Um die alten Boote auszugleichen, die teuer in der Wartung sind, aber auch unsere Meere verschmutzen, haben viele KMU ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilung mit der Entwicklung der Boote beauftragt. Sicherer, energiesparender, sauberer, wartungsfreundlicher - so sollten sich Schiffe entwickeln, ob Fischerboote, Sportboote, Frachter oder Personenbeförderer. Die Wettbewerbscluster Mittelmeer und Atlantische Bretagne unterstützen mehrere Unternehmen wie A2V, Beyond the Sea, CMR, Fortil, Optis, Sofresud und STR-Europe, die sich insbesondere mit dem Antriebsmodus von Schiffen befassen. Dies ist umso strategischer, als eine der neuen Regelungen der International Maritime Organization (IMO) darin besteht, die Schwefelemissionen auf See in bestimmten SECA (Sulfur Emission Control Area) zu reduzieren.
Suche nach einer neuen, umweltfreundlicheren Kraftstoffquelle
Seit dem 1. Januar 2015 müssen Schiffe auf dem Ärmelkanal, der Nord- und Ostsee Treibstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,1 % gegenüber derzeit 1 % verwenden. Im Jahr 2020 wird diese Verpflichtung alle Meere und Ozeane mit einem Schwefelgehalt von 0,5% betreffen. Vielleicht ist es also das Ende des Heizöls, das angekündigt wurde.
Weitere Brennstoffe werden derzeit untersucht, wie zum Beispiel verflüssigtes Erdgas (LNG), das Stickoxid- und CO2-Emissionen sowie Feinstaub reduziert. Brittany Ferries hat bereits eine Gasfähre mit LNG-Tanks in ihren Laderäumen beim Schiffbauer STX Europe bestellt. Es wird 2016 ausgeliefert, wird 210 Meter lang sein und 2.474 Passagiere, 600 Fahrzeuge und 40 Lkw im Wert von 270 Millionen Euro befördern. Dieses Projekt hat im Rahmen künftiger Investitionen rund 30 Millionen Euro erhalten.
Auch wenn Gas eine gute Idee bleibt, um umweltschädliche Energieemissionen zu reduzieren, bleibt seine Umsetzung schwierig "Ihre Versorgung erfordert die Suche nach Hafenbehörden und Gaslieferanten, die sich bereit erklären, die Infrastruktur an Land zu entwickeln, um Schiffe zu versorgen." erklärt Christophe Avellan, stellvertretender Direktor des Mittelmeer-Clusters.
Schleppen von Schiffen mit Kitesurfern
Das Programm"Schiff der Zukunft" unterstützt 34 Verbundprojekte im Wert von 129 Millionen Euro. Unter all diesen Ideen schlägt Beyond the Sea vor, Boote mit Drachen zu schleppen. Dieses Programm, das vom Seefahrer Yves Parlier gesteuert wird, wird von den Mittelmeer- und Bretagne-Masten mit dem Gütesiegel ausgezeichnet und umfasst die Firmen CMA-CGM und Porcher Industries sowie die Ingenieurschule ENSTA Bretagne "Unsere Idee ist es, die Boote mit einem Drachen zu schleppen. Das spart 20% Energie auf der Rechnung, sobald der Wind 18 km/h erreicht. In dieser Konfiguration könnte ein Containerschiff 30.000 Liter Treibstoff pro Tag einsparen! Das System besteht aus einem aufblasbaren Kite mit Positions- und Bewegungssensoren. Es wird auch per Computer gesteuert, dank einer Reihe von Winden und Riemenscheiben, erklärt der Ingenieur-Navigator. Es gibt andere Systeme, insbesondere Skysails. Aber letzteres ist kompliziert zu implementieren."
Eine Testkampagne wird auf einem 13 Meter langen Fischerboot mit einem 50m2 großen Segel aus Arcachon stattfinden. Der Flug wird automatisch gesteuert. Zur Finanzierung seiner Forschung plante Yves Parlier, sein Projekt für kleinere Boote (5 bis 10 Meter) zu entwickeln. "Nach und nach werden wir Systeme für größere Boote mit zunehmend automatisierten Drachen anbieten."
Eine architektonische oder elektrische Alternative für schnelle Boote vorschlagen
A2V (Advanced Aerodynamic Vessels), ein junges Unternehmen, das im Juni 2013 in Carquefou (Loire-Atlantique) gegründet wurde, will schnelle, aber energieeffiziente Schiffe anbieten. Ähnlich wie bei einem Katamaran würde seine flügelförmige Gondel es erlauben, auf dem Wasser, aber auch in der Luft zu segeln "Verglichen mit einem traditionell konstruierten Boot vergleichbarer Größe wird unser Boot doppelt so schnell fahren und dabei weniger Treibstoff für die gesamte Fahrt verbrauchen." erklärt Matthieu Kerhuel, Geschäftsführer des Unternehmens.
