Der Wind ist selten konstant in Stärke und Richtung, also lasst ihn uns auskosten, wenn er es ist. Sobald die Bedingungen ein wenig instabil sind, sei es aufgrund des Geländes oder der Wetterbedingungen, wird der Wind immer wieder in Stärke und Richtung wechseln. Tatsächlich beträgt die Windvorhersage in den Beobachtungen durchschnittlich über 10 Minuten.
Da wir uns also mit diesem launischen Wind auseinandersetzen müssen, hier ein paar Tipps, wie wir die Wellen bei Regatten und Kreuzfahrten ausnutzen können.
Ein Besatzungsmitglied muss die Lachnummer bekannt geben
Bei böigem Wetter sollte ein Besatzungsmitglied damit beauftragt werden, die Lacher durch einen Countdown "5, 4, 3, 2, 1, Risée?!" anzukündigen. Das Besatzungsmitglied muss sich auf die Wasseroberfläche nach Luv in 3/4 vor dem Boot in Luv und 3/4 achtern in Lee konzentrieren. Dunkleres, zitterndes Wasser hilft bei der Erkennung der Böe.
Die Aufgabe ist ebenso heikel wie spannend. Mit zunehmender Erfahrung wird man immer erfahrener und präziser in der Beurteilung von Entfernung, Stärke und sogar der Richtung des Spottes.
Kommunikation mit dem Steuermann und den Trimmern
Diese Böenmeldung ermöglicht es der Besatzung, entsprechend zu handeln. In Luv wissen wir, dass ein konstanter und vernünftiger Krängungswinkel eingehalten werden muss, um die Abdrift zu begrenzen, der Steuermann muss schließlich in den Wind winken und das Großsegel schockieren, um die Zunahme des Windes zu begleiten.
Beim Abwind, wenn eine Böe auf das Boot trifft, steigt der Druck in den Segeln und es beschleunigt sich. Beim Segeln gegen den Wind, besonders bei leichtem Wind, können Sie sich darauf verlassen, dass das Boot stark beschleunigt. Daher ist es wichtig, nach hinten zu schauen und bereit zu sein, sich zu kreiseln, um einem Riff zu folgen oder in einem Riff zu bleiben.
Die Rolle des Rückrufs
Die Lachnummer wird das Leben der Besatzung bei der Rückrufaktion aufpeppen. Es geht nicht mehr darum, still zu sitzen und seine Gedanken zwischen den Reißzwecken schweifen zu lassen. Hier ist die Rolle der Besatzung bei der Kontrolle der Trimmung von größter Bedeutung. Wenn das Boot umkippt, verlieren Kiel und Ruder sofort ihre Wirksamkeit und Sie beginnen zu rutschen.
Wenn die Böe angekündigt wird, muss die Besatzung bereit sein, ihr volles Gewicht auf die Leinen, Arme und Beine so weit wie möglich außenbords zu legen. Und sobald der Wind nachlässt, muss die Besatzung, die spürt, dass die Neigung nachlässt, ihren Rückzug von den Leinen begrenzen oder sich sogar von den Leinen zurückziehen.
Die Kontrolle behalten
In Luv kann das Reffen dazu führen, dass das Boot "über das Ruder läuft". Mit zunehmender Krängung verliert das Ruder seine Wirksamkeit und der Rumpfeffekt bewirkt, dass sich das Boot gegen den Wind bewegt. Wenn der Steuermann versucht, das Ruder zu drehen, gibt er dem Ruder einen solchen Winkel, dass es sich ins Wasser gräbt und aushaken kann. Das Boot reagiert nicht mehr und "fährt über das Ruder". Dieses unkontrollierte Abrutschen muss unbedingt vermieden werden, und die Trimmer, insbesondere die Trimmer für das Großsegel, müssen schockbereit sein.
Auch in Windrichtung besteht die Gefahr, dass die Lüfte verlassen werden, mit den gleichen Folgen. Wenn das Boot zu viel Krängung hat und das Ruder "überlastet" ist, können Sie auf die gleiche Weise die Kontrolle verlieren.
Die Informationen zum Reffen ermöglichen es Ihnen, das Großsegel loszulassen und die Spinnaker-Schot zu erleichtern, um das Ruder zu "entladen" und die Kontrolle zu behalten, um in das Riff zu trimmen.
Halten Sie Ihre Unterkunft angemessen
Wenn die Böe auf das Boot trifft, muss es der gesamten Besatzung gelingen, diesen Kamm zu überqueren, indem sie ihn entweder bei starkem Wind abstützt oder bei leichterem Wind ausnutzt. In Luv sollten Sie bei starkem Wind nicht zögern, mit heruntergelassener Vorsegelführung zu segeln - wenn Sie dadurch einen vernünftigen Krängungswinkel einhalten können. Bei Abwind, in der Böe, können Sie den Vorteil nutzen, dass Sie mehr als gewöhnlich untergehen können, indem Sie den scheinbaren Wind, der etwas weiter seitlich kommt (er weigert sich), zu Ihrem Vorteil nutzen.
Fokussiert sein
Instabile Windverhältnisse erfordern zusätzliche Konzentration, um zu reagieren und sich an die neuen Bedingungen anzupassen. Segeln ist heikler und sogar noch aufregender, da man auf seine äußere Umgebung achten und mit dem Segelboot interagieren muss. Sie sind die Schnittstelle zwischen der Außenwelt und dem Segelboot. Indem wir den Moment vorwegnehmen, in dem das Riff auf das Boot trifft, werden wir in der Lage sein, auf die Segel und das Ruder zu wirken.
Die Patatras und die Bastaken
Bei einer Böe müssen das Achterstag und die Läufer festgezogen werden, um die Takelage zu blockieren. Sobald die Spannung korrekt ist, kann mit der Feinabstimmung begonnen werden. Durch Ziehen an der Mastspitze wird der Mast gebogen, um die Segel flach zu machen und die Fälle zu öffnen. Bei einem reduzierten Achterstag wird durch eine dynamische Anpassung im Reffbereich die Kraft freigesetzt, und wenn dies nicht ausreicht, müssen Sie erst auf den Traveller und dann auf die Schot einwirken.
