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Es gibt Menschen, die jedes Jahr für ein paar Wochen in See stechen. Und dann gibt es diejenigen, für die das Boot sowohl zu einem Lebensraum als auch zu einem Ort des Lernens geworden ist.
Seit drei Jahren lebt Nicolas an Bord der ?Versan? in Chalon-sur-Saône. Jeden Sommer verlässt er seinen Liegeplatz, um ins Mittelmeer zu fahren, bevor er über die Rhône und die Saône zu seinem Heimathafen zurückkehrt. Eine Rundreise, die ihn von Ankerplätzen an der Küste zu Schleusen führt, vom Segeln bis zur Flussfahrt mit dem Motor.
Auch in diesem Jahr fällt der Startschuss am 21. Juli 2026. Es geht an die Côte d?Azur, bevor auf der Rückfahrt die Vorgehensweise und manchmal auch die Konfiguration geändert werden müssen, ohne das Boot zu wechseln.
Zehn Jahre an Bord der Versan
Die 1970 gebaute ?Versan? ist eine 11,75 Meter lange AMEL Euros 39. Diese Ketsch gehört zu den ersten Modellen der Marke: Die Euros 39, die erste Ketsch von AMEL, wurde zwischen 1966 und 1972 gebaut.
Nicolas ist der dritte Eigner. Doch seit drei Jahren ist das Boot weit mehr als nur ein Boot, das er in den Ferien nutzt: Es ist sein Zuhause.
Jeden Sommer fährt er bis ans Mittelmeer, um dort zu segeln, bevor er am Ende der Saison wieder nach Chalon-sur-Saône zurückkehrt. Die Strecke ist zu einer festen Tradition geworden, verläuft aber nie ganz gleich. Die Bedingungen ändern sich, ebenso wie die Situationen, und jede Reise ermöglicht es ihm, sein Boot besser kennenzulernen.
Am 21. Juli macht sich die ?Versan? also wieder auf den Weg zum Meer.
Das Mittelmeer ? zwischen Zwischenstopps und Sommerhektik
La Ciotat, Porquerolles, La Napoule und schließlich Antibes, wo die ?Versan? drei Tage lang vor Anker liegt: Nicolas entdeckt die Landschaften der Côte d?Azur wieder, aber auch einen sommerlichen Andrang, der wenig Raum für Improvisation lässt.
Auf Porquerolles, in der Bucht von Langoustier, erreicht das Wasser eine Temperatur von 28 °C. Eine angenehme Temperatur zum Baden, die jedoch nicht nur eine gute Nachricht ist. Diese ungewöhnliche Wärme macht deutlich, dass auch die Meeresumwelt unter den Auswirkungen des Klimawandels leidet.
Eine weitere Beobachtung, die von der Brücke aus noch deutlicher wird: Die Ankerplätze sind noch voller als in den Vorjahren. Die Boote konzentrieren sich auf dieselben Bereiche, und bei der Wahl des Ankerplatzes geht es nicht nur um den verfügbaren Platz. Anker und Ankerketten können die Posidonia-Seegraswiesen beschädigen, die für das Gleichgewicht des mediterranen Ökosystems von entscheidender Bedeutung sind. Rund um Porquerolles stellt die Verwaltung der Ankerplätze daher eine große Herausforderung dar, um den Bootsverkehr und den Schutz des Meeresbodens in Einklang zu bringen.
Bei der Durchfahrt an Brégançon ändert sich die Kulisse. Nicolas begegnet auf See mehreren Militärschiffen. Die besonders auffälligen Sicherheitsvorkehrungen lassen ihn vermuten, dass sich das Präsidentenpaar im Fort aufhält. Ein ungewöhnlicher Vorfall während einer Küstenfahrt, bei der sich Freizeitkapitäne, militärische Aktivitäten und andere Nutzer das Gewässer teilen.
Als ich ihn bitte, das Mittelmeer mit einem Wort zu beschreiben, antwortet Nicolas ohne zu zögern: ?wechselhaft?. Er denkt dabei an das Wetter, das manchmal unbeständig ist, aber auch an die Anzahl der Boote und das Verhalten auf See. Die Küste bleibt attraktiv, doch mitten im Sommer bedeutet Segeln auch, mit hohem Verkehrsaufkommen und Verhaltensweisen zurechtzukommen, die nicht immer rücksichtsvoll sind.
In Antibes beschließt der Autopilot, anzuhalten
In Antibes bleibt die ?Versan? drei Tage. Dort fällt der Autopilot aus. Nicolas beschließt, das Problem vor Ort zu beheben, und lässt das Gerät reparieren, bevor er weiterfährt.
Auf einem 1970 gebauten Boot, das er selbst steuert und wartet, ist es ebenso wichtig, seine Ausrüstung gut zu kennen, wie zu wissen, wo man eine Lösung findet, wenn etwas kaputtgeht.
