Für Spektakel in Saint-Malo sorgen
Die Route du Rhum 2018 hatte zwei Räume, zwei Stimmungen! Da die Ultim-Trimarane am Steg lagen oder außerhalb des Hafens ankerten, waren diese Giganten nicht wirklich in die Feierlichkeiten einbezogen. Im Jahr 2022 beschloss der Veranstalter, dies zu ändern. Francis Le Goff, der Rennleiter, erklärt: "Im Jahr 2020 erhielten wir von den Seglern und dem Veranstalter OC Sport die Anfrage, in den Becken von Saint-Malo zu sein. Also haben wir begonnen, an einer Lösung zu arbeiten"
Technische Lösungen finden
Die Schleuse ist 25 Meter breit, für Mehrrumpfboote, die ohne ihre Fender 23 Meter breit sind. Das Problem liegt jedoch eigentlich stromaufwärts, in der sogenannten Embectage-Zone, die zum Ausrichten des Bootes dient. Die Metallvorrichtung war zu aggressiv und konnte die Segelboote aus Karbon beschädigen, da sie nicht sehr widerstandsfähig gegen Kratzer sind.
es wurden drei Treffen vor Ort durchgeführt. In Absprache mit dem Lieferanten Locaponton wurde ein Ponton mit variabler Breite erdacht, der es ermöglicht, die Krümmung der Metallstruktur auszugleichen. Die Trimarane können sich so aneinanderreihen, indem sie sich auf den Ponton stützen und die Beiboote an Land passieren. Der Rennleiter präzisiert: "Das sind 60 Meter Ponton, die von 1,50 Meter Breite bis zu der einer Rutsche reichen. Er musste danach schnell abbaubar sein, damit der Handelshafen unter der Woche mit Frachtschiffen betrieben werden konnte. Sobald die Schiffe auf dem Ponton sind, werden sie vom Land aus geschleppt. Sie brauchen mindestens 8 m Wasser in der Schleuse, damit sie gut nach vorne und nicht zu weit nach oben ziehen können. Es wurde auch eine Plane über dem Schleusentor angebracht, um die Lücken in der Konstruktion zu füllen und zu verhindern, dass die Fender blockiert werden. Einige Teams haben Teflonplatten darauf gelegt, damit es rutscht, und andere haben Rohrstücke darauf gelegt - jeder hat seine eigene Methode! Wir müssen Actual danken, der sich bereit erklärt hat, die Tests vorher für alle anderen durchzuführen"
Ein wetterabhängiges Manöver
Wenn die Einfahrt nach Saint-Malo reibungslos verlief, bleibt zu hoffen, dass das Wetter am Freitag, den 4. November, ebenso versöhnlich ist. Sollte dies nicht der Fall sein, hat die Rennleitung alternative Lösungen vorgesehen. "Wir haben die Zustimmung aller, bei Bedarf früher auszusteigen. Wir beobachten das beste Zeitfenster zwischen Montag und Freitag. Wenn es mehr als 12-15 Knoten Südwestwind gibt, der vor der Schleuse Wellenschlag erzeugt, oder mehr als 20 Knoten Querwind, können wir nicht mehr durchfahren. Wir haben 5 Ankerplätze für 5 Tonnen vor der Rance an der Schleuse vorgesehen"
Es bleibt also zu hoffen, dass das Wetter es den Ultimativen erlaubt, so lange wie möglich vor dem Publikum in den Becken zu stehen...
