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Eine Kreuzfahrt als Auslöser
Mai 2024, ich genieße eine Kreuzfahrt in der Südbretagne auf dem Segelboot eines Freundes. Abfahrt in Le Crouesty, Belle-Île, Groix, La Trinité und dann zurück nach Le Crouesty. Keine große Kreuzfahrt, nichts sehr Originelles für diejenigen, die in der Bucht von Quiberon segeln, aber wir genießen die schönen Wetterbedingungen auf dieser Dufour 432, sogar unsere Teenager sind in Symbiose. Ihre Väter sind entspannt, das ist Glück. Aber leider endet dieses Glück nach diesen vier Tagen am Steuer meines Autos in den Staus, die mich vor den Toren von Paris festhalten.
Der Wunsch, Hausbesitzer zu werden
Es ist nicht so, als würde ich das Boot entdecken. Es ist nicht so, dass ich nicht wüsste, wie mächtig und vielfältig die Freuden der Seefahrt sind. Auch wenn es mich stark juckt, ist es aus mehreren Gründen nicht der richtige Zeitpunkt für mich, ein Boot zu kaufen: laufende Scheidung, finanzielle Unsicherheit, völlige Zweifel am weiteren Verlauf der Dinge. Aber trotzdem
Ich rechne alles noch einmal durch, in meinem Kopf geht es sehr schnell. Ich habe keine Sicht, nicht die Mittel, um den Schritt zu wagen, oder gerade so, aber ohne Fallschirm, ohne Kissen für die Landung. Wie ein gewisser Flieger sagte: " Ich habe alle Berechnungen noch einmal durchgeführt, alles deutet darauf hin, dass es unmöglich ist, es gibt nur noch eine Möglichkeit: es zu tun. "
Die Gefahren des digitalen Umherirrens
Wie wir alle habe ich das schwarze Rechteck, das meine schlaflosen Nächte blenden soll, immer griffbereit.
Und auf meinem Telefon, von App zu App, gibt es eine, an die man spontan nicht denken würde, wenn man ein Boot kaufen will. Ich dachte, dass man Boote nicht in Ecken findet, sondern eher in Buchten, Häfen... Wie auch immer.
Da ich ein bisschen handwerklich begabt und verdammt hartnäckig bin, versuche ich es mit einer Suche, um zu sehen :
- 10 Meter, um mit meinen beiden Jungs im Teenageralter zu segeln und interessante Dinge in Betracht ziehen zu können.
- Budget max 5000 ?.
Ich habe es gesehen. Boote mit viel Arbeit, Boote, die mir zu neutral waren. Und dann habe ich es gesehen: Nicholson 33 von 1975, Motor HS, 4500 ?.
In Bewegung setzen
Ein Austausch von E-Mails und ich nehme am nächsten Morgen den ersten Zug nach Saint-Malo. Ich komme in La Richardais an. Da liegt es an seinem Ankerplatz, so ruhig, wie dieser Arm der Rance schön ist. Der Besitzer kennt sein Boot in- und auswendig. Er ist ein ziemlicher Seemann, der bei der ersten Route du Rhum mit einer First 30 an den Start gegangen ist. Das macht Eindruck.
Ich weiß nicht, ob es beim näheren Betrachten war oder als meine Hand den Balkon ergriff, aber ich weiß, dass es endgültig war, als ich im Cockpit stand. Es lässt sich nicht definieren, nicht erklären. Es ist einfach so. Es wird mein Boot sein.
Wir rollten den Solent aus und verließen die Boje. Ich hörte seinem Besitzer nicht mehr richtig zu, sondern erinnerte mich eher an die Stille und Gelassenheit der Bootsbewegung.
Ich verhandelte ein wenig über den Preis, da ich keine Ahnung hatte, auf welchen Umfang an Arbeiten ich mich einlassen würde. Der Verkauf kam zustande.
Ein Sommer voller Renovierungen
Es ist Mitte Mai. Ich überlasse das Boot bis Ende Juni seinem Besitzer, damit er sich von den zehn Jahren trennen kann, die ich mit ihm verbracht habe, und ich die Werft aussuchen kann, auf der ich es auslaufen lassen will und die mich an Bord arbeiten lässt. Und schließlich muss ich mich über den Motor informieren, der sich beim Starten des Bootes querstellt.