Dann kommt die Rückfahrt: Man muss das Boot wechseln ? ohne das Boot zu wechseln
Nach der Überquerung des Mittelmeers erreicht Nicolas Port-Saint-Louis-du-Rhône. Um die Reise auf dem Fluss fortzusetzen, muss die ?Versan? entmastet werden. Nach mehreren Wochen unter Segeln fährt das Schiff nun mit Motorantrieb die Rhône hinauf, wobei die beiden Masten auf dem Deck festgezurrt sind.
Die Umstellung betrifft nicht nur den Antrieb. Man muss nun auch die Durchfahrtshöhe unter den Brücken im Auge behalten, der Fahrrinne folgen, mit der Strömung und dem Handelsschiffsverkehr zurechtkommen und die Schleusendurchfahrten vorbereiten.
Die Abmessungen der Bauwerke vermitteln einen Eindruck davon, was die Freizeitkapitäne erwartet: Auf der Rhône sind die für den Freizeitverkehr geöffneten Schleusen in der Regel 190 Meter lang und 12 Meter breit. Die Schleuse von Port-Saint-Louis-du-Rhône bildet mit einer Länge von 135 Metern und einer Breite von 19 Metern eine Ausnahme. Zwischen Lyon und der Staustufe von Arles erreicht die Fahrrinne eine Breite von mindestens 60 Metern.
Nach den Ankerplätzen im Mittelmeer richtet sich der Blick nun auf die Infrastruktur, die Entfernungen und die zu erwartenden Manöver.
Schleusen: eine weitere Lektion in der Schiffsführung
Auf der Rhône erfordern die Schleusen ständige Aufmerksamkeit. Man muss in die Schleusenkammer einfahren, das Boot positionieren, festmachen und es dann während der gesamten Wasserstandsänderung begleiten.
Die Poller sind schwimmend gelagert: Sie passen sich dem steigenden oder sinkenden Wasserstand in der Schleuse an. Die Festmacherleinen müssen vom Beginn bis zum Ende des Manövers unter Aufsicht bleiben. Es reicht nicht aus, das Boot festzumachen und abzuwarten.
Nicolas betont einen ganz konkreten Punkt: Die Festmacherleinen müssen bereits vor dem Einlaufen in die Schleuse bereitliegen. Sobald sich die Schleusentore geschlossen haben, bleibt keine Zeit mehr, nach einer Leine zu suchen oder zu überlegen, wie man sich organisieren soll.
An der Rhône gibt es 13 Schleusen, die für Freizeitkapitäne zugänglich sind und auch von Handelsschiffen genutzt werden. Beide Arten der Schifffahrt teilen sich dieselbe Wasserstraße, wobei sie sehr unterschiedlichen Auflagen und Durchfahrtsgrenzen unterliegen.
In Bollène ist der Größenunterschied besonders auffällig: Die Schleuse weist eine Fallhöhe von 23 Metern auf, die größte in Frankreich.
Auf seiner Fahrt flussaufwärts passiert Nicolas die 13 Schleusen der Rhône und anschließend drei weitere an der Saône. Das Tempo wird nun viel stärker von den Bauwerken, dem Schiffsverkehr und den Fahrbedingungen bestimmt als vom Wunsch, einen Zwischenstopp zu verlängern oder einen Ankerplatz auszuwählen.
Auch das AIS und das UKW-Funkgerät spielen in diesem gemeinsam mit den Berufsschiffern genutzten Umfeld eine wichtige Rolle. Die Fahrt flussaufwärts erfordert vorausschauendes Handeln, Wachsamkeit und die Vorbereitung der Manöver, bevor man den Zielort erreicht.
Der nächste Schritt: nicht mehr zurückzukommen
Diese Hin- und Rückfahrten zwischen Chalon-sur-Saône und dem Mittelmeer sind die Vorbereitung auf ein noch ehrgeizigeres Projekt. Nicolas plant, mehrere Jahre lang mit der ?Versan? unterwegs zu sein, um das Mittelmeer auf eine andere Art und Weise zu entdecken und sich dabei die Zeit zu nehmen, dort zu verweilen, wo es ihm gefällt.
Jede Fahrt im Sommer ermöglicht es ihm, die Küste und sein Boot besser kennenzulernen. Jede Fahrt flussaufwärts auf der Rhône und der Saône hilft ihm, sich in einer weiteren Fahrwasserumgebung zurechtzufinden. All diese Erfahrungen tragen zu seinem ursprünglichen Vorhaben bei.
Die jährliche Rundreise könnte dann eine andere Richtung einschlagen: nicht mehr erst zum Meer und dann zurück nach Chalon, sondern für mehrere Jahre die Leinen losmachen.
?Das Glück, nur mit der Kraft des Windes zu segeln, und die Verbindung zu seiner Segelyacht haben etwas fast Mystisches an sich, das es einem ermöglicht, den Alltagsstress zu vergessen und sich auf dem Wasser rundum glücklich zu fühlen.? Nicolas.
