Ursprünglich dem Gütertransport gewidmet
Historisch gesehen waren Eisboote die Antwort auf die Notwendigkeit, Waren zu transportieren, wenn die Seen zugefroren waren. Da sie ihre Segelkähne nicht mehr einsetzen konnten, entwickelten amerikanische Spediteure Kähne auf Kufen, um auch im Winter ihre Rotationen fortsetzen zu können. Das erste Eisboot wurde Ende des 18. Jahrhunderts auf dem New Yorker Hudson River entwickelt e jahrhundert. Identische Modelle wurden in den Niederlanden und auf dem Rigaer See in Estland gebaut.
Es war gegen Ende des 19 e jahrhundert wurden die ersten Vergnügungs-Iceboats gebaut. Da zu dieser Zeit Maßlosigkeit die Norm war, wurden Regatten auf Ungetümen wie der Icicle ausgetragen, die 21 m lang war und eine sechsköpfige Besatzung erforderte.
Diese Eisduelle waren der New Yorker Oberschicht vorbehalten und bildeten das Vorzimmer zu den Seeregatten, bei denen verschiedene metrische Größen gegeneinander antraten. Als man erkannte, dass die Geschwindigkeit nicht proportional zur Länge war, wurde die Größe der Eisboote verringert. Die Größe der Boote wurde auf 1 bis 3 Personen beschränkt.
Einige historische Modelle ziehen dank begeisterter Besitzer noch immer ihre Ränder, die auf diesen Maschinen, die eher einer Stradivari als einem Eispanzer ähneln, einen Balanceakt vollführen.
Mit 60 Knoten über das Eis
Heute ist das Eisboot ein beliebtes Medium für Regatten im Winter auf den großen amerikanischen Seen und in Nordeuropa. Weltweit gibt es etwa sechs Klassen von Eisbooten, die durch ihre Segelfläche definiert sind.
Die "DN" (für Detroit News, benannt nach der Zeitung, die diese Messgröße eingeführt hat) ist die am weitesten verbreitete Bootsklasse auf gefrorenen Gewässern. Sie haben eine Verdrängung von etwa 20 kg bei einer Länge von 3,7 m und werden aus Holz und Verbundwerkstoffen gebaut. Die Konstruktion ist recht einfach, aber die Klasse legt sehr strenge Maßstäbe an die Konstruktion und Herstellung von DNs an, um eine Kosteninflation zu verhindern.
Der 4,9 m lange Mast ist sehr flexibel und passt sich der Form des GV an, um sich an die großen Veränderungen des scheinbaren Windes anzupassen.
Diese Fahrzeuge können mit vierfacher Windgeschwindigkeit fahren, da das Eis auf den Kufen nur einen sehr geringen Widerstand bietet
Diesen gilt die ganze Aufmerksamkeit, denn sie sind ein entscheidender Faktor für die Geschwindigkeit des Eisbootes. Die besten Regattasegler verfügen über etwa 30 verschiedene Kufen, die je nach den angetroffenen Eisbedingungen ausgewählt werden müssen
Ein sehr hohes Niveau
Die Startlinie einer DN-Regatta kann selbst den erfahrensten Sportler aus der Fassung bringen. Ein DN-Start erfolgt auf einer Linie, auf der die Boote stillstehen, ähnlich wie ein Start beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den 70er Jahren
Man muss sich vorstellen, über Eis zu rennen, um sein Gefährt in polarer Kälte zu starten, ins Cockpit zu springen und sich mit 35 Knoten 20 cm von einer betonharten Oberfläche entfernt zu finden. Die mit Bojen markierte Strecke und die Wettfahrtregeln sind im Wesentlichen dieselben wie bei "traditionellen" Segelregatten.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Eis viel weniger Informationen überträgt als eine Wasserfläche. Es gibt keine Wellen, um einen Kurs oder eine Achse zu definieren, und auch keine spürbaren Reffs. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von über 40 Knoten bei Regatten ist das Steuern eines DN eine Kunst, bei der die Erfahrung im Vordergrund steht. Der Fahrer, der einen Helm und genagelte Schuhe trägt, sieht eher wie ein Skifahrer als wie ein Regattasegler aus. Die Konkurrenten teilen die gleichen Werte wie die Männer auf See oder in den Bergen und treffen sich häufig in der Sauna, um das Spiel zu wiederholen.
