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Welche Entwicklungsziele verfolgt der Hafen? Welche Hindernisse für die Entwicklung des Freizeitschifffahrtssektors werden vom Hafenleiter, von den Nutzern und anhand ihres Feedbacks wahrgenommen?
Was Le Havre und dessen Ausbau im Bereich des Yachthafens betrifft: Im Jahr 2012 wurde Port Vauban eröffnet. Im Jahr 2014 folgte der neue Technikbereich der ESCO. Anschließend gab es in den Jahren 2018?2019 ein Programm zum Austausch aller Stege. In den kommenden Jahren wird der Schwerpunkt der Entwicklung auf der Sensibilisierung der Freizeitbootfahrer liegen, wobei wir unsere Kunden durch begleitende Maßnahmen weiterhin an uns binden wollen. Diese Strategie wollen wir noch stärker vorantreiben.
Was Regatten angeht, sind im Rahmen der ?Transat Café l?Or? Class40-Projekte entstanden, die nun Gestalt annehmen. Dies wird zweifellos zur Entstehung eines Zentrums für Hochseeregatten in Le Havre führen, das in Kürze entstehen dürfte. Dies wird technisches Know-how in den Bereichen Elektronik, Laminierung und all den verschiedenen Themenbereichen zurückbringen, die für den Segelsport von Interesse sein können. Wenn man nämlich über Dinge sprechen müsste, die am Standort Le Havre verbessert werden könnten, wäre ein leichter Mangel an technischen Dienstleistungen für Segler zu erwähnen: Motorenbauer, Takelage, Laminierung... Wir haben zwar eine Werft, die derzeit jedoch die einzige ist. Außerdem gibt es im ESCO-Gebiet zwei Fachbetriebe, die diese Art von Dienstleistungen anbieten. Das führt in der Saison zu erheblichen Wartezeiten. Vielleicht gäbe es hier Platz für weitere Fachkräfte.
Kann die Stadt Unterstützung, Offenheit und Dynamik bieten? Insbesondere durch das Angebot von Grundstücken?
Der Stadtverband und die Stadt Le Havre haben mit der Schaffung des ESCO-Gebiets Flächen zur Verfügung gestellt. Es haben sich bereits Fachleute dort niedergelassen, aber dieses Gebiet muss weiterhin gefördert werden. Zweifellos ist es auch an den Fachleuten, sich zu melden und ihr Interesse an Le Havre zu bekunden. Es gibt ein großes Potenzial für Unternehmen, sich hier anzusiedeln. Ganz gleich, um welche Fachgebiete es geht: Wartung, Rumpfbearbeitung, Elektronik, Takelage ? Es gibt bereits Leute vor Ort, die gute Arbeit leisten. Aber die Stadt muss weiterhin aktiv werden, um diese Fachleute willkommen zu heißen und ihnen Raum zu geben.
Haben Sie vielleicht Anekdoten oder besondere Momente, die Sie unseren Lesern erzählen möchten?
Im Laufe der Saison gibt es viele unvergessliche Momente und Anekdoten. Ich glaube, man könnte ein ganzes Buch darüber schreiben! Natürlich ist es für uns immer ein ganz besonderer Moment, wenn wir als Startort der ?Transat Café l?Or? fungieren.
Zu den etwas außergewöhnlichen Booten, die im Winter 2024/25 in Le Havre vorbeikamen, gehörte eine Class J, die aus den USA mit einem Containerschiff hierher gelangte. Da hier in Le Havre Linienschiffe anlegen, verlassen ziemlich viele Boote den Hafen für den Export. Wir empfangen insbesondere Fontaines Pajot, Lagoons ? Das ganze Jahr über kommen sie zu den Stegen und werden dann auf Frachtschiffe verladen.
Aber es kommen auch Boote bei uns an. Diesen Winter hatten wir ein Segelboot, das in der Bretagne überholt werden sollte. Es wurde auf einer Linienfähre nach Le Havre transportiert und bei uns entladen. Es ist ein ziemlich außergewöhnliches Boot. Ein Segelboot, wie man es von den ?Régates Royales? kennt. Aber dieses hier war wirklich in einem sehr schlechten Zustand. Das Boot hatte viele Jahre in den USA in einem Schlammgebiet verbracht. Ein altes, traditionelles Holzsegelboot. Ein Trainingsprototyp für den America?s Cup zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Es sollte nur ein paar Wochen an unserem Kai bleiben ? gerade so lange, bis das Entladen erledigt war und die Weihnachtsfeiertage vorbei waren. Denn wegen der Girlanden können Sondertransporte mit einem so hohen Schiff nicht auf der Straße befördert werden.
Doch der Zwischenstopp zog sich in die Länge, da die Halterung, die die Rumpfkonstruktion stützte ? eine massive Stahlkonstruktion, die verhindern sollte, dass sich der Rumpf während des Transports in zwei Teile spaltete ?, um einige Dutzend Zentimeter zu hoch war.
Man musste das Boot also zunächst einmal entladen, um die Kante abzuschneiden, bevor man es wieder hineinstellte. Dann musste ein Tieflader aus Holland herbeigeschafft werden, der sich jedoch letztendlich als immer noch zu hoch erwies. Er musste wieder abfahren. Anschließend musste ein Teil des Steuerstands abgesägt werden, um noch ein paar Zentimeter zu gewinnen...
Das Projekt hat länger gedauert als erwartet. Aber dieses hübsche Boot, das auf seine Überholung wartete, stand jeden Tag vor unseren Augen. Wir fragten uns: ?Wann wird es denn endlich weg sein?? Und ich denke, es wird schön sein, es in ein paar Jahren auf Fotos oder in Zeitschriften wieder segeln zu sehen ? Denn dieses Boot war bei uns und hat uns ganz schön ins Schwitzen gebracht!
