Wie bei allen anderen Geschwindigkeiten außer Auf- und Abwindgeschwindigkeiten wird die enge Freigabe manchmal als Bastardgeschwindigkeit bezeichnet. Dabei handelt es sich um Windwinkel, mit denen Rennfahrer weniger vertraut sind als andere, da ihre Kurse oft aus Auf- und Abwind bestehen.
Für Sportkreuzer oder Rennfahrer, die Küstenkurse bevorzugen, hier ein paar Tipps, die Ihnen helfen, Ausflüge abseits der Rennstrecke zu vermeiden und das Potenzial Ihres Reittieres zu entdecken.
Nehmen Sie sich die Zeit, die es vor dem Lofting braucht
Wenn Sie dicht ablandig segeln wollen, ist die erste Ursache für das Scheitern das Wippen, bevor die Besatzung und das Boot bereit sind, sich auf den Kampf der Windkraft gegen die Stabilität der Yacht einzulassen.
Unter diesen heiklen Bedingungen ist das Großsegel manchmal Ihr Feind, denn sein Schub führt dazu, dass das Boot krängt und wippt. Um also nicht zu schnell die Kontrolle zu verlieren, beginnt man mit dem Abflachen des Großsegels, indem man das Fall, die Kante und das Achterstag spannt. Wenn nötig, zögern Sie nicht, ein Riff zu nehmen. Der Spinnaker hingegen richtet seinen Schub weiter nach vorne und oben aus, was den Bug anhebt und das Boot "luftiger" macht. Um den Spinnaker zu hissen, muss man es auf die richtige Art und Weise tun, während man gut unten ist, und dann kann man anfangen zu wippen.
Wenn Sie zu einer Mannschaft gehören, ist das Gewicht der Mannschaft einer der Schlüssel zum Erfolg. Jeder sollte sich in der maximalen Rückrufposition und so weit hinten wie möglich befinden. Wenn ein oder zwei Besatzungsmitglieder in Lee oder auf dem Vordeck sind, müssen Sie warten, bis sie in die Leinen kommen, bevor Sie wippen können.
Schock angesichts des Spottes
Jetzt, wo die Besatzung maximal zurückgerufen wird, sind es die Trimmer, die die Balance des Segelbootes kontrollieren. Sie werden darauf geachtet haben, die Schoten um die Winden herum nach Luv zu bringen, damit sie sich ständig anpassen, ohne das Abseilen zu vernachlässigen.
Ein Besatzungsmitglied muss beauftragt werden, die Böen zu melden. Nicht nur der Steuermann, sondern auch die Trimmer müssen "das Boot im Gesäß spüren". Sobald sich das Boot ein wenig krängt, müssen das Großsegel und die Spinnakerschoten geschockt werden, um einen konstanten Krängungswinkel zu erhalten.
Zuerst werden die Segel großzügig getrimmt, dann wird allmählich gerefft, und so gelingt es Ihnen, das Riff in eine Beschleunigung des Bootes zu verwandeln. Diese Segelspitze ist in dem Sinne wirklich sportlich, dass die Segel kontinuierlich getrimmt werden.
Trimmsegel für eine straffe Freigabe
Die Spinnakerführung muss gestreckt werden, um den Trog vorzuschieben und das Achterliek zu öffnen.
Bei einem asymmetrischen Spinnaker lassen einige Leute die Wende los, um auf die Breitseite zu gehen. Beim Anziehen des Windes muss die Vorderkante des Segels durch Anziehen des Wendekreuzes versteift werden.
Wenn Sie einen symmetrischen Spinnaker haben, müssen Sie die Spinnakerstange absenken, um das Achterliek zu spannen und den Holm so nah wie möglich an das Vorstag zu bringen. Vorsicht, die Spinnakerstange darf nicht auf dem Vorstag aufliegen, um einen Bruch im Falle eines Spinnakerbruchs zu vermeiden.
Für das Großsegel ist es, wie wir oben gesehen haben, oft eine Falle für die Stabilität. Man versteift alles, was man kann, um seine Macht zu begrenzen und schließlich ein Riff zu nehmen. Wir werden das Großsegel hauptsächlich mit dem Niederholer steuern, den wir in den Böen loslassen müssen.
