Wenn man den Atlantik von Europa in die Karibik überquert, führt die übliche Route über Madeira, die Kanarischen Inseln oder die Kapverden, von wo aus man oft mit Hilfe der Passatwinde, die von Osten nach Westen wehen und in der Regel zwischen 15 und 20 Knoten betragen, zur großen Überfahrt in die Karibik startet. Es handelt sich also um ein Segelsegment auf dem Vorwindkurs mit einem beträchtlichen, aber nicht zu heftigen Wind. Für diese Überfahrt auf dem Vorwindkurs gehen wir kurz die verschiedenen Segelkombinationen durch, die man setzen kann, um seine Überfahrt zu optimieren.
Großsegel - Genua
Das ist die vielleicht klassischste Wahl: Mit Genua und Großsegel rast man gemütlich durch die Wellen, mit ein paar Surfs auf dem Weg, wenn man Glück hat. Der größte Vorteil dieser Kombination ist, dass sie einfach zu setzen ist: Man setzt oder rollt das Großsegel, setzt oder rollt die Genua und los geht's. Wenn der Wind plötzlich auffrischt, kann man leicht reduzieren, indem man die Segel refft oder einrollt, um das Boot zu kontrollieren.
Der größte Nachteil dieser Kombination ist, dass man gezwungen ist, ausreichend zu lofen, um die Genua zu füllen: Wenn man auf dem Großsegel zu weit unten bleibt, reißt das GV die Genua auf, die dann nicht mehr aufgeblasen wird und das Boot nicht nur an Geschwindigkeit, sondern auch an Stabilität verliert. Es ist also wichtig, ausreichend zu lofen, damit das Vorsegel seine Wirkung entfalten kann, was bei Transatlantikregatten ein Problem sein kann, da man dadurch oft von der direkten Route zu den Antillen abkommt. Wenn der Wind zu sehr auffrischt, kann man natürlich die Genua gegen ein Solent oder eine Dreidecker tauschen, die die Kraft des Bootes begrenzen.
Großsegel - Genua mit Tangenten
Mit demselben Segelsatz, aber um diesmal vor dem Wind fahren zu können, kann man die Genua in Scheren- oder Schmetterlingsform nach Luv ausrichten, damit sie nicht vom Großsegel entfaltet wird: ein Segel auf jeder Seite und ab in die Karibik! Um die Genua zu trimmen, müssen Sie den Spinnakerbaum verwenden, falls Sie einen an Bord haben, und ihn auf einer Seite an der Mastglocke befestigen, auf der anderen Seite die Backe des Spinnakerbaums auf die Gegenfock legen und ihn dann auf der anderen Seite des Großsegels fieren.
Diese Lösung hat den Vorteil, dass man bis zum achterlichen Wind abfallen kann und das Boot eine gewisse Stabilität hat, wenn die Wellen und der Wind in die gleiche Richtung laufen. Die Nachteile dieser Lösung sind, dass es bei Problemen komplex ist, schnell einrollen oder reffen zu können, und dass beim ersten Ruderfehler eine wilde Halse auf Sie wartet. Um dies zu verhindern, ist es oft sinnvoll, das Taumeln der Genua mit dem Setzen eines Haltes oder einer Baumbremse zu kombinieren. Diese verhindert eine heftige Halse, die Sie mitten auf dem Ozean in Schwierigkeiten bringen könnte.
Genua allein
Eine andere Möglichkeit, die gefürchtete Halse des Großsegels zu verhindern, besteht darin, das Großsegel einfach zu bergen. Wenn man nur die Genua herunterlässt, wird man vom Vorsegel gezogen, das nun keine Probleme mehr mit dem Wind hat.
Diese Lösung sorgt für ein hohes Maß an Sicherheit an Bord, da das Risiko eines Baumschlages entfällt, aber sie kann die Leistung des Bootes einschränken, wenn die Passatwinde nicht gut laufen. Es ist also eine beruhigende Lösung, wenn der Wind zunimmt, aber es kann sein, dass das Boot unter 15-17 Knoten keinen stabilen Halt in den Wellen hat, vor allem, wenn es sich nicht um eine Genua mit großer Überlappung handelt.