A2V will sich auf die Herstellung von Schnellbooten für den Transport von Passagieren oder Personal zu Ölplattformen spezialisieren "Ende 2014 wollen wir einen ersten Prototyp von rund zehn Metern bauen, bevor wir mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten zu einer 25 Meter langen Einheit übergehen", kündigte der Geschäftsführer des Unternehmens an, der gerade eine Spendenaktion mit Privatpersonen in Höhe von 550.000 Euro abgeschlossen hat. Diese Mittel werden dazu beitragen, das Team zu verstärken, das Ende 2014 rund zehn Personen umfassen wird, darunter Ingenieure und Ärzte der École Centrale de Nantes
STR Europe (Sustainable Technology and Research), eine auf Elektro- und Hybridantriebe spezialisierte Schiffbau-Gruppe, hat das Projekt Déesse ins Leben gerufen. Es ist ein Shuttle, das wie ein Hybridauto, Diesel und Strom durch Lithiumbatterien fährt. In Zusammenarbeit mit Eca Electronaval, Moteurs Baudouin und SupMéca hat die Gruppe einen ersten vollelektrischen Shuttle nach Guadeloupe entwickelt. Es hat eine Kapazität von 50 Personen und arbeitet mit wiederaufladbaren Lightionics Batterien, die eine Autonomie von 15 Stunden bieten. Aus Mangel an einem französischen Partner wurde dieser Shuttle von einer türkischen Werft realisiert.
Angebot"vollelektrischer" Lösungen
Fortil, ein Ingenieurbüro, begann mit der Entwicklung und dem Verkauf eines neuen vollelektrischen Motors für kleine Boote und Tender. Dieses Projekt mit dem Namen SL-One, das zwei Jahre Studien und ein Budget von 500.000 Euro erforderte, verkaufte sich im ersten Jahr der Inbetriebnahme in Frankreich mit 900 Exemplaren. Sein großer Vorteil liegt darin, dass seine Motorbatterie dank eines Solarmoduls in zwei Stunden wieder aufgeladen wird "Die Stromversorgung erfolgt automatisch und wird dank der elektronischen Platine, die die Absorption der Strahlung auf dem Panel steuert, sogar optimiert, erklärt Frédéric Brinon, der für die Vermarktung des Produkts verantwortlich ist, was einen technologischen und kommerziellen Durchbruch darstellt, da der Motor für weniger als 1.400 Euro verkauft wird (gegenüber mehr als 2.000 Euro für Konkurrenzmodelle). In einem potenziellen Markt von 7.000 Einheiten plant Fortil den Verkauf von 3.000 Einheiten in Frankreich und im Ausland."
Trotz des Potenzials von Elektromotoren können sie nicht auf Langstreckenbooten installiert werden. Heizöl und Diesel bleiben somit vorerst die Hauptenergieträger.
Hier macht das Airclair-Projekt Sinn. Es wurde von CMR (Contrôle Mesure Régulation), einer auf Schiffsinstrumente spezialisierten Gruppe, gegründet und besteht in der Entwicklung neuer Sensoren, die in der Lage sind, die Qualität des in den Motor eingeleiteten Kraftstoffs kontinuierlich zu analysieren. Dieses Projekt, das sich derzeit in der Endphase befindet, wird es daher ermöglichen, die Einstellung des elektronischen Einspritzmotors zu optimieren. Das spart 5 % Kraftstoffverbrauch. Diese Sensoren, die ein Budget von 3,3 Millionen Euro erforderten, werden vom FUI (Fonds Unifié Interministériel) und den lokalen Behörden der Region PACA mit 1,5 Millionen Euro finanziert. Für den Aufbau und die Herstellung dieses Projekts hat sich CMR mit der Ecole Centrale de Marseille, der Universität von Aix, der CMN (Compagnie Méridionale de Navigation) und SP3H, die das Know-how besitzt, zusammengeschlossen "Die Sensoren werden in Marseille hergestellt und werden die Motoren der Boote, aber auch der Kraftwerke, die mit den gleichen Problemen der Rentabilität konfrontiert sind, ausrüsten" erklärt Patrice Flot, stellvertretender Geschäftsführer von CMR.