Ich treffe eine Vereinbarung mit der Werft Grand Val, die das Boot herausholen und bis Anfang August an Land behalten wird. Am 4. August treffe ich mich mit meinen Söhnen für unseren zweiten Sommer ohne ihre Mutter, die sich entschieden hat, ihr Leben brutal zu ändern. Unsere Wunden heilen gerade erst und ich möchte, dass wir so starke und schöne Momente wie möglich erleben. Aber auch, ihnen meine Liebe zum Boot zu vermitteln. Bis dahin muss ich mich an die Arbeit machen. Dafür habe ich den ganzen Juli Zeit.
Erster Moment des Zweifels
Am 29. Juni entdecke ich mein Boot von unten. Selbst im trockenen Zustand ist es schön, es ist hoch, die lebenden Werke scheinen in sehr gutem Zustand zu sein.
Ich zweifle an meiner intellektuellen Nüchternheit, ein solches Projekt mit so wenig finanziellen Mitteln und Terminzwängen in diesem Juli zwischen einer Woche mit meinen Jungs in Südfrankreich und einem Projekt, das für einen Kunden fertiggestellt werden muss, in Angriff zu nehmen.
An die Arbeit!
Der Motorraum der Nicholson 33 ist mit einem guten Zugang gesegnet. Der Zugang zum Motor ist perfekt, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass man in einer totalen Werft ohne Abstiegsblock lebt. Die Diagnose wurde von seinem früheren Besitzer und der Werft, die sich um ihn kümmerte, gestellt: Wenn der Motor nicht anspringt, es sei denn, man spritzt Startpilot ein, hat er ein Problem mit der Kompression.
Der Yanmar YS12 ist ein rudimentärer Motor, ein Einzylindermotor, der als unkaputtbar gilt. Er hatte mir bereits bei der Reparatur eines YS8 auf einem früheren Boot geholfen.
Für diesen Motor findet man im Internet neue oder gebrauchte Teile. Vor allem die Firma DAM ist sehr effizient. Man findet auch alle technischen Zeitschriften, Gebrauchsanweisungen und Explosionszeichnungen auf verschiedenen Websites. Man muss sich nur auf den Weg machen.
Ich operiere der Reihe nach mit einer sehr theoretischen Liste:
Akt 1 : zerlegen und Überprüfen der Einspritzdüse. Wie sieht der Jet aus?
Nachdem die Einspritzdüse frei ist, habe ich eine Idee für ein sehr effektives Mittel, das ich empfehle: Mit der Kamera meines Smartphones in Zeitlupe filmen. Die Düse entspricht dem Schema im Wartungshandbuch. Angesichts des Preises für eine Einspritzdüse bin ich eindeutig erleichtert. Das löst zwar nicht meine Panne, aber es ist keine schlechte Nachricht.
Akt 2 : den Zylinderkopf und die Ventile. Problem mit der Dichtheit?
Ich baue den Zylinderkopf ab, der sehr zunderig ist. Ich reinige ihn mit Bremsenreiniger, der sehr wirksam ist.
Ich versuche es. Nichts ist besser. Ich nutze die Gelegenheit nebenbei, um die Zylinderkopfdichtung zu wechseln, die den Kompressionsverlust verursacht haben könnte, aber das reicht nicht.
Die Zeit vergeht, und ich muss schon mit dem Zylinderkopf im Kofferraum zu meinen Söhnen in den Süden fahren. Ich hatte bei DAM neue Ventile gekauft und wollte sie während des einwöchigen "Urlaubs" einlaufen lassen. Ich suche also nach einem mechanischen Schleifer und finde in Pertuis eine Werkstatt, die den Zylinderkopf auf Dichtheit prüfen und die Ventile gegebenenfalls richtig einlaufen lassen kann. Der Test ist gut, das Problem liegt nicht darin, es ist also nicht nötig, die Ventile auszutauschen, ich hebe sie mir für später auf.
Man gräbt nach dem Fehler
Akt 3 : der Kolben, die Kolbenringe?
Um das zu sehen, müssen Sie in den harten Kern eindringen. Öffnen Sie den Motor. Wie oben geschrieben, ist der Motor per Post zugänglich. Aber ich habe noch weniger als zehn Tage für die Baustelle. Ich greife an. Methodisch, ruhig, mache Fotos von jeder kritischen Demontage. Lichtmaschine, Wasserpumpe, Auspuff, Kurbelgehäuse...
