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Das Gewicht eines Bootes ist ein sehr wichtiger Leistungsfaktor. Bei ein und demselben Segelboot gilt: Je leichter es ist, desto weniger sinkt es ins Wasser ein. Diese geringere nasse Oberfläche bedeutet weniger Bremsen auf dem Boot.
Dank des technischen Fortschritts sind die Takelagen im Laufe der Zeit immer leichter geworden. Ganz zu schweigen von Karbonmasten, aber die heutigen Aluminiumprofile halten sich besser und sind leichter als die von vor 40 Jahren. Auch die Segel und Seile sind erheblich leichter geworden, Genuas aus Dacron oder laminierten Materialien sind nicht mehr zu vergleichen.
Die Verringerung der Massen in den Oberteilen, also die Senkung des Schwerpunkts, fördert den Komfort, indem sie das Stampfen und Rollen verringert, das macht die Boote "leinensteifer" als sie es waren.
Unter Regattaseglern ist die Begrenzung des Gewichts an Bord ein wahres Priestertum, aber auch auf einer Kreuzfahrt ist dies von Bedeutung. Wenn am Ende eines schönen Segeltages der Wind ein paar Meilen vor dem Ziel nachlässt, könnte es bedauerlich sein, den Motor aufgrund von falschem Übergewicht zu starten.
Tote Gewichte an Bord
Ein Boot ist vor allem so schwer wie das, was man hineinlegt. Natürlich nimmt man auf einer Kreuzfahrt mehr als das Nötigste mit. Das ist normal, denn das ist der Anteil der "Aucazou"-Ausrüstung. Im Laufe der Zeit sammelt sich das Gewicht in Form von aufeinanderfolgenden Schichten verschiedener Gegenstände an, die manchmal von zweifelhaftem Interesse sind.
Das saisonale Aufrüsten sollte für eine Bestandsaufnahme genutzt werden, indem man methodisch alle Gegenstände aus dem Boot holt und ihnen eine Kategorie zuweist. Diese Sortierung ist ziemlich subjektiv, aber sie hat den Vorteil, dass sie Fragen aufwirft:
1 -Nützlich und unverzichtbar Bsp: der Ankerplatz, das Floß, ein Korkenzieher.
2- Nicht unbedingt notwendig, aber nützlich Bsp: die äußere Polsterung, der hb-Motor, eine gute Flasche Wein.
3- Unnötig und nicht notwendig Bsp: alte Batterien, was in den Tiefen von Kofferräumen herumliegt, ein Korkenzieher ohne Weinflasche
Auf Kreuzfahrten werden wir uns besonders mit der letzten Kategorie beschäftigen "Unnötig und nicht notwendig" die sicherlich schon eine schöne Masse darstellt. Man könnte eine Regel anwenden wie "Wenn es zwei Staffeln lang nicht genutzt wurde, gehen wir von Bord".
Bei Regatten muss man viel strenger sein und die dritte Kategorie von vornherein verbieten. Man wird sich mit der zweiten "Nicht unentbehrlich, aber nützlich" indem man sich vor der Regatta fragt, ob man z. B. den Nebenanker anlanden darf.
Wenn das Boot einmal so leicht wie möglich ist, ist es noch nicht vorbei. Man wird versuchen, die verbleibenden Gewichte so tief und zentral wie möglich zu platzieren. Man wird z. B. die Wasserpacks und die sekundäre Verankerung um den Kiel herum anbringen, statt in einem Heckkasten. Das senkt den Schwerpunkt und verringert das Nickmoment.
Die Besatzung hat eine gewichtige Bedeutung
Wenn das Boot krängt, versteht jeder, dass es sinnvoll ist, sich an den Spieren abzuseilen. Aber es ist nur ein Anfang, sich auf die Leiste in den Wind zu legen und die Beine am Rumpf entlang hängen zu lassen.
Wir erinnern uns, dass sich der Krängungswinkel auf die Stabilität des Bootes auswirkt. Bei einer Krängung will das Segelboot spontan nach oben in den Wind. Im Gegensatz dazu will das Boot beim Gegenkrängen nur abfallen, diese Technik wird bei Vorwindregatten eingesetzt.
Bei Leichtwind haben die meisten Segelboote eine Vorliebe für ein paar Grad Krängung. In diesem Fall sollten Sie der Crew erklären, wie wichtig dies ist, und sie bitten, sich auf die Leeseite zu begeben, um den Kiel leicht zu krängen. Wenn der Wind auffrischt, verlagert sich das Gewicht der Mannschaft nach Luv. Am besten ist es, wenn die Mannschaft wie ein Mann zusammensteht.
Nach der Seitenbalance sollte man die Längsbalance hinterfragen, indem man einen Blick auf den Bug wirft. Wenn dieser dazu neigt, aus dem Wasser zu ragen, sollte die gesamte Mannschaft einen Schritt nach vorne machen. Eine letzte Kontrolle des Bugs, wenn er einsinkt, sollte man ein wenig zurückgehen.
Es ist faszinierend zu sehen, wie effektiv diese wenigen Anpassungen bei einer Kreuzfahrt oder Regatta sein können.
