In Häfen ist die Verkehrsgeschwindigkeit generell auf 3 Knoten begrenzt. Wenn die Suche nach Geräuschreduzierung eine der Motivationen für diese Begrenzung ist, so ist die Reduzierung der von Motorbooten erzeugten Bugwellenhöhe eine andere.
Eine unvermeidliche Welle
Die Bugwelle bildet sich, wenn ein Boot ins Wasser einfährt. Sie drückt das Wasser nach vorne, unabhängig vom Rumpftyp . Obwohl die Ingenieure bestrebt sind, diesen Schub (unnötigen Energieaufwand) durch Verkleinerung des Eintrittswinkels ins Wasser zu reduzieren, wird er nie ganz ausbleiben, solange die Boote in Kontakt mit dem flüssigen Element bleiben. Auch der Einsatz von Bogenlampen behebt das Problem nicht - er erzeugt eine Welle, die um eine halbe Zeit versetzt ist, um die nächste Welle theoretisch auszulöschen. Bestimmte Eigenschaften des Rumpfes haben einen direkten Einfluss auf das zu einem Zeitpunkt T verdrängte Wasservolumen.
Die Bugwelle ist das Ergebnis von zwei verschiedenen Wellen. Die erste Welle wird durch den Winkel des Rumpfes im Wasser gebildet. Die zweite wird beim Erbbaurecht der Überbauung angelegt.
Diese Bugwelle bildet sich auf der Meeresoberfläche und bewegt sich im gleichen Winkel, in dem das Boot in das Wasser einfährt. Sie nimmt die Schubenergie des Bootes mit. Sie kann leicht eine Höhe von mehreren zehn Zentimetern darstellen, die in respektabler Entfernung (mehrere hundert Meter) eine echte Gefahr für Schwimmer, für Personen, die sich z. B. auf Pontons bewegen, oder für vertäute Boote darstellt.
Eine über einen Meter hohe Welle...
Die Höhe der Bugwelle kann mit dieser Formel berechnet werden:
Zb g V 2 s ? (tan ? + tan ?0 ) 1, 1 1 + F ?b(F, ?, ?) (1.1)
mit F = Vs ? g D und ? ? tan ? - tan ?0 tan ? + tan ?0
Wissenschaftsbegeisterte werden etwas für sich finden. Zur Veranschaulichung, während Sie darauf warten, die Berechnungen abzuschließen, wird die Welle für ein Schiff, dessen Rumpf am Bug einen Winkel von 25° bildet und das sich mit 8 Knoten vorwärts bewegt, etwa 90 Zentimeter hoch sein. Mit anderen Worten: Alles, was sich in Reichweite dieser Welle befindet, bewegt sich vertikal um fast einen Meter.
Risiken für andere Benutzer
Zu diesen Gegenständen gehören Gangways wie Beiboote anderer Boote oder Beiboote von Kreuzfahrtschiffen, die alle diese Verschiebung erfahren werden. Auch Schwimmer, für die das Phänomen nicht gleichbedeutend mit einer vertikalen Bewegung im Wasser ist, sondern mit einem schnellen Anstieg des Wasserspiegels.
Beschwerde von Schwimmern in Nizza, ein Shuttlebus war beteiligt
Im Hafen von Nizza beschwerten sich vor einigen Jahren Eltern, dass das Wasser plötzlich um fast einen Meter anstieg, während das Meer ölig war und der Wind fehlte. Damals durchgeführte Untersuchungen ergaben, dass diese Wellen von einem Shuttlebus verursacht wurden, der eine nahe gelegene Insel bediente und fast 500 Meter vom Strand entfernt vorbeifuhr. Alles, was nötig war, war die Geschwindigkeit dieses Shuttles zu reduzieren, so dass seine Welle genug Energie abstrahlte, während sie sich bewegte. Und dass es keine Gefahr mehr für Kinder darstellt.
Der verantwortungsvolle Bootsfahrer
Es ist der Segler, der am Ursprung dieser Welle steht, der rechtlich für den von ihr verursachten Schaden verantwortlich ist. Denn es liegt an ihm, die Geschwindigkeit seines Bootes entsprechend der Umgebung, in der er sich entwickelt, zu reduzieren.
Es ist daher unsere Pflicht als verantwortungsbewusste Bootsfahrer, unsere Geschwindigkeit an Orten, an denen es eine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, zu respektieren und zu begrenzen, und auf jeden Fall, auch wenn es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, wenn wir uns Badegebieten nähern oder Passagiere ein- oder aussteigen, um Unannehmlichkeiten und Beeinträchtigungen oder in manchen Fällen sogar Schlimmeres zu vermeiden.