Großsegel - Spi
Wir sind gerade auf einer Vorwindüberfahrt, also ist es an der Zeit, über das Vorwindsegel schlechthin zu sprechen: den Spinnaker! Wenn man einen symmetrischen Spi besitzt, dann kann man sich, wie bei einer Tangenten-Genua, rühmen, dass man wahrscheinlich einen direkten Kurs fahren kann, egal wie abgeschlagen er ist.
Der Vorteil des Spinnakers ist, dass er Ihnen bei leichtem Wind eine ganz ordentliche Geschwindigkeit verleiht und, wenn er aufgeblasen bleibt, eine gewisse Stabilität in den Wellen bietet. Er ist also die ideale Waffe, wenn die Passatwinde launisch werden und unter 15 Knoten fallen. Der Nachteil des Spinnakers ist, dass er oft mehr Aufmerksamkeit erfordert, dass er bei Problemen (z. B. einem über Bord gegangenen Menschen) die Situation verkompliziert und dass er bei zunehmendem Wind zu unerwarteten Lof-Starts führen kann. Das Geheimnis des Spinnakers besteht also darin, ihn zuerst bei Leichtwind zu setzen, bevor man das Segel so gut beherrscht, dass man ihn auch bei Mittelwind beibehalten kann.
Großsegel - Doppelgenua
Die letzte vorgeschlagene Kombination ist etwas origineller. Sie besteht darin, zwei Vorsegel zu hissen, eines nach Luv und eines nach Lee des Schiffes, was man früher Zwillingsdreiecke nannte. Dazu ist es einfacher, ein Hauptstag und ein loses Vorstag zu verwenden und die beiden Segel zu hissen oder auszurollen, ein Segel auf der Luvseite zu trimmen und das andere in Lee zu lassen.
Diese Lösung bietet zwei Hauptvorteile: Sie ermöglicht die Maximierung der Segelfläche auf dem Vorwindkurs und damit eine gute Geschwindigkeit, auch wenn man geduckt ist, aber sie verleiht dem Boot auch eine ganz neue Stabilität und durchbricht das rhythmische Rollen, das man normalerweise auf dem Vorwindkurs findet, dank der Genua in Lee, die sich je nach Kurs aufbläht oder entleert und das Rollen des Bootes begrenzt. Um diese Lösung umzusetzen, ist man gezwungen, im Vergleich zum Vorwind ein ganz klein wenig zu loftern, damit die drei Segel den Wind richtig aufnehmen können. Man kann sich auch dafür entscheiden, den Großsegler zu bergen und die beiden Vorsegel das Boot ziehen zu lassen, wodurch das Problem der wilden Halse und der Baumdurchführung entfällt. Der Hauptnachteil dieser Lösung ist die etwas komplizierte Einrichtung und die Schwierigkeit, bei Problemen schnell reagieren zu können, bis die Vorrichtung entfiert ist. Es ist jedoch eine recht unbekannte Lösung, die sich jedoch bewährt hat!
Schließlich ist die Spielregel, egal welche Segelkombinationen man einsetzt, immer die gleiche: Man segelt mit dem Segeltuch des Wetters, d. h. mit dem Segeltuch, das am besten zu dem Wetter passt, das man gerade hat. So ist es wahrscheinlich nicht ratsam, den Spinnaker auf einer Kreuzfahrt zu setzen, die ständig von 25 Knoten schnellen Böen unterbrochen wird, oder mit einem gerefften Großsegel zu segeln, obwohl Sie bei leichtem Wind kaum Geschwindigkeit aufnehmen können. Die Herausforderung besteht also darin, die verschiedenen Kombinationen zu kennen, um im richtigen Moment die richtigen Entscheidungen zu treffen!
