Schleusen mit Schleusenkammern wurden auf Wasserstraßen errichtet, damit Schiffe ein Gefälle überwinden konnten, sei es der von einem Wehr erzeugte Wasserfall oder das Gefälle, das sonst einen Kanal beeinträchtigt hätte. Das Prinzip ist alt, aber Leonardo da Vinci gab ihm seine heutige Form einer Schleuse, die von zwei busförmigen Toren geschlossen wird, um dem Wasserdruck besser standhalten zu können.
Eine Schleuse zwischen oben und unten
Eine Schleuse besteht also aus einem gemauerten Becken, dem sas die stromaufwärts und stromabwärts durch ein Paar Türen geschlossen ist gebuscht die Spitze ist wie ein Zirkumflex geformt. Die Spitze ist flussaufwärts gerichtet, sodass der Wasserdruck dazu neigt, sie fest gegeneinander gedrückt zu halten.
Ein System von ventile oder vantelles ermöglicht das Befüllen oder Entleeren der Schleuse. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um einfache Luken im Tor, die der Schleusenwärter mit einem Wagenheber öffnet. Dies verursacht starke Verwirbelungen, weshalb die größten Schleusen Schleusentore haben, die sie von unten befüllen.
Der Druck gleicht sich mit dem Niveau aus
Damit ein Schiff durch die Schleuse fahren kann, muss zunächst der Pegel in der Schleuse dem des wasserstraße von wo er kommt. So ist es möglich, die Türen zu öffnen, die keinem Druck ausgesetzt sind. Das Schiff fährt in das Becken und die Tore werden wieder geschlossen. Durch das Öffnen der gegenüberliegenden Tore verändert man den Pegel der Schleuse. Wenn der Pegel gleich hoch ist wie der des Zielkanals, kann man die Tore öffnen und das Boot ausfahren lassen. Es ist wichtig, dass man dem Pegel auf beiden Seiten der Schleusentore Zeit gibt, sich auszugleichen, bevor man versucht, sie zu öffnen: In einer 40 x 5 Meter großen Schleuse bedeutet ein Zentimeter Pegelunterschied einen Schub von zwei Tonnen!
Flussaufwärts
Um eine Bergschleuse zu passieren, fährt das Schiff vor, wenn die Schleuse leer ist. Es fährt langsam ein und legt seine Leinen um die Poller auf der Seite, auf der sich der Schleusenwärter oder das Bedienpult befindet. Die Höhe der abstützungen, seitenwänden der Schleuse, macht dies nicht immer zu einer leichten Übung. Die Festmacherleinen werden von Hand gehalten, um ihre Spannung an die wechselnden Wasserstände anzupassen. Der Schleusenwärter schließt die stromabwärts gelegenen Tore und öffnet die stromaufwärts gelegenen Schleusentore, um mit dem Füllen der Schleuse zu beginnen. Am Anfang ist der Wirbel stark, aber alles beruhigt sich, wenn die Schleusenöffnungen mit Wasser bedeckt sind. Der Schleusenwärter öffnet die Tore und schließt dann die Schleusentore, während das Schiff seine Fahrt fortsetzt.
Stromabwärts
Bei einer Talschleuse ist das Prinzip das gleiche, nur dass die Schleuse voll ist und es viel einfacher ist, die Leinen zu passieren. Sie dürfen jedoch auf keinen Fall festgemacht werden, damit das Boot nicht in der Schwebe bleibt. Achten Sie auch auf Knoten oder Risse im Mauerwerk, die verhindern könnten, dass eine Leine weiterläuft. In diesem Sinne leert sich das Becken und somit wird das Boot nicht aufgewirbelt. Man geht davon aus, dass Schleusen deutlich bequemer zu befahren sind, wenn man flussabwärts fährt.
Boote gruppieren, um Wasser zu sparen
Bei jedem Manöver wird flussabwärts eine Wassermenge abgelassen, die der Schleusenmenge entspricht, was in Zeiten der Trockenheit oder des Wassermangels alles andere als unbedeutend ist. Dies ist einer der Gründe, warum Sportboote häufig zusammengefasst werden. Dies ist keine große Einschränkung für Boote, die in dieselbe Richtung fahren und sich treffen, um gemeinsam jede Schleuse zu passieren. In jedem Fall ist es bequemer, hinter der Schleuse zu bleiben, während der bassinée ! Beim Bergsteigen vermeiden Sie den größten Teil des Strudels, beim Schlucken sind Sie weniger dem Sog der Schleusen ausgesetzt. Wenn Sie einer weniger erfahrenen Mannschaft folgen, lassen Sie ihr Zeit, die Leinen zu lösen, bevor Sie selbst einsteigen. Halten Sie in jedem Fall Abstand zu den Türen, damit keine Teile des Schiffes unter die Struktur geraten können.
Das hier beschriebene System ist das der traditionellen Schleusen. Es gibt auch andere: runde in Südfrankreich, sehr große auf den Flüssen, andere sind so tief, dass ihr Untertor durch ein Guillotine-System, unter dem man hindurchgeht, angehoben wird. Dennoch funktionieren alle nach demselben Prinzip, das sie vom guten Leonardo geerbt haben.
