Ein- und Mehrrumpfboote, die nicht in die anderen Klassen passen
Die Klasse Rum Mono vereint Einrumpfboote mit einer Größe von bis zu 39 Fuß, die seit 2011 keinen Messbrief der Class40 oder IMOCA erhalten haben. Die Klasse Rum Multi umfasst Mehrrumpfboote mit einer Größe zwischen 35 und 65 Fuß, die seit 2015 nicht zur Vermessung der Ocean Fifty gehören.
Eine Klasse für "aufgeklärte" Amateure
Diese offenen Klassen sollen den "ursprünglichen" Geist der Route du Rhum vermitteln, bieten aber auch Amateuren die Möglichkeit, an einem der größten Hochseerennen teilzunehmen. Aber wer kann wirklich an der Route du Rhum in der Euro-Klasse teilnehmen?
"Es ist das Ziel der Rum-Klasse, für Amateure offen zu sein. Man findet sie in der Multi-Rum-Klasse, der Mono-Rum-Klasse, aber auch in der Class40. Das ist in den anderen Klassen nicht der Fall. Dennoch handelt es sich um aufgeklärte Amateure, die in der Lage sind, im November unter manchmal schwierigen Bedingungen eine Transatlantik-Regatta zu segeln. Wenn man ein gut ausgearbeitetes Projekt hat und regelmäßig trainiert, ist es nicht schwierig, in diese beiden Klassen zu kommen debattiert Francis Le Goff, Renndirektor der Route du Rhum mit Ziel Guadeloupe 2022.
Ein immer stärker werdender Hype
Die Anzahl der gewählten Personen ist jedoch viel geringer als die Anzahl der Freiwilligeneuros! Für die Klassen Rhum Euro Mono und Multi Euro werden jeweils 12 Plätze von der Rennorganisation vergeben.
"euros März 2022 haben wir 26 Anträge für Rum Multi und 19 für Rum Mono. Es gibt mehr Anträge als angebotene Möglichkeiten. Vor einem Jahr, Ende März 2021, ahnten wir, dass es eine Begeisterung für diese Klassen geben würde. Wir haben eine Notiz herausgegeben, um den Skippern, die an der Route du Rhum teilnehmen wollten, Orientierung zu geben und ihnen Überraschungen in Bezug auf Zeit und Geld zu ersparen. Wir wollten die sportliche Seite dieser beiden Klassen stärken und die Philosophie dieser Klassen respektieren, indem wir Boote bevorzugen, die in der Vergangenheit am Rum-Rennen teilgenommen haben. Besondere Aufmerksamkeit wird den Booten oder Skippern gewidmet, die die Route du Rhum beendet oder gewonnen haben. Das verhindert, dass die Boote zu langsam sind, denn es ist schwierig, ein Dorf zu lange offen zu halten" entwickelt Francis Le Goff.
In diesen beiden Klassen findet man also mehrheitlich alte Rennboote, aber auch TS42, schnelle Boote mit der Fähigkeit, schnell zu überqueren. Und das gilt auch für die Einrumpfboote.
Bevorzugung von Seeleuten, die am meisten segeln
Um das Training zu fördern, ermutigte die Rennorganisation die Teilnehmer, so viel wie möglich zu segeln.
"Wir werden die Rennen und Regatten berücksichtigen, die zwischen dem 31. März 2020 und dem 31. März 2021 durchgeführt wurden. Diese Skipper werden belohnt. Wir berücksichtigen das Rating, die Zeit, die die Leute bei Rennen verbracht haben, ob sie an einer Route du Rhum teilgenommen und sie beendet haben, ob sie ihre Unterlagen sehr früh eingereicht haben. Das ist übrigens das, was die Teilnehmer, die ihre Unterlagen zur gleichen Zeit eingereicht haben, voneinander unterscheiden wird. Wir werden die Liste der Teilnehmer vor dem 4. April 2022 bekannt geben"
Ein Qualifikationsparcours im Rennen
Um an der Route du Rhum mit Zielort Guadeloupe teilnehmen zu können, muss man eine bestimmte Anzahl von Meilen bei Rennen in der Konfiguration Route du Rhum zurückgelegt haben, und zwar als Einzel- oder Doppelsegler (Koeffizient 1) oder als Mannschaft (Koeffizient 0,5) auf dem Boot, das an dem Rennen teilnehmen wird. Während diese Qualifikation für einige Klassen angesichts des Klassenprogramms einfach ist, ist sie für die Rum-Klassen etwas komplexer. Außerdem wird eine zusätzliche Qualifikationsstrecke außerhalb oder in einem Rennen verlangt.
"Ich ermutige die Skipper, diese Qualifikation im Rennen zu absolvieren. Das schafft einen Wettstreit zwischen ihnen. Sie können sich nicht das Wetter für Start oder Ziel aussuchen, während man sich außerhalb des Rennens ein günstiges Wetterfenster aussuchen kann. Wenn man gegen einen Gegner segelt, ist der Wettbewerb härter. Man sieht die Zuverlässigkeit der Projekte im Rennen besser als auf einem Qualifikationskurs außerhalb des Rennens. Für die Rum-Klassen gab es den Dhream Cup, die Arc oder auch die Cap Martinique" schließt Francis Le Goff.
Neben dieser Qualifikation müssen die Teilnehmer ein Startgeld von 6500 Euro (ohne Steuern) zahlen. Das ist zwar ein stattliches Budget, aber im Vergleich zu einer Ultime (80euros000 Euro) oder einer IMOCA (25euros000 Euro) deutlich geringer.
