Innovatives Rumpfdesign und Konstruktion
1876 kehrte der junge polnische Graf Benoit Tyszkiewicz von einer zweijährigen Reise nach Boston zurück und war beeindruckt von den amerikanischen Schonern, die er dort entdeckt hatte. Nach seiner Rückkehr nach Frankreich bat er Jacques-Augustin Normand, den Chef der Werft Augustin Normand in Le Havre, um den Bau eines Segelschiffs für seine Reisen.
Der Werftdirektor selbst entwarf die Pläne für diesen Schoner mit einer Länge von 42,27 m (über alles), dessen Linien für seine Zeit besonders innovativ waren. Sein innovativer Rumpf ist eine Mischung aus den breiten, flachen Rümpfen der amerikanischen Segelschiffe und den schmalen, stark beschwerten Rümpfen der englischen Entwürfe. Die dreifach beplankte Rumpfkonstruktion war ebenfalls ein Novum für eine Yacht dieser Größe und verlieh ihr Steifigkeit und Stabilität.
Der Bau begann 1875 und endete 1876 mit dem Stapellauf des Schoners, der damals nach der Geburtsstadt des jungen Adligen Euro Zemajteij euros getauft wurde. Mit einer Segelfläche von 690 m 2 euro und kann mehr als 1euros480 m betragen 2 euro ist sein einziges Antriebsmittel, da der Schoner nicht motorisiert ist.
Drei aufeinanderfolgende Besitzer
Der Besitzer heuerte eine Mannschaft der kaiserlich-russischen Marine an und die Yacht segelte von Le Havre bis zur Krim. Die Yacht erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 16,5 Knoten.
Leider führte ein Manövrierfehler am Rande der Halbinsel dazu, dass der Schoner auf Grund lief. Der Graf sah sich gezwungen, sein Schiff aufzugeben, um zu seiner Familie nach Russland zurückzukehren, und ließ die Jacht überführen, die in die Werft von Le Havre zurückkehrte, wo sie außer Dienst gestellt und 1877 zum Verkauf angeboten wurde.
Zwei Jahre vergehen, bis Baron Eugène Roissart de Bellet sie im September 1879 erwirbt und in "Velox" (lateinisch für "schnell") umbenennt. euros an Bord eine lange, fast einjährige Mittelmeerkreuzfahrt unternimmt. Bei einem Zwischenstopp in Nizza beschließt er, die Velox an der 2. Ausgabe der Internationalen Regatta von Nizza teilnehmen zu lassen. Die Welt des Segelsports kann den Schoner endlich in Aktion bewundern und seine unglaublichen Leistungen gegenüber der Konkurrenz bestätigen. Der Tod der Mutter des Barons beendete leider seine Lust auf Regatten.
Bis 1883 nahm der Schoner seinen Besitzer auf Kreuzfahrten vom Mittelmeer bis zur Nordsee mit. Dieser beschloss jedoch, das Schiff zu verkaufen, um sich auf Dampfschiffe zu konzentrieren.
In Le Havre wartete sie zwei Jahre lang auf ihren neuen Besitzer, Auguste Henri Sieber. Er war der Sohn einer reichen Industriellenfamilie und erwarb das Schiff im Frühjahr 1886. 27 Jahre lang, bis zu seinem Tod im Jahr 1913, war er auf dem Mittelmeer, dem Atlantik und der Nordsee unterwegs. Seine Familie, die wenig Interesse am Segeln hatte, bot Velox erneut zum Verkauf an. Doch 1914 begann der Erste Weltkrieg und damit eine düstere Zeit. Da es keine Käufer gab, wurde die Jacht schließlich zwischen 1914 und 1916 im Hafen von Le Havre abgewrackt.
Eine stellvertretende Regattakarriere
Heute gibt es noch mehrere Reproduktionen dieser Yacht, die ihrer Zeit weit voraus war, darunter ein Gemälde, das 1886 von dem Marinemaler Édouard Adam gemalt wurde. Es wurde vom letzten Besitzer von Velox in Auftrag gegeben und zeigt den Schoner beim Start einer Regatta neben anderen Yachten, darunter Fiona, ein berühmter Fife-Plan, unter den Augen des Schaufelraddampfers der Rennleitung. Eine imaginäre Szene, da Velox zwar viel segelte, aber nur als Fahrtenyacht, und nie die Gelegenheit hatte, ihre Leistungsfähigkeit bei Regatten unter Beweis zu stellen.
Das Gemälde blieb nach dem Tod von Henri Augustin Sieber in den Händen seiner Familie und wurde nie zum Verkauf angeboten. Es wird nun versteigert und kostet zwischen 20 und 25.000 Euro.
