Ein Versuch, der die Schwächen der Elektroinstallation aufzeigt
Georges und Janine gehen an Bord dieser schönen Ketsch, die sie ausprobieren wollen, um sie zu kaufen. Der Besitzer schlägt ihnen eine Fahrt mit dem Motor vor, wobei er ihn ein wenig schiebt, um zu sehen, ob er nicht zu wenig Kraft hat. Alles läuft gut, der Motor bewährt sich. Janine öffnet trotzdem die Luke der Maschine, um zu sehen, ob es keine Lecks gibt, ob der Motor fest auf den Silentblöcken sitzt, ob die Propellerwelle rund läuft und kein Leck an der Stopfbuchse hat. Für die Maschine ist alles in Ordnung. Sie gingen zum Takelwerk und setzten dann die Segel, um die neue Ketsch kennen zu lernen. Die Probefahrt verlief gut. Als sie wieder vor dem Fahrwasser stehen, starten sie den Motor, um zurückzufahren und ... Nichts!
Nun ja, doch, der Anlasser dreht sich im Leerlauf, nicht schnell genug: Die Batterie ist leer! Der Besitzer ist in einer Zwickmühle; er dreht sich im Kreis und geht zum Voltmeter. Er zeigt 9 Volt an. Verdammt, das Ding springt nie an. Sie hatten den Motor mit dem Landanschluss am Boot gestartet, aber jetzt war klar, dass die Batterie nicht mehr hält. George sagt ihm, dass das nicht schlimm sei, er müsse nur die Service-Batterie anschließen, um zu starten, denn die sei noch voll. Tatsächlich zeigt sie 13,4 V an, aber wie soll das gehen? Diese Ketsch ist wunderschön und sehr seetüchtig, aber etwas alt und hat eine grundlegende elektrische Installation. Es gibt keinen Stromkreisunterbrecher, der die Kopplung der Batterien vorschlägt. Es ist das erste Mal, dass dem Besitzer ein solcher Stromausfall passiert, und er hatte nie daran gedacht, da er bis dahin nie Probleme gehabt hatte. Wenn es keine Möglichkeit gibt, die Batterien zu koppeln, oder keine Batteriekabel, um sie parallel zu schalten, muss die Servicebatterie anstelle der Motorbatterie eingebaut werden. Jetzt geht es los! Sie lockern die Kabelschuhe, tauschen die Batterien aus, ziehen die Kabelschuhe wieder fest und schon kann es losgehen!
VRROOOUUUUMMMMM
Auf ihrem vorherigen Schiff, der Croque soleil, kannten Georges und Janine die elektrische Anlage in- und auswendig und konnten die Stromverteilung perfekt steuern. Der Batteriehauptschalter hatte die Positionen 1, 2, Kupplung und Aus. Ein bemerkenswert effizientes Werkzeug. Sie starteten auf der Position 1, die der Motorbatterie entsprach, und segelten auf der Position 2. Dies nutzte die langsam entladene Servicebatterie und ermöglichte es, alle Navigationsinstrumente wie Echolot, GPS oder Vhf ... zu nutzen. Wenn ihnen nachts die Servicebatterie ausging, weil die Sonne die Solarpaneele nicht mehr mit Strom versorgen konnte, war das kein Problem: Eine Stunde Motorbetrieb auf Position 2 reichte aus, um sie wieder aufzuladen. Es gab für jeden Fall eine Lösung. Eine ähnliche Installation wird es auch bei dieser Ketch geben, die sie trotzdem kaufen wollen.
Die verschiedenen Stromkreise: Motor und Service
Es gibt zwei verschiedene Stromkreise in einem Boot. Ein Stromkreis ist für den Motor bestimmt, der andere für die verschiedenen Instrumente: GPS, Navigationslichter, Wasserpumpe, aber auch für die Komfortelemente an Bord. Letzterer wird Servicestromkreis genannt. Es ist aus zwei Gründen wichtig, die beiden Stromkreise zu trennen:
- die Batterien müssen nicht denselben Anforderungen genügen und haben nicht dieselben Eigenschaften: Die Batterie des Motors muss beim Starten kurzzeitig einen hohen Strom liefern, während die Servicebatterie im Gegensatz dazu möglichst lange mit weniger leistungsfähigen Verbrauchern auskommen muss.
- Die Trennung dieser beiden Stromkreise ermöglicht es auch, dass bei einem Ausfall des einen Stromkreises der andere noch funktionieren kann und somit eine Stromquelle an Bord bleibt.
Gibt es auf Booten nur zwei Stromkreise? Nein, es kann auch einen dritten Stromkreis für große Verbraucher wie die Ankerwinde und das Bugstrahlruder geben. Das Wichtigste ist jedoch, die Maschine von den Diensten zu trennen. Service 1 für die Navigationsinstrumente und die Ausrüstung für das Leben an Bord. Dann Service 2 für die Ankerwinde und das Bugstrahlruder.
Um diese Batterieparks richtig zu dimensionieren, muss zunächst eine Strombilanz der Verbraucher erstellt werden, seien es Komfortelemente, Navigationslichter oder die Elektronik. Man wird sich auch mit den Erzeugungsquellen befassen, je nach Navigationsprogramm mit Windkraftanlagen und anderen Solarpaneelen.
Die Verteilung des Stroms: der Stromkreisunterbrecher
Es ist wichtig, dass du deine Elektroinstallation gut kennst, damit dir nie der Strom in beiden Stromkreisen ausgeht. Es ist jedoch möglich, dass der eine Stromkreis den anderen unterstützt, je nachdem, welche Strategie für die Elektroinstallation gewählt wurde. Der Stromkreisunterbrecher ist das Schlüsselelement, mit dem der Strom nach Bedarf verteilt werden kann.
In zwei wesentlichen Fällen kann der Kopplungsmodus Sie retten: "All" auf dieser Art von Stromkreisunterbrecher :
- Die Motorbatterie fällt aus. Ein Notfall tritt ein und Sie müssen schnell starten. Die Kupplungsposition ermöglicht das Starten mit Hilfe der Serviceposition.
- Beim Segeln kann es vorkommen, dass das gewählte System zur Stromerzeugung nicht mehr ausreicht, um die notwendigen Navigationsinstrumente funktionsfähig zu halten, insbesondere nachts bei Solaranlagen oder bei Flaute bei Windkraftanlagen. Wenn Sie den Motor auf der Koppelposition starten, wird die Betriebsmaschine durch den Generator aufgeladen und Sie können alle notwendigen Instrumente nutzen.
Auch wenn alle Boote einzigartig sind und die Elektroinstallation je nach Wahl des Eigners variiert, ist es ratsam, die beiden Stromkreise Motor und Service zu trennen. Ebenso wichtig ist es, einen Batterietrennschalter zu haben, der die Batterien im Notfall koppelt. Wenn Sie sich über die elektrische Installation des Bootes nicht sicher sind, zögern Sie nicht, eine Studie über die Stromkreise und den Verbrauch der Geräte zu machen, um sie bestmöglich an Ihr Segelprogramm anzupassen, damit Sie nie eine Panne haben.
