den aktuellen Trend repräsentiert. Bei diesem "Defuge"-Produkt handelt es sich um ein Boot mit einem "rauen" Rumpf, der von einem kommerziellen Architekten entworfen wurde, und einem Design, das an eine Yacht erinnert, aber mit einem einfacheren Design und weniger akribisch in der Ausführung.
Während ein Yacht-Innenausbau zwischen 12.000 und 14.000 Euro/m2 kostet, kostet ein "Defuge"-Produkt nur zwischen 3.000 und 4.000 Euro/m2 für ein völlig einheitliches Finish.
So verfügt die Sense beispielsweise über einen vollkommen korrekten Rumpf mit einer Inneneinrichtung von Philippe Starck und einer Kapazität zur Aufnahme großer Tender. Sie wurde jedoch zum halben Preis einer traditionellen Yacht gebaut und fast ohne Abwertung verkauft.
Schließlich finden wir die Geist der Expedition welches ein Boot ist, das wie ein Expeditionsschiff aussieht, aber letztlich eine Yacht ist. Es wird in der Lage sein, große Beiboote unterzubringen, aber die Oberflächen sind immer noch ordentlich und erlauben keinen ausgiebigen Gebrauch mit Hochsee-Navigation, der das Boot beschädigen könnte. (Zum Beispiel der Sanlorenzo 142 m oder der Odysseus).
Gibt es eine Tendenz zum Explorer?
Das fehlerhafte Produkt ist das Produkt der Zukunft, aber es kann kein Massenprodukt sein, weil es spezielle Technik erfordert. Die Zukunft der Schifffahrt liegt im Zwischenprodukt. Es handelt sich auch um ein Boot, das eine gewisse Erfahrung des Eigentümers voraussetzt. Die Fassmer-Werft entwickelt eines, aber es ist ein vertrauliches Produkt.
Versandprodukte sind viel stabilere Produkte auf dem Markt. Die Abschreibung für ein Produktionsschiff beträgt etwa 10% pro Jahr, was im Vergleich zu 2-3% für eine Forschungsyacht enorm ist. Da nur wenige Produkte auf dem Markt sind und die Nachfrage steigt, schwankt der Wert des Bootes kaum noch.
Wie hoch sind die Bau- und Unterhaltskosten?
Das fehlerhafte Produkt hat einen attraktiven Preis. Während eine in Holland gebaute 50-m-Yacht 30 Millionen Euro kostet, spart ein fehlerhaftes Produkt mindestens 6 Millionen Euro an Baukosten. Was die routinemäßige Wartung betrifft, so kostet eine 50-Meter-Yacht zwischen 1,5 und 1,7 Millionen Euro pro Jahr, während ein defektes Produkt nur 1 Million Euro kostet, was eine Ersparnis von 500 bis 600 Millionen Euro bedeutet, was kolossal ist.
Wer ist der Kunde des Forschers?
Es ist nicht unbedingt derjenige, der viel Platz sucht, sondern derjenige, der ein Programm hat und schon mehrere Boote hatte. Es ist jemand, der weiß, dass traditionelle Yachten zerbrechen, zerbrechlich sind, der diskret, überall hin reisen und viel Spielzeug an Bord haben will. Die Besitzer von Explorer haben einen anderen Lebensstil und eine andere Vision. Sie sind oft Industrielle, die oft bei Null anfangen und daher viel rationeller sind.
Sind diese Boote etwas umweltfreundlicher?
Nein. Moderne Yachten sind schon heute sehr umweltfreundlich, aber es gibt keine Null-Emissionen, nicht einmal Elektroboote. Sie sollen mit weniger Auswirkungen auf Fauna und Flora produziert werden, weil wir weniger Holz und weniger Chemikalien verwenden.
Produziert in Partnerschaft mit Marine & Oceans
