Christophe Maupaté ist ein 54-jähriger Unternehmer, der die Herausforderung annahm, New York von Bordeaux aus in einem halbstarren Fahrzeug in 9 Etappen zu verbinden. Er wird diese täglichen Stopps zum Auftanken, aber auch zum Ausruhen nutzen. Er brach am 16. Juli 2016 um 16.16 Uhr in Bordeaux auf (er wagte es nicht, das Spiel zu verschieben, indem er um 16.16 Uhr abreiste) und kam heute Morgen in Brest an. Nach einem 1,5-stündigen Mittagsschlaf begaben wir uns zu ihm auf die Pontons des Moulin-Blanc-Hafens, wo er uns von seinem Projekt erzählte und sein Boot vorstellte, einen 7,50 m langen Zeppelin Command X VPro 750, der mit einem Suzuki DF300-Motor ausgestattet ist.
Das Boot wird nach der Überfahrt im Grand Pavois von La Rochelle zu entdecken sein.
Welche Verbesserungen haben Sie gegenüber einem halbstarren Standard gemacht?
Keine, denn das Ziel war es, ein Standardboot so sehr zu testen, dass ich einen 4-Blatt-Propeller wollte und Suzuki ablehnte. Ich fügte auch einen zusätzlichen 800-Liter-Haupttank hinzu und installierte ein T-Top, um mich vor der Kälte zu schützen.
Und warum haben Sie zwei Sitze für die Einhand-Navigation vorgesehen?
In der Mittelkonsole befinden sich zwei gefederte Sitze, die es mir ermöglichen, die Position zu wechseln, denn 10 Stunden hintereinander in der gleichen Position ist schwierig.
Und wie werden Sie das Leben an Bord meistern?
Zum Essen habe ich gefriergetrocknete Lebensmittel, die ich mit meiner elektrischen Thermoskanne aufwärmen würde. Ich habe auch eine maßgefertigte Matratze, so dass ich beim Segeln Nickerchen von 10/15 Minuten machen kann, sowie Garmin-Kameras (eine vorne und eine auf dem Überrollbügel), um mein Abenteuer zu filmen. Ich habe auch einen Scheinwerfer, der mich bei meiner nächtlichen Navigation erhellt.
Die nächste Etappe wird 19 Stunden dauern, wie schaffen Sie es, zu schlafen?
Bevor ich schlafen gehe, vergewissere ich mich, dass sich keine Boote auf dem AIS befinden und lege mich mit dem Sicherungsautomaten um mein Handgelenk hin. Ich habe auch ein Armband, das den Motor abschaltet, wenn ich weglaufe oder über Bord falle. Auf dieser ersten Etappe schaffte ich es noch, bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten zu schlafen.
Warum haben Sie sich entschieden, nachts zu segeln?
Ich habe es mir zur Aufgabe gemacht, nachts nicht in einem Hafen anzukommen, den ich nicht kenne, daher meine Abfahrtszeiten.
Wie werden Sie mit der Autonomie des Bootes umgehen?
Mit einem Motor mit 3000 Umdrehungen pro Minute muss ich bei 21 Knoten liegen, um die beste Leistung zu erzielen. Sie läuft bereits unter Volllast mit 21 Knoten und verbraucht darunter zu viel Treibstoff. Für die beiden großen Etappen [Reykjavik - Qaqortoq (787 Mio.) und Qaqortoq - St. Anthony Port (649 Mio.)] muss das Wetter auf mindestens 2/3 der Strecke perfekt sein, damit ich bei voller Last mit 20 Knoten klettern kann, sonst habe ich nicht genug Treibstoff.
Zu Beginn verwende ich meinen 800-Liter-Tank, und wenn er sich leert, schalte ich die Ventile manuell um. Ich habe zum Beispiel 364 Liter verbraucht, um 344 Meilen zwischen Bordeaux und Brest zurückzulegen.
Welche Sicherheitsausrüstung haben Sie geplant?
Ich habe einen Peilsender und einen PLB in meiner Weste. Ich habe meinen Peilsender im Kofferraum und ein Satellitentelefon, ganz zu schweigen von Radar und AIS.
Und für die beiden Kältephasen plane ich, in einem Überlebensanzug zu segeln, wobei meine Kapuze und mein Schutzhelm identisch mit dem des SNSM sind. Das Wasser wird 4°C und die Luft etwa 3/4°C warm sein.
Bevor Sie in See stechen, sagen Sie uns in zwei Worten, wie schwierig Ihr Projekt ist
Die Schwierigkeit liegt vor allem in der körperlichen Seite, denn man muss beim Auftreffen so gerade wie möglich bleiben. Abends werde ich ein paar Schmerzen haben (lacht). Es ist auch im Kopf und hat eine gute Erholungsfähigkeit.