Lenken und antizipieren
Während wir bei Auf- und Abwind extrem leichtgängig steuern, werden wir im engen Offshore-Bereich einen manchmal aggressiven Steuerstil annehmen müssen, was aber durch die Beibehaltung der Kontrolle und die hohe Geschwindigkeit weitgehend kompensiert wird.
Im Allgemeinen segelt man bei straffem Auslösen mit "belastetem" Ruder, d.h. mit viel Druck im Ruder. Um nicht vom Kurs abzukommen, muss man vorausschauend handeln.
Wenn die Böe auf das Boot trifft und es gerade anfängt zu krängen, müssen Sie an diesem Punkt abschießen, um eine kontrollierbare Krängung zu erhalten. Sobald die Böe in Beschleunigung umschlägt, kann man anfangen, sich zu verlagern, Geschwindigkeit ist eine große Hilfe beim Hochsegeln.
Die Einsteller sollten kontaktiert werden, und sie sollten geschockt werden, wenn sie beim Hochziehen umkippen und sich einziehen. Beobachten Sie die Vorderkante des Spinnakers und halten Sie den "Riss", der die richtige Einstellung anzeigt. Je mehr der Spinnaker geschockt wird, desto mehr wird der Schub nach vorne und oben gerichtet, was das Risiko, vom Vorliek zu starten, begrenzt.
Und im Falle einer Abreise unter lof??
Sie werden wahrscheinlich auf die Dachkammer gehen, das ist eine Folge der Suche nach Grenzen. Man könnte sagen, wenn Sie nicht auf den Dachboden gegangen sind, liegt das daran, dass Sie noch nicht an die Grenzen gestoßen sind (oder dass Sie eine Menge Talent an Bord haben).
Wenn Ihr Boot zu stark krängt und durch den Rumpfeffekt gegen den Wind gedrückt wird, müssen die Segel sofort geschockt werden, auch wenn sie eingerollt werden müssen. Es ist besser, die Segel flattern zu hören, als die Spreizen im Wasser zu sehen.
Wenn der Steuermann merkt, dass er die Kontrolle verlieren wird, muss er dies der Besatzung mitteilen, die zu ihrer eigenen Sicherheit standhaft bleiben wird. Während eines Vorliekabbruchs wird das Ruder, um nach unten zu kommen, oft über den Kurs gerüttelt, was nicht mehr wirksam ist.
In der Tat sollten wir das Abschießen vorübergehend aufgeben und die Jacht aus dem Dachgeschoss auslaufen lassen. Wenn Sie die Geschwindigkeit beibehalten, d.h. das Wasser um Ruder und Kiel fließen lassen, können Sie schnell wieder losfahren, sobald das Boot flach ist und die Segel entladen sind. Wenn Sie den Vorwind erreichen, ist es an der Zeit, die Segel, die knallen, zu trimmen und sich wieder auf den Weg zu machen, um die straffe Freigabe anzugreifen.
Der Marke beitreten
Wenn man bei einer Bananenregatta den Spinnaker so schnell wie möglich an die Luvtonne schicken muss, werden wir hier vorsichtiger sein. Wenn Sie bei einer engen Auslösung noch unentschlossen sind, ob Sie den Spinnaker tragen können, müssen Sie unter Genua mit für diese Winkel optimierten Einstellungen die Wende unter der Genua angreifen.
Möglicherweise kann etwas höher als die Markierung gesegelt werden, um den Entfernungsverlust in Lee beim Ausbringen des Spinnakers zu optimieren. Sobald Sie sicher sind, dass Sie den Spinnaker halten können, sollten Sie ihn ohne zu zögern abschicken.
Bei einer engen Freigabe ist es schwierig zu wissen, ob Sie das Zeichen setzen, da der durchschnittliche Kurs zwischen einer Böe im Riff und einer Lockerung im Weichwasser schwankt. Und wenn Sie bei Ihrer Einschätzung einen Fehler gemacht haben, geraten Sie nicht in Panik. 10° zu niedrig zu segeln ist gar nichts, wenn man schnell fährt und nicht alle 5 Minuten auf den Haufen geht. Im richtigen Moment lassen Sie den Spinnaker herunter, um unter der Genua am rechten "Vollballast" zu landen.
