Wer sind Sie Espen Oeino??
Ich bin Norweger. Ich bin am Wasser aufgewachsen, bin immer mit meiner Familie gesegelt, und ich wusste schon früh, dass ich Marinebauingenieur werden wollte. Im zweiten Jahr kam ich nach Frankreich, um dort mein Abitur zu machen. Mir wurde klar, dass niemand in meinen Klassen über den Beruf des Schiffsarchitekten Bescheid wusste. Im Gegensatz zu England oder Deutschland neigen die Franzosen dazu, diesen Beruf mit dem eines Landarchitekten gleichzusetzen. Aber das ist nicht der Fall.
Ich habe Meerestechnik in Glasgow, Schottland, studiert. Ich wusste, dass ich in der Yachtbranche und insbesondere im Bereich Segeln arbeiten wollte. Das war es, was mich interessiert hat, und das ist es immer noch. Nach meinem Abschluss arbeitete ich an Segelprojekten, bis die Firma, für die ich arbeitete, eines Tages einen Entwurf für ein Motorboot anfertigen musste.
Da ich der einzige Hochschulabsolvent mit Fachkenntnissen in Geschwindigkeitsvorhersagen und Strukturberechnungen war, übernahm ich die Leitung dieses Projekts. Auf diese Weise habe ich mich auf Motoryachten spezialisiert.
Nun mache ich diese Arbeit seit 25 Jahren. Man könnte sagen, ich bin ein frustrierter Segelboot-Architekt (lacht). Gleichzeitig ist der Markt für Motorboote größer, mit einem unglaublichen Wachstum. Sowohl nach der Anzahl der Boote als auch nach der Größe der Yachten, die unglaublich zugenommen hat.
Welche Schulung empfehlen Sie vous??
Ich empfehle eine technische Ausbildung. Der Beruf des Schiffsarchitekten ist in Frankreich nicht geschützt wie der Beruf des Arztes, Zahnarztes oder Architekten. Aber der Beruf des Schiffsingenieurs ist es. Es gibt viele Schiffsarchitekten, die ihre eigenen Boote bauen, und das ist eine Arbeitsweise, aber wenn man größere Boote entwirft, ist es unerlässlich, eine gute technische Grundlage zu haben. Dies ermöglicht Ihnen eine globale Sicht der Dinge und nicht nur vom Designstandpunkt aus. Wir untersuchen die Hydrodynamik, Motoren, Strukturen usw., und dann betrachten wir das ganze Boot. Man muss wissen, wie ein Boot funktioniert, um es zu entwerfen.
Dann müssen Sie über kreative Fähigkeiten verfügen. Das Ideal ist die Kombination von Ingenieur- und Architekturstudium. Denn das Ziel ist es, die engen Räume für das Leben an Bord zu optimieren.
Ich untersuche gerne die Verteilung der Räume, das Innere eines Bootes, um die optimale Konfiguration zu finden. Um ein guter Yachtdesigner zu sein, müssen Sie also ein Interesse an der Gestaltung von Layouts und Räumen und ein technisches Interesse haben.
Was ist die Aufgabe eines Schiffsarchitekten und Konstrukteurs bei superyacht??
Es ist ein Job, der in Frankreich ein wenig unbekannt ist. Es ist jedoch das Land der Vergnügungsschifffahrt, mit zahlreichen Herstellern von Segelbooten und Serienbooten.
Ich zeichne hauptsächlich Verdrängeryachten, ab 60 m. Unser letztes aktuelles Projekt ist 183 m lang. Ich habe auch etwa 35-m-Schnellboote gebaut. Heute habe ich 26 Mitarbeiter in meiner Firma, darunter eine 5-Personen-Abteilung für kleine Gleitrumpfboote, die hauptsächlich Ausschreibungen für Superyachten sind.
Zu Beginn des Jahres stellten wir auch unser erstes Serienboot für die norwegische Windy-Werft vor, die Shamal 37. Wir hatten bereits mit ihnen zusammengearbeitet, da sie auch maßgeschneiderte Ausschreibungen der Spitzenklasse erstellen.
Sie zeichnen auch das Innere von bateaux??
Wir schaffen die Räume und die Beziehung zwischen den Räumen (Fenster, Treppen, Türen...), aber wir machen nicht die Dekoration. Wir untersuchen die strukturelle Kontinuität, die Positionierung von wasserdichten Schotten... Wir beginnen immer damit, ein Boot von innen nach außen zu ziehen. Auf der anderen Seite übernehmen wir die Außendekoration des Bootes.
Sind die Projekte noch mit commandes? verlinkt?
Normalerweise ja. Ich erstelle benutzerdefinierte Boote. Die Kunden kommen über Freunde, die Presse oder Makler herein. Manchmal werden sie auch von einer Werft empfohlen, für die wir bereits Boote entworfen haben.
Schließlich ist es auch eine Arbeit in der Psychologie. Es muss eine Vereinbarung zwischen dem Schiffsarchitekten und dem Auftraggeber getroffen werden. Wir studieren sein Programm, wir definieren eine Reihe von Spezifikationen. Es ist wichtig, vollständig zu verstehen, was er will, und seine Vorstellungen zu klären.
Ich stehe in Kontakt mit meinen Kunden, von der Erstellung der Spezifikationen bis zur Lieferung des Bootes. Und oft noch lange danach, denn für einen einzelnen Kunden entwerfe ich sein sechstes Boot. Die Superyacht Bold ist die 5 e boot, das ich für denselben Eigentümer entwerfe.
