Der Fram ist ein Schoner, der 1892 nach Plänen von Colin Archer, einem renommierten norwegischen Schiffbauingenieur, gebaut wurde und heute im Fram-Museum in Oslo ausgestellt ist, dem er seinen Namen gab. Mit einer Länge von 39 m, 11 m am Hauptbalken, 5 m Tiefgang, betrug das Schiff 800 Tonnen.
Das stärkste Holzboot aller Zeiten
Fram, was auf Norwegisch "Vorwärts" bedeutet, wurde gebaut, um die Existenz einer Ost-West-Arktisströmung für Fridtjof Nansen, einen berühmten norwegischen Forscher, zu demonstrieren. Der Plan war, das Schiff im Polareis hängen zu lassen und dann von Ost nach West zu driften. Der Fram sollte seiner Crew während der Drift Schutz bieten und dem Eisdruck standhalten. Die norwegische Regierung finanzierte sie und viele private Geldgeber für damals insgesamt 340.000 norwegische Kronen.
Drei erfolgreiche Expeditionen für dieses eine Schiff
Die Fram erlebte 1893 unter Fridtjof Nansen erstmals arktisches Eis auf dem Weg zum Nordpol. Dann ein zweites Mal mit Otto Sverdrup (zweiter von Nansen) für eine Tour durch Grönland (von ihm kartiert). Dann schließlich benutzte es Roald Amundsen bei seiner Expedition zum Südpol 1910.
Ein doppelter Satz von Rahmen
Die Fram wurde nach einer sehr seriösen Konstruktion hergestellt. Jeder Rahmen aus Eiche, dessen Bäume für ihre Form gewählt wurden, wurde um eine Sekunde verdoppelt, nur 5 cm voneinander entfernt.
Das von der norwegischen Regierung gestiftete und ursprünglich für die Kriegsflotte bestimmte Eichenholz war 30 Jahre lang im Schutzraum trocknen gelassen worden. Gutes Holz!
Der Kiel wurde aus Oregon-Kiefer gefertigt. Der hohe Harzanteil dieser Holzart garantierte dem Kiel eine Fäulnisgefahr. Der Kiel wurde über die gesamte Länge des Schiffes um eine Sekunde verdoppelt und im Inneren platziert. Eine Stahlverkleidung verstärkte die Kante des Bogens.
Vierfachdicke Beplankung
Der Greenheart wurde für externe Rumpfverstärkungen gewählt. Dieses extrem harte Holz (mit herkömmlichen Werkzeugen nicht zu bearbeiten) war ein echter "Kürass". Dann kamen zwei Schichten Eiche (doppelseitig) von je 5 cm und eine Dicke von Oregon-Kiefer auf der Innenseite.
Sorgfältige Isolierung
Das beheizte Mannschaftsquartier war mehrschichtig isoliert und bestand aus dickem Filz, Rentierhaaren und Korkkugeln, die mit Teer vermischt waren, allesamt unter Holzplatten. Abgesehen von Rentierhaaren könnten wir es heute nicht besser machen.
Ein versenkbares Ruder und Propeller
Die Form des Rumpfes enthielt eine Art Brunnen, der Ruder und Propeller zugänglich machte, so dass sie aus dem Wasser gezogen und erhalten werden konnten, sobald das Schiff im Eis gefangen war.
220V an Bord!
Die elektrische Bilanz war nicht vernachlässigt worden durch das Vorhandensein einer Windturbine und ihres Generators sowie des leistungsstarken 220-PS-Motors, der die Beleuchtung an Bord und das Laden einer Flotte von Bleibatterien sicherstellte. Ein Klavier und ein Grammophon sorgten ebenfalls für etwas Komfort an Bord.
Ein heldenhaftes Schiff, das in den 1930er Jahren restauriert wurde
Die norwegische Regierung hat mit Hilfe der Öffentlichkeit nach 1925 die komplette Restaurierung des Fram vorgenommen, um ihn so zu präsentieren, wie er heute noch im nach ihm benannten Museum zu sehen ist.
Ein Boot, das bei gefährlichen Expeditionen an unwirtlichen und unübersichtlichen Orten beide Pole erobert hatte, konnte nicht verschrottet werden...
