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Der Zugang zu einer Superyacht ist für viele potenzielle Reedereien weniger eine Frage des Wunsches als vielmehr der Organisation. Kauf, Besatzung, Wartung, Betrieb, Fahrzeiten: Bei diesen Einheiten ist das eigentliche Thema oft die rationelle Nutzung des Schiffes.
Genau auf dieses Terrain kehrt Ocean Pearl eine 41-Meter-Yacht, die 2010 auf den Markt gebracht wurde und deren Eigentumsanteil nun im Vorfeld der Mittelmeersaison 2026 neu vermarktet wird.
Eine Formel, die darauf ausgelegt ist, die Nutzung des Bootes aufzuteilen.
Floating Life bietet derzeit einen einzigen Anteil am Split-Ownership-Programm von Ocean Pearl an. Die Konstruktion beruht auf acht Miteigentümer die meisten von ihnen haben 30 Nächte pro Jahr an Bord, mit einem angekündigten Segelprogramm im Mittelmeer und in der Karibik.
Der Einstiegspreis für den verfügbaren Anteil wird auf 500.000 Euro . Hinzu kommen jährliche Kosten von ca 300.000 Euro die den Betrieb und die Verwaltung der Yacht abdecken. In der Pressemitteilung heißt es, dass etwa ein Drittel dieser Summe in einen CapEx-Fonds für regelmäßige Refits fließt, um die Yacht technisch auf dem neuesten Stand zu halten und ihren Wert im Laufe der Zeit zu erhalten.
Nicht genutzte Zeiträume können außerdem über die Charterabteilung von Floating Life zum Chartern angeboten werden, mit der Idee, einen Teil der jährlichen Kosten auszugleichen.
Ein 41-Meter-Boot, das 2010 auf den Markt kam und immer noch auf den ersten Blick erkennbar ist.
Die von Rodriquez Cantieri Navali gebaute und 2010 ausgelieferte Ocean Pearl wurde von Foster + Partners, dem mit Norman Foster verbundenen Architekturstudio, entworfen. Das Schiff zeichnet sich durch eine straffe Silhouette, große raumhohe Fenster und die Suche nach natürlichem Licht aus, die eher einer zeitgenössischen Wohnarchitektur ähnelt als den klassischen Codes für Yachten dieser Größe.
Die Yacht bietet in fünf Kabinen Platz für bis zu 12 Gäste, darunter eine über die gesamte Breite reichende Reederei-Suite mit zwei privaten Terrassen.
Fünfzehn Jahre nach ihrem Stapellauf wird in der Pressemitteilung betont, dass ihre Linien, die bei ihrer Vorstellung 2010 als futuristisch galten, in der Branche immer noch einzigartig sind. Für einen Liebhaber, der an 30- bis 50-Meter-Schiffe gewöhnt ist, ist dies wahrscheinlich einer der interessantesten Punkte des Dossiers: Abgesehen von der Eigentumsformel bleibt die Ocean Pearl ein Schiff mit einer starken Identität.
Eine zentrale Verwaltung seit dem Bau.
Floating Life ist nicht einfach nur ein Broker, der zu einem späteren Zeitpunkt in das Projekt einsteigt. Das Unternehmen berichtet, dass es bereits in der Bauphase als technischer Überwacher für das Designteam eingesetzt wurde und später das gesamte Management der Yacht übernahm. Heute ist das Unternehmen für den Betrieb, die Technik und den Hausmeisterdienst zuständig.
Bei einer Operation mit geteiltem Eigentum ist dieser Punkt nicht zweitrangig: Die Kohärenz des Managements bedingt die Verfügbarkeit des Bootes ebenso wie die Qualität der Maschinenüberwachung, der Refit-Arbeiten oder der Organisation der Eignerrotation. Filippo Rossi, CCO von Floating Life, fasst diese Logik wie folgt zusammen: " Miteigentum ist ein relevanter und zugänglicher Einstiegspunkt in die Welt der Großjachten ", betont er. Manuel Maiano, Yachtmakler bei Floating Life, sagte: "...und das ist gut so! Über den anfänglichen Anteil hinaus umfasst das Programm jährliche Betriebskosten von etwa 300.000 ? ".
Eine Formel, die auf Segler abzielt, die segeln wollen, ohne das Gewicht der Ausrüstung allein tragen zu müssen
Das um die Ocean Pearl herum vorgestellte Dossier veranschaulicht eine Entwicklung, die im Segment der großen Einheiten bereits sichtbar ist: das wachsende Interesse an Lösungen, bei denen man Bordzeit ebenso wie einen Vermögenswert erwirbt. Bei einer 41 Meter langen Yacht ist die Kluft zwischen dem Nutzungsversprechen und der Schwerfälligkeit des Betriebs beträchtlich. Strukturiertes Miteigentum kann hier Abhilfe schaffen, vorausgesetzt, der Rahmen ist klar, die Kosten werden übernommen und das Wartungsprogramm folgt.
Im Fall der Ocean Pearl ist das Hauptargument also nicht nur der Zugang zu einer Yacht von Norman Foster, sondern die Möglichkeit, in ein bereits seit mehreren Jahren bestehendes System einzusteigen, auf einem Schiff, das 2010 vom Stapel lief und immer noch in einem professionellen Rahmen betrieben wird. Für einen Freizeitsegler oder einen Investor in die Schifffahrt ist das Thema interessant: weniger das zur Schau gestellte Prestige als vielmehr das Gleichgewicht zwischen tatsächlicher Nutzung, Kostenkontrolle und technischer Kontinuität des Schiffes.