Ich gebe die Kurbelwelle frei, eine Hand, um aus dem Inneren des Motors zu drücken, die andere, um den Kolben am Ausgang zu holen. Da kommt er schon... Auf der A-Seite gibt es nichts zu sagen, aber auf der B-Seite ist die Messe gelesen. Der Kolben ist zwischen zwei Kolbenringen gebrochen!
Zwischen Eureka und Ho P....n gilt es, einen Ersatzkolben für einen 50 Jahre alten Motor zu finden. Bis dahin konnte ich die neuen Teile finden: Kolbenringe, Pleuellager, alle Dichtungen ... aber keinen Kolben verfügbar.
Ich suche weiter und finde in St. Gilles-Croix-de-Vie bei Meca-Flots einen Spezialisten für Ersatzteile für alte Motoren, der ausgerechnet einen Kolben hat. Nach einer Fahrt hin und zurück habe ich am übernächsten Tag alles, was ich brauche, um den Kolben wieder zusammenzusetzen. Heute ist der 1. August. Ich habe keine Sekunde ausgesetzt, denn jeder weiß, dass zwischen zwei Aktionen auf einem Schiff, das sich im Bau befindet, immer eine dritte hinzukommt.
Ein Motor für einen Bolzen
Ich beginne Schritt für Schritt mit dem Aufziehen. Spät, zu spät. Vor Müdigkeit oder Altersschwäche bemerke ich nicht, dass der Drehmomentschlüssel, mit dem ich die Kurbelwelle anziehe, falsch eingestellt ist. Es muss 22 oder 23 Uhr sein. Unter der Kraft des Anziehens bricht gerade der zweite Bolzen. Mir wird schwindelig. So kurz vor dem Ziel werde ich scheitern. In aller Bescheidenheit praktiziere ich die mentale Kapuze nach Moitessier-Art. Es ist sinnlos zu denken, es ist sinnlos zu handeln. Man muss warten, bis das Korn vorbei ist.
Am nächsten Morgen fahre ich in aller Frühe mit dem Auto und per Telefon durch die Nordbretagne, fahre alle Werkstätten ab und rufe alle Baustellen an. Niemand hätte einen kompatiblen Dübel.
Bis zu dem Tag, an dem... " Sehen Sie dort hinten nach, vielleicht habe ich einen... "Ja, das ist er, der Gral, verrostet, schon teilweise ausgebeint, aber es ist tatsächlich ein YS12, der da herumliegt. Wie durch ein Wunder oder Glück angesichts seines Zustands sind die Stehbolzen an ihrem Platz, der Kolben sitzt fest, aber das ist egal. Die Baustelle zwingt mich, den ganzen Motor für eine Schraube zu kaufen, aber er war in meinen Augen alles Gold der Welt wert.
Last Minute!
Ich mache mich wieder auf den Weg zum Boot, das am nächsten Freitag ins Wasser gelassen werden soll. Als ich alles wieder an seinen Platz zurückbringe, bricht das vom Rost zerfressene Schnüffelventil unter dem Zylinderkopf ab. Auch bei dem Motor, der auf dem Grund der Rance in der Werft zurückgelassen wurde, gibt es zum Glück noch dieses berühmte Schnüffelventil, genau das gleiche. Und das ist das letzte demontierbare Teil!
Es ist Urlaubszeit für die Werft und die letzte mögliche Flut für einen Stapellauf.
Ich wartete darauf, dass mein Freund, der Mechaniker, vorbeikam, um die Einspritzdüse einzustellen und sicherzustellen, dass der Motor beim Aussetzen des Bootes perfekt funktionierte. Zum Glück war er da. Allein hätte ich den Motor nicht starten können. Der Einspritzregler war falsch montiert. Der Motor konnte nicht richtig laufen. Der Motor wurde fertig eingestellt, während der Kran in Position gebracht wurde.
Unglaublich, aber wahr: Es ist gelungen, es funktioniert, alles funktioniert.
Freude an einer erfolgreichen Reparatur
Ich drehe eine Runde auf der Rance und juble vor Glück. Ich taufe das Boot, indem ich traditionell sein Kielwasser abschneide, und gehe an einen Ankerplatz für meine erste Nacht an Bord auf dem Wasser. Es folgte die Abholung meiner jungen Crew in Saint-Cast und eine erste Kreuzfahrt nach Vannes, bevor ich mich auf salzige Abenteuer einließ. Diese mechanische Renovierung hat mich einige hundert Euro gekostet, viel Zeit, Überlegungen, Kilometer und vor allem Glück, aber was für ein Glück!
