Auf einem Segelboot benutzt man nicht gerne den Motor. Aber es gibt viele Situationen, in denen man dazu gezwungen ist. Wie kann man dann erfolgreich Treibstoff sparen? Wie kann man den Verbrauch einschränken? Diese Tipps gelten für ein Segelboot, lassen sich aber genauso gut auf ein Motorboot übertragen...
Was wirkt sich auf quoieuros aus?
Die Faktoren, die sich am stärksten auf den Verbrauch eines Bootsmotors auswirken, sind das Gewicht des Bootes, seine Fahrgeschwindigkeit und seine Länge bis zur Wasserlinie. Danach folgen die Form des Rumpfes, die Beschattung und die Wetterelemente.
Erste Empfehlung, die Wahl der Zielgeschwindigkeit
Jeder Verdrängerrumpf hat seine eigene Kielgeschwindigkeit. Diese Eigenschaft ist das Ergebnis einer mathematischen Formel, die die Länge bis zur Wasserlinie und einen Koeffizienten für den Widerstand gegen die Fortbewegung berücksichtigt. Um die Geschwindigkeit des Schiffsrumpfes zu erreichen, benötigt ein Schiffsrumpf eine Leistung von etwa 2 kW pro Tonne. Um sich mit 70 % seiner Rumpfgeschwindigkeit zu bewegen, benötigt er hingegen nur 0,5 kW pro Tonne.
Eine etwas niedrigere Geschwindigkeit führt zu einer großen Kraftstoffersparnis
Tatsächlich sieht man, dass man viermal so viel Kraft braucht, um von 70 % auf 100 % der Kielwassergeschwindigkeit zu beschleunigen. Und die Zahlen sind noch viel erschreckender, wenn man vorhat, sie zu überschreiten. Die folgende Tabelle hilft, die Gedanken zu fixieren und Größenordnungen anzugeben.
Die Geschwindigkeit sollte jedoch nicht zu niedrig gewählt werden, da Dieselmotoren es nicht vertragen, mit weniger als 50% ihrer Maximalleistung zu arbeiten (bei Motoren mit elektronischer Einspritzung ist dies weniger der Fall).
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 9 m, Geschwindigkeit Rumpf: 6,9 kts, Geschwindigkeit Eco: 4,8 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 10 m, Geschwindigkeit Rumpf: 7,2 kts, Geschwindigkeit Eco: 5 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 11 m, Geschwindigkeit Rumpf: 7,6 kts, Geschwindigkeit Eco: 5,3 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 12 m, Geschwindigkeit Rumpf: 8 kts, Geschwindigkeit Eco: 5,6 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 13 m, Geschwindigkeit Rumpf: 8,3 kts, Geschwindigkeit Eco: 5,8 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 14 m, Geschwindigkeit Rumpf: 8,6 kts, Geschwindigkeit Eco: 6 kts
- Länge: 1 m. Wasserlinie: 15 m, Geschwindigkeit Rumpf: 8,9 kts, Geschwindigkeit Eco: 6,2 kts
Zweite Empfehlung: Optimieren Sie das Farding
Es ist nicht ungewöhnlich, Segelboote zu sehen, die nur von ihrem Propeller angetrieben werden und alle Segel gesetzt haben. Wenn das Ziel vor dem Wind liegt, ist der mechanische Antrieb zweifellos am sinnvollsten. In diesem Fall ist es jedoch von großem Vorteil, alles, was die Beschattung beeinträchtigt, sorgfältig zu verfolgen. In diesem Fall sollte man sich darauf konzentrieren, den teuflischen "Eurobuddel", der aus dem aufgerollten Gennaker besteht, zu bergen.
Es ist auch einfach, Paddelbretter und andere Wasserspielzeuge an Deck zu spannen und das Beiboot nicht zu schleppen. Euro Wenn der Wind wirklich von vorne kommt, ist es besser, das Großsegel in seinem Lazy-Bag zu lassen. Wenn Sie jedoch bei schwachem Wind die Segel richtig setzen und trimmen, sparen Sie auf jeden Fall etwas Treibstoff.
Wichtiger Hinweis
Der Autor dieses Artikels und die gesamte Redaktion haben keinerlei Interesse an den Anbietern der im Folgenden genannten Geräte und Produkte, weder im engeren noch im weiteren Sinne. Es wird nur die Aufmerksamkeit des Lesers berücksichtigt.
Dritte Empfehlung, die Verwendung eines Spritsparers
Viele dieser Einrichtungen sind nicht wirklich effektiv, aber es gibt auch solche, die wunderbar funktionieren. "eurosEconokiteuros" ist ein solches System. Dieses System ist einfach aufgebaut, leicht zu montieren und bei Landfahrzeugen weit verbreitet. Es spart 15-30 % Kraftstoff (je nach Motortyp), was nicht zu unterschätzen ist. Bei der Ausrüstung von Schiffsmotoren gibt es jedoch eine große Hürde. Die für den Betrieb des Triebwerks erforderlichen Kalorien werden nämlich über die Abgase zugeführt, und diese sind bei den Maschinen unserer Schiffe besonders gut isoliert. Man muss also auf ein elektrisches Heizsystem zurückgreifen, das man von einem Hersteller von Widerständen beziehen kann. 35 Watt (oder 3,5 Ampere bei 12 Volt) sind notwendig, um die erforderlichen 300 Grad zu erreichen. Fotos und Erklärungen zu diesem Thema finden sich in dem (digitalen) Buch: "La belle et le bouchon gras" (Die Schöne und der fette Korken).
Vierte Empfehlung, Graphen in Öl
Dieses von einem Genfer Unternehmen entwickelte und patentierte Produkt mit dem Namen "eurosGraphène Oil Ultramatrix" nutzt eine hochmoderne Nanotechnologie, um den mechanischen Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren zu optimieren. Gemischt mit dem Schmiermittel im Kurbelgehäuse kann dieser Zusatzstoff den Verbrauch um weitere zehn Prozent senken, indem er die verschiedenen internen Reibungen minimiert und auch den Lärm und den mechanischen Verschleiß verringert.
Fünfte Empfehlung, sanfte Energien
Wenn man sich mit Motorkraft fortbewegt, erzeugt seine Lichtmaschine elektrischen Strom, der sofort genutzt wird, um den Autopiloten, die Navigationsinstrumente sowie Kühlschränke und andere Komfortgeräte mit Strom zu versorgen. Durch die Installation von Sonnenkollektoren und einer Windkraftanlage muss die Lichtmaschine nicht mehr sprudeln.
Das bedeutet, dass man die paar Hundert Watt, die der Generator aus dem Treibstoff gewinnen kann, einsparen kann. Die Installation dieser erneuerbaren Energiequellen ist auf einem Boot mit mechanischem Antrieb einfacher als auf einem Segelboot. Man kann sogar auf einen Generator verzichten und trotzdem eine Waschmaschine, ein Induktionskochfeld, eine Kaffeemaschine, eine Eismaschine usw. haben.
