Als wir unsere Amerglass-Barkasse kauften, wussten wir, dass die Elektroinstallation in ihrer Gesamtheit zu erneuern war. Für die Steuerung der Verbraucher, wie Beleuchtung, Kühlschränke oder Elektropumpen, entschieden wir uns für eine "intelligente Schalttafel", die sich auf die EmpirBus-Technologie stützte. Im Vorfeld dieser Installation mussten jedoch noch die verschiedenen Elemente miteinander verbunden werden: Batterien, Lichtmaschinen, Ladegeräte, Solarpanel, ReglerEuro¦
Den Bedarf schätzen
Was den Strombedarf angeht, so brauchen wir eine gewisse Autonomie am Ankerplatz, damit wir nicht die Motoren starten müssen, um die Batterien aufzuladen. Wir wollten einen Batteriemanager im Blick haben, der uns über den Zustand unserer Flotte informiert. Schließlich erschien es uns wünschenswert, einen 12-230-V-Wandler zu installieren, damit wir bestimmte Geräte auch dann mit 230 V betreiben können, wenn wir nicht an den Kai angeschlossen sind. Selbstverständlich haben wir die Installation durch ein Ladegerät ergänzt, das wir verwenden, wenn wir am Hafen an die 230-V-Steckdose angeschlossen sind.
3 Batterien: zwei Dienstbatterien, eine Starterbatterie
Zum Zeitpunkt unseres Kaufs war der Amerglass mit drei Batterien ausgestattet, die im Jahr zuvor ausgetauscht worden waren. Es waren drei identische Bleibatterien mit jeweils 120 Ah. Eine davon diente als Starterbatterie für die beiden Motoren, während die anderen beiden als Servicebatterien fungierten.
Ein 3-in-1-Ladegerät
Ausgehend von diesen Postulaten und mit Hilfe von Seatronic zeichneten wir den elektrischen Schaltplan des Bootes.
Dieser riet uns zur Installation eines neu eingeführten 3-in-1-Produkts. Es handelt sich dabei um ein Ladegerät - Umrichter - Regler für Solarmodule. Dieses Produkt lädt die Batterien auf, wenn es mit 230 V betrieben wird, wandelt 12 V in 230 V mit einer Leistung von 1000 W um und enthält einen MPPT-Regler, um die Solarpaneele zu steuern, in unserem Fall 2 mal 110 Ampere in starrer Form, die auf dem Deckshaus angeordnet sind. Dieses Gerät verfügt auch über ein abgesetztes Bedienfeld. Wir haben also dieses 3-in-1-Ladegerät im Motorraum in der Nähe der Batterien und das Bedienfeld in der Nähe des Steuerstandes installiert.
Seatronic war es auch, der uns den Batteriemanager geliefert hat. Ein von ihm hergestelltes Modell, das einfach zu interpretieren und sehr zuverlässig ist.
Ein 230-V-Stromkreis ist immer verfügbar
Um 230 V zu erhalten, die an Bord immer verfügbar sind - die Eismaschine läuft mit 230 Vâeuros¦ -, mussten wir einen Quellenwahlschalter verwenden. Das ist ein Trennschalter, der entweder die 230 V vom Kai oder die 230 V vom Konverter anschließt. Eine Neutralstellung unterbricht beide Stromkreise.
Obligatorische Schutzvorrichtungen für den 230-V-Stromkreis
Die verschiedenen 230-V-Steckdosen an Bord sind durch einen 10-Ampere-Schutzschalter abgesichert. Aber stromaufwärts, direkt nach dem Landanschluss, haben wir einen Fehlerstromschutzschalter installiert, der die Gefahr eines Stromschlags verhindert. Diese verschiedenen Schutzschalter sind Geräte, die man auch in unseren Wohnungen auf der Erde findet. Sie sind lediglich in ein Gehäuse eingebaut, dessen Tür wasserdicht ist (IPX4).
12V-Schutzschalter
Für den Schutz aller Elemente des 12-Volt-Stromkreises, wie z. B. der Batterien oder der Ankerwinde, haben wir Blue-Sea-Material verwendet. Ob Sicherungshalter oder Stromkreisunterbrecher, es handelt sich um Material in Marinequalität, das für seine Seriosität bekannt ist.
So ist das Batterieladegerät durch einen 50-Ampere-Schutzschalter gesichert. Ebenso wie die beiden Connect50 EmpirBus. Dasselbe gilt für die Solarmodule, die mit einem 50-Ampere-Schutzschalter abgesichert sind. Diese Schutzvorrichtungen können manuell ausgeschaltet werden, um das eine oder andere Gerät vom Stromkreis zu trennen, falls ein Problem auftritt oder einfach nur für Wartungsarbeiten.
Für die Ankerwinde haben wir einen Trennschalter mit 80 Ampere gewählt, der entsprechend den Eigenschaften unserer elektrischen Ankerwinde definiert wurde. Schließlich isoliert ein zweipoliger Hauptsicherungsschalter die Motorbatterie.
Der Serviceraum ist durch eine 300-Ampere-Sicherung geschützt, die direkt neben den Batterien installiert ist, um die Gefahr eines Brandes an Bord zu verhindern.
Zum Laden der Batterien werden die beiden Generatoren der beiden Motoren zusammengeführt und in einen verlustfreien Ladeverteiler eingespeist. Dieser Verteiler lädt zuerst die Motorbatterie auf, bevor er auf den Servicepark umschaltet.
Wasserdichte Kabelschuhe überall
Die Herstellung des gesamten elektrischen Schaltkreises erfolgte einfach, indem wir dem Schema folgten und die verschiedenen Kabel miteinander verbanden. Alle Verbindungen wurden mit gecrimpten Kabelschuhen hergestellt, die mit Schrumpfschlauch abgedichtet wurden. Entweder wurde nur für die großen Kabelschuhe Schlauch verwendet oder die Schrumpfkabelschuhe selbst. Wir haben diese Wahl getroffen, um das Verzinnen zu vermeiden. Das Verzinnen eines Drahtes schützt ihn zwar vor Oxidation, aber er wird brüchig, weshalb man diese Methode in der Luftfahrt nicht mehr anwendet. Dort wird die Lösung mit wasserdichten Kabelschuhen empfohlen.
Zwar ist das Budget für einen wasserdichten Kabelschuh nicht das gleiche wie für einen verzinnten Draht, aber er sorgt für einen dauerhaft guten Kontakt, selbst unter harten Einsatzbedingungen.