Für die meisten dieser Eigentümer ist dies ein sehr persönliches Projekt. Es geht nicht darum, ein neues Werk zu bauen oder eine finanzielle Investition zu tätigen. Sie sind mit Leidenschaft dabei, und wir organisieren Treffen am Wochenende oder abends, außerhalb der Arbeitszeit. Für die meisten von ihnen ist dies das teuerste persönliche Projekt, das sie durchführen.
Große Yachten kosten mehrere hundert Millionen Euro. Das ist viel teurer als ein Haus, ein Schloss oder eine Hütte. Die Kunden verfolgen dieses Projekt sehr aufmerksam. Es macht Spaß und ist freundlich. Oft entsteht zwischen uns eine freundschaftliche Beziehung. Ich sehe mich selbst als jemand, der die Feder für sie in der Hand hält.
Die Bold ist die von uns entworfene Yacht Nr. 50, ohne die Tender. Sie sind alle recht unterschiedlich. Es hat damit zu tun, dass ich das Boot meiner Kunden entwerfe, nicht mein eigenes. Ich habe keinen eigenen Stil, ich respektiere den Stil der Kunden und achte auf die richtigen Proportionen. Es ist nicht nur eine Frage des Designs, es müssen gute Boote auf See sein.
Was ist Ihre Erkenntnis préférée??
Ich werde sagen, wie Enzo Ferrari, der nächste. Da ist etwas Wahres dran, denn REV der in der Entwicklung ist, begeistert uns am meisten. Sie wird sogar noch größer als Azzam sein ( LloydLR die größte Yacht der Welt mit einer Länge von 180 m) da wir in Volumen (Tonnage) denken, wenn wir von Superyachten sprechen, und nicht in Größe. Azzam ist schmal und nicht sehr voluminös mit einem Volumen von 13?000 Fässern. REV ist eine stählerne Verdrängeryacht von 17?400 Tonnen, die für Fahrten in der Arktis und Antarktis konzipiert ist.
Es gibt auch 2 oder 3 Boote, die mir geholfen haben, mir einen Namen zu machen, entworfen für zwei Personen, die bei Microsoft gearbeitet haben. Oktopus ist meine erste Erkundung. Es handelte sich um ein recht komplexes Programm, und zu der Zeit war es eine der größten Yachten der Welt.
Es gibt auch die Skat geliefert im Jahr 2002, gebaut in Aluminium und Stahl, wie die meisten dieser großen Yachten. Die Menschen haben es entweder gehasst oder geliebt. Und das ist interessant. Ich war stolz und glücklich. Es handelt sich um eine der meistbeschworenen Yachten der Welt. Ich entwarf es für einen Mathematiker, einen Word- und Excel-Designer, der ein Boot aus Aluminium haben wollte, das aber in Bezug auf das Material in Blech und Profil geliefert werden sollte. Abgesehen vom Rumpf besteht also - aus hydrodynamischen Gründen - die gesamte Struktur aus ebenen Flächen, die sich gegenseitig schneiden. Heute sprechen wir über Stealth-Boote, aber damals war das etwas Neues. Es ist ein zeitloses Boot.
Mir gefällt auch die Fett eine der größten Aluminiumyachten der Welt, die im Sommer 2019 zu Wasser gelassen wurde und über eine effiziente Leistung verfügt. Es handelt sich um ein Boot mit einem Volumen, das nicht vertikal, sondern in der Längsebene verteilt ist. Infolgedessen wird der Mittschiffsbalken reduziert und das Gewicht verringert. Er besteht aus Aluminium und ist recht schmal, was für den Widerstand gegen Vorwärtsbewegungen vorteilhaft ist. Es geht schnell mit relativ bescheidenen Antriebsmaschinen. Es benötigt nur 60% der Leistung eines Bootes der gleichen Größe (77 m). Sie ist eine der größten Aluminiumyachten der Welt.
Es ist das fünfte Boot, das ich für denselben Besitzer entworfen habe. Ich habe bereits zwei 73-m- und zwei 77-m-Boote für ihn entworfen. Der Bold unterscheidet sich völlig von den anderen und sogar von dem Konzept des Aluminiumrumpfes. Es ist ein ökologischeres Boot, und das Aluminium ist wiederverwertbar.
Was möchten Sie mit dessiner? erreichen?
Mein Boot auf moi?! Der Schuster ist immer der schlechteste Schuster. Ich habe seit langer Zeit einen Traum, aber ich finde nie die Zeit, ihn zu verwirklichen. Ich habe Skizzen von meinem eigenen kleinen Boot angefertigt. Es ist ein Schneeski-Boot. Ich hatte bereits die Gelegenheit, mit dem Cloudbreak eins zu machen.
Eine Yacht wie diese kann ich mir nicht leisten, aber ich liebe Skifahren, was ich ständig tue. Mein persönliches Projekt ist ein Motorkatamaran von etwa fünfzehn Metern, weil ich Geschwindigkeit brauche, weil die Entfernungen wichtig sind. Norwegen mit seiner unglaublichen Küstenlinie hat sehr zerklüftete Küstenlinien, von der schwedischen Grenze bis zur russischen Grenze. Mit seinen Fjorden, Inseln und Bergen, die sich in die Fjorde stürzen, gibt es schließlich etwa 20?000 km zu erforschen.
Ich brauche ein Boot, das mit 30 Knoten fährt, ein Ganzjahresboot, mit Heizung, einem Innen- und Außencockpit, aber auch ein Beiboot und eine Rampe am Bug, damit ich auf den Felsen landen und die Skier an Land bringen kann.
