Ein in Finnland geborenes Einmaster-Segelboot
Der Hai wurde 1930 unter dem Bleistift des finnischen Architekten Gunnar L.Stenbäck geboren. Dieses 9,60 m lange Segelboot mit einem einzigen Design, das auf Schwedisch HAJ (Hai) genannt wird, wurde entworfen, um den Segelsport zu demokratisieren. In der Tat wurde in den 1930er Jahren das Segeln hauptsächlich auf Kielbooten im Rahmen relativ gut etablierter internationaler Regeln praktiziert: 6M, 8M, 6.50M, 8.50M. Aber diese Boote sind teuer und den Seglern vorbehalten.
"Wir mussten ein One-Design-Boot schaffen, das in Massenproduktion hergestellt werden konnte und relativ billig war. Damals waren die Boote der Eigner groß und teuer" erklärt Philippe Petit-Jean, Präsident der A.F.P.R. (Association Française des Propriétaires de Requin).
Rigging-Änderung für den französischen Markt
Der Hai (französische Übersetzung des Namens HAJ) wurde 1934 von dem Franzosen Jean Savoye, einem Hauptakteur der Schifffahrt in der Region Seine-Maritime und Mitglied des Clubhauses von Duclair, nach Frankreich importiert. Aber bei seiner Ankunft wollten die Franzosen einige Änderungen an ihm vornehmen. In Absprache mit dem Architekten wurden Änderungen an den Plänen vorgenommen. Obwohl der Rumpf und der Kiel, der ohne Galbord hinzugefügt wurde, identisch blieben, wurde die Takelage geändert: Der Mast wurde durchstochen und angehoben, und die Kufen und die Genua hatten eine größere Oberfläche. Das Segel wird mit dem berühmten Tier geschmückt sein.
"Die Finnen brauchten ein Boot, das leichter zu manövrieren war, um zwischen den Inseln zu navigieren. In Frankreich waren wir auf der Suche nach einem seetüchtigeren Boot", argumentiert Philippe Petit-Jean. Die Pläne werden an ein Dutzend Baustellen geliefert, die dann ihre eigenen Haie bauen, zunächst in Holz, dann in Polyester und schließlich in Beplankung.
Frankreich, der größte Haiproduzent
Frankreich wird zum größten Hersteller von Segelyachten, und im Jahr 2020 wird es 499 Einheiten haben. Die Pouvreau-Werft in der Vendée baut mehr als 300 davon.
Wenn der Gebrauchtmarkt für den Kauf eines Hais am günstigsten ist, bauen einige Werften immer noch neue Einheiten. Dies ist der Fall von Skol ar Mor, einer Meeresschreinerei-Schule in Mesquer (44), die vor 4 Jahren im Rahmen eines Bildungsprojekts einen Hai gebaut hat, oder von der Vieux Safrans d'Annecy, die ein Beplankungsmodell gebaut hat.
"Im Moment gibt es eine Menge Restaurierungen. Im nächsten Newsletter (Jahreszeitschrift der A.F.P.P.R.) werden wir über 4 Boote sprechen, von denen eines den Namen Belone trägt, das aus den 50er Jahren stammt, sehr gut restauriert wurde, mit einem schönen Deckshaus und demnächst zu Wasser gelassen wird. Die Sharks sind wirklich sehr gut restauriert, und das ist gut so. Heute können wir gute Gelegenheiten zwischen 18?000 und 20?000 Euro finden" erklärt Philippe Petit-Jean.
Vom Kreuzfahrtschiff zum Tagesboot
Ursprünglich, als sie in den 1930er Jahren entworfen wurde, gilt die Shark als ein Kreuzfahrtschiff. Bis in die 1970er Jahre galt es dank seiner zwei Kojen, die es Ihnen ermöglichen, an Bord zu schlafen, noch als Kreuzfahrtschiff.
"1952 verließen zwei Cousins im Alter von 18 und 20 Jahren Trinidad in Richtung Finnland, um an den Olympischen Spielen in Helsinki teilzunehmen lacht der Präsident der Vereinigung. In dem Buch, das er mitverfasst hat und das er dem emblematischen hölzernen Segelboot widmet - Der Hai, eine Legende, von gestern bis heute - erzählt er die Geschichte der vielen Kreuzfahrten und Überfälle, die in Dakar organisiert wurden und von denen der Segelclub viele Exemplare des Bootes besaß.
Das Aufkommen von Polyesterbooten setzte dieser Vorstellung vom Kreuzen ein Ende, heute ist der Hai ein reines Tagesboot. "Wenn Sie auf den National Shark gehen - die jährliche Meisterschaft, die in Frankreich ausgetragen wird - leben einige Besatzungsmitglieder an Bord ihres Bootes, aber das Layout ist sehr spartanisch, weil es sehr wenig Kopffreiheit gibt" kommentiert Philippe Petit-Jean.
Kein Motor auf dem Hai
In strikter Übereinstimmung mit dem Messgerät werden Sie an Bord der Shark keinen Motor finden. Bestand das System damals in der Installation eines Stuhls am Spiegelheck für einen Außenbordmotor, so empfiehlt der Präsident heute die Installation einer elektrischen Langwelle auf dem Dach, insbesondere für Hafenmanöver, wo Ein- und Ausfahrten unter Segeln immer seltener werden (und von den Büros des Kapitäns nicht unbedingt akzeptiert werden).
Das Schiff der französischen Marine
Zusätzlich zu seiner Verwendung für Vergnügungsboote wurde der Hai 30 Jahre lang auch zum emblematischen Boot der französischen Marineoffiziere. Auf diese Weise wird der französische Hai in ganz Frankreich und in die ganze Welt exportiert. Exemplare sind in Toulon und Brest, aber auch im Libanon und in Dakar zu finden.
Warum eine solche succès??
Wenn die Shark zum Zeitpunkt ihrer Geburt gleichzeitig mit zwei anderen Segelschiffen, der Tumlaren (norwegisch) und der Dragon (schwedisch), zu Wasser gelassen wird, ist sie das für Frankreich gewählte Schiff. Warum also eine solche succès??
"Es hat eine Silhouette, die sehr gut erkennbar ist, mit dieser Form, die an der Spitze beginnt und bis zum Safran reicht. Es hat eine zeitlose und einzigartige Linie. Es gibt keine anderen Boote dieses Stils, obwohl sie oft mit ihrem Vetter ersten Grades, dem Drachen, verglichen wird. Letzterer hat jedoch einen Hufkiel, der aus dem Wasser heraus nicht sehr ästhetisch ist. Unser Boot sieht im Wasser genauso gut aus wie außerhalb des Wassers. Deshalb stellen wir es jedes Jahr auf der Pariser Bootsausstellung aus.
Für Bootsfahrer eines bestimmten Alters weckt sie Erinnerungen. Jeder ist schon einmal auf einem Hai gesegelt oder in einem Hafen auf einen Hai gestoßen, vor allem seit er das offizielle Boot der französischen Marine war. Es ist ein legendäres Boot", schliesst der Präsident der Vereinigung.
