Der Gesamtauftragsbestand für das Jahr 2016 zeigt, dass die Yachtingbranche stark oder zumindest stärker als in den Vorjahren ist. Nach zwei (in Zahlen ausgedrückt) stabilen Jahren, nach dem Rückgang im Jahr 2013, steigt die Zahl der bestellten oder im Bau befindlichen neuen Yachten: 755 Superyachten von 24 m und mehr.
Das diesjährige weltweite Auftragsbuch zeigt eine kompaktere und stärkere Yachting-Branche. Die meisten bekannten Werften verfügen über komfortable Auftragsbücher für das kommende Jahr. Auf dem Yachtfestival von Cannes und der Monaco Yacht Show 2015 waren die Fachleute der Branche eindeutig optimistisch.
Italiens führender Superyacht-Bauer
Inmitten dieses ständigen Wandels gibt es eine Konstante: Die Azimut Benetti-Gruppe behauptet ihren ersten Platz in der Rangliste mit der größten Anzahl von Yachten, die sich im Bau befinden oder bestellt wurden.
Die Karten wurden zwischen den produktivsten Superyacht-Bauländern neu gemischt, obwohl das führende Trio weiterhin Italien, die Niederlande und die Türkei sind.
Taiwan, das in den letzten Jahren etwas zurückgeblieben war, macht wieder Fortschritte, vor allem dank Alexander Marine und Horizon. Das Vereinigte Königreich hat seinerseits einen Rückzieher gemacht, ebenso die Niederlande (die 2014-2015 ein Rekordjahr hatten), Deutschland, China und die Vereinigten Arabischen Emirate.
Diese Daten lassen sich jedoch durch die strengen Geheimhaltungsvereinbarungen der Werften erklären. Projekte, die die Bauherren nicht offen legen können, von denen wir aber wissen, dass es sie gibt, werden unter dem Namen "custom" aufgelistet, anstatt an den Bauherrn und sein Land gebunden zu sein. Dies betrifft in der Regel die größten Projekte, das heißt im Wesentlichen Deutschland und die Niederlande. Die Werften sind daher nicht in der Lage, diese Projekte offiziell zu bestätigen, obwohl sie sehr real sind und eines Tages von den Baustellen kommen werden.
Norwegen behauptet, dass die 10 e platz in der Rangliste, noch vor Griechenland, dank des Baus von zwei Großprojekten in Kleven und der Arbeit von Subunternehmern für die Carbon-SuperSport-Serie von Palmer Johnson.
Während einige US-Werften Mühe haben, ihre Tätigkeit aufrechtzuerhalten, ist der US-Markt nach Angaben von Maklern im Gegensatz zu Russland derzeit einer der stärksten. Wirtschaftssanktionen gegen Russland sowie andere Faktoren, darunter sinkende Ölpreise und politische Instabilität, wirken sich weiterhin negativ auf den russischen Markt aus. Obwohl russische ultra-reiche Kunden immer noch da sind, haben Neueinsteiger in die Yacht-Industrie den Markt vorerst verlassen.
All dies könnte erklären, warum 2015 ein gutes Jahr war, aber nicht so gut wie erwartet, insbesondere auf dem Maklermarkt. Der Second-Hand-Markt hatte bis zum 14. Oktober 2015 300 Verkäufe erreicht, ein Niveau, das drei Wochen zuvor im Jahr 2014 erreicht wurde.
Der Superyachtmarkt im Jahr 2015/2016
In der Kategorie der Yachten von 250 Fuß und mehr (76,2 m) sind die Bestellungen im Vergleich zum letztjährigen Rekordjahr nur um 1 Auftrag zurückgegangen. Allerdings befinden sich 21 Superyachten von 100 Metern (328 Fuß) und mehr im Bau, und vier wurden 2015 ausgeliefert.
Es wurden bereits mehrere beeindruckende Projekte registriert, die demnächst ausgeliefert werden, wie z.B. die 468 Fuß (143 m) lange Segelyacht A in Nobiskrug oder die 351 Fuß (107 m) lange Expeditionssuperyacht Ulysses in Kleven.
Weitere große Projekte sind bereits für 2016 geplant, wie z.B. ein von Mariotti geliefertes geheimes Großprojekt mit einem Volumen von 150 m (468 Fuß) und die größte jemals gebaute Superyacht in Bruttotonnen, das 156 m (512 Fuß) große Omar-Projekt, das die Lurssën-Werft für einen Stammkunden baut.
Apropos Lürssen: Der Auftragsbestand ist nach wie vor beeindruckend, nicht weniger als fünf Projekte von mehr als 100 Metern Länge sind im Bau, die bis 2019 ausgeliefert werden sollen. Kleven, Oceanco und Benetti haben jeweils mindestens zwei Projekte von 100 Metern oder mehr in ihren Auftragsbüchern.
Auch einige Werften erleben in diesem Jahr ein Comeback im Global Order Book. So erhielt beispielsweise die Burger Boat Company einen Auftrag für eine 31,6 m (104 Fuß) lange Expeditionsyacht, Ocea hat eine neue 30 m (99 Fuß) lange Commuter, während Otam eine 35 m (115 Fuß) lange Dreidecker-Yacht baut, und die nach einem Eigentümerwechsel wiedergeborene Werft Cantieri di Pisa präsentierte auf der Monaco Yacht Show zwei neue Konzepte.
Der Großteil der Neuaufträge betrifft Yachten zwischen 90 und 150 Fuß, ein Anstieg von 9% gegenüber dem letzten Jahr.
Was den Yacht-Typ betrifft, so nehmen Expeditions-Yachten zu, während die Bestellungen für Expresskreuzer und offene Kreuzer zurückgehen. Weniger Yachten sind im Bau, konzentrieren sich aber auf eine kleine Gruppe von Werften, die traditionell für den Bau von Segelyachten bekannt sind, wie z.B. Oyster, Southern Wind, Vitters und Royal Huisman, die gut in den Auftragsbüchern stehen.
Refit auf dem Vormarsch
Die Refit-Aktivitäten nehmen in allen Ländern und an allen Standorten weiter zu. Selbst für die prestigeträchtigsten und gefragtesten Bauherren ist sie zu einer wesentlichen Tätigkeit geworden, die beständige Arbeit und Einkommen ermöglicht.
Feadship beendete die Neugestaltung des Podiums (2006 von Lürssen unter dem Namen Linda Lou ins Leben gerufen). Dies ist eine Premiere für das niederländische Unternehmen, das bisher nur Feadship-Yachten umgerüstet hat.
Im Vereinigten Königreich setzt Pendennis seine Erfolgsgeschichte bei der Umrüstung fort, mit seiner Leistung auf der schönen und klassischen Superyacht Malahne und einer langen Liste von Projekten, die bereits für 2016 geplant sind, darunter die Umrüstung der Superyacht Aquila (ex-Cakewalk), die von der Derecktor-Werft gebaut wurde.
Wiederaufnahme abgebrochener Projekte
Ein weiterer positiver Punkt für das diesjährige Global Order Book ist die Tatsache, dass viele Projekte, die lange Zeit als "anhängig" eingestuft worden waren, wieder zu aktiven Projekten geworden sind, was bedeutet, dass die Bauarbeiten wieder aufgenommen wurden oder bald wieder aufgenommen werden. So wird Metalships beispielsweise den Bau der 59 Meter (194 Fuß) langen Superyacht abschließen, mit deren Bau bei der FNM in Spanien begonnen wurde.
Bei Mondo Marine ist der vor einigen Jahren begonnene Bau der M54 verkauft worden und wird 2017 ausgeliefert. Das von San Marco in La Spezia (Italien) begonnene Nato-Projekt, ein 75 m (246 Fuß) langes Schiff, wird auf eine andere Werft verschifft und soll 2018 fertiggestellt werden.
Es gibt drei unverkaufte Rümpfe in Pisa, aber mit den neuen Eigentümern der Werft sollten sie in naher Zukunft fertiggestellt werden. In Kanada ist Crescent Yachts, die im vergangenen Jahr vom Enkel des Werftgründers erworben wurde, wieder im Geschäft, mit zwei Projekten, die seit Jahren "auf Eis gelegt" sind und deren Stapellauf für 2015 und 2016 geplant ist.
Die Fusion zwischen Werften, der neue Trend?
Fusionen zwischen Herstellern scheinen der Trend zu sein und könnten auch die Lösung für die Zukunft sein. Mondomarine erwarb kürzlich Cantieri di Pisa. Die Gavio-Gruppe mit ihrer Hauptwerft Baglietto hat Cerri bereits 2011 und Anfang 2015 erworben und Bertram in ihr Portfolio aufgenommen.
In den Niederlanden hat Acico Yachts versprochen, der Jongert-Werft neues Leben einzuhauchen. In China wurde AIG Yachts, ehemals im Besitz eines audiovisuellen Konglomerats, Teil von Sunbird, einem 2003 gegründeten Bootsbauer.
