"Ein Boot ist zum Segeln da. Warum machen wir diesen Sommer nicht einen Ausflug zu den Balearen?" Mein Amerglass-Schnellboot, das im Winter freundlicherweise renoviert wurde, scheint bereit für die See zu sein. Die Überfahrt von weniger als 200 Meilen beeindruckt mich nicht. Ich habe sie schon mehrmals gemacht, nur dass ich dabei gesegelt bin. Diesmal gibt es keinen Mast, sondern nur zwei Motoren, die mich zu den Inseln bringen. Wie wird es laufen?
Auf See zu fahren hat mir noch nie Angst gemacht. Nicht, dass ich rücksichtslos wäre, sondern einfach, weil ich mich auf dem Meer wohlfühle und glücklich bin, auf dem Meer zu sein. Aber heute ist meine Erfahrung auf dem offenen Meer mit einem Motorboot auf ein Minimum reduziert. Ich stürze mich also ins Ungewisse. Wie werde ich mich fühlen? Wie gehe ich mit den Ereignissen um, die sich unwiderruflich ergeben werden?
Ein Windstoß, der uns im Mittelmeer willkommen heißt
Der Anfang dieser Reise beginnt nicht gut. Wir sind nämlich von Toulouse über den Canal du Midi gekommen und zeigen unseren Bug im Mittelmeer bei Port-La-Nouvelle. Ein Katzensprung von weniger als 10 Meilen ermöglicht es uns, einen Platz am Steg von Port Leucate zu bekommen. Wir treffen diese Wahl, weil der Wetterbericht eine starke Windböe ankündigt. Der Tramontana kommt direkt auf uns zu. Alle in Deckung, die Wetterdateien sagen 30 Knoten voraus!
Die erste Lektion dieser Navigation wird darin bestehen, einen genauen Wetterbericht zu studieren. Ich weiß nämlich nicht, wie sich das Schiff verhalten wird, wenn es in diese Windwarnung gerät, die zwei Tage lang wehen soll. Wichtiger als der Wind ist aber vor allem der Zustand des Meeres. Ich würde nämlich auf die harte Tour lernen, dass ein Schnellboot immer noch ein rollendes Schiff ist. "Gut zu Fuß, gut im Rollen", wie man über manche Segelboote zu sagen pflegt.
Die richtige Wetterzeit wählen
Nach zwei Tagen des Wartens verlassen wir Port Leucate mit einem Schweif von Tramontana, der uns in den Hintern schiebt. Das Meer zeigt zwischen 0,5 und 1 m Wellengang. Der Autopilot hat Mühe, die Wellen zu bändigen und macht große Schlenker von über 20° von einer Seite zur anderen. Am Ende ist diese Phase recht komfortabel, mehr als der Rest.
Als wir das Cap Creus an der Grenze zwischen Frankreich und Spanien passieren, dreht sich der Wind um 180°, was gut angekündigt war. Wir haben ihn nun von vorne. Die Gischt, die der Bug aufwirbelt, schlägt nun gegen die Windschutzscheibe. Das ist der Moment, um die Scheibenwischer zu testen. Aber wie erwartet lässt der Wind bald nach und hinterlässt eine etwas unruhige See, die uns die ganze Nacht über begleiten wird.
Wir wechseln uns bei der Wache ab
euro an Bord, die Zeit läuft langsam ab. Wir sind zu zweit und überlassen dem Autopiloten, einem Garmin Reactor 40, das Ruder, wobei der Kurs auf Menorca feststeckt. Zum Glück ist er da. Ohne ihn wären die Stunden am Ruder wirklich lang geworden. Wir haben immer ein Auge auf die Route, um Netzbojen oder anderen schwimmenden Objekten wie Booten auszuweichen. Was die Sicherheit angeht, navigieren wir mit einem AIS, immer noch ein Garmin-Modell, das unsere Position anzeigt und die Ziele anderer Boote, die mit diesem System ausgestattet sind, präsentiert, die Ziele werden auf dem Plotter angezeigt. Das wird für die Nacht wirklich beruhigend sein, auch wenn uns bewusst ist, dass nicht alle Boote diesen Sender haben. Während der Nacht wechseln wir uns alle zwei Stunden mit der Überwachung ab.
Delfine und Wale!
Das Meer hält viele Überraschungen für uns bereit. Es werden Delfine sein, die in Rudeln kommen, um mit dem Bug zu spielen und sich mit uns auszutauschen, mit ihren zu einem Lächeln geformten Mündern. Aber wir werden auch einem Pottwal begegnen, der an der Oberfläche schlief und nicht aufwachte, als wir eine Schleife um ihn herum drehten. Hat er nur so getan, als würde er schlafen? Schließlich kam die Zeit des Sonnenuntergangs, der herrlich rot war.
Tiefschwarze Nacht
Als die Sonne unterging, fanden wir uns in einer schwarzen, sehr schwarzen Nacht wieder. Kein Mond, nur ein sternenklarer Himmel, so dass wir den Horizont, die Grenze zwischen Himmel und Erde, nicht erkennen konnten. Das ist zwar praktisch, um sich die Sterne anzusehen, aber für die Navigation ist es nicht so beruhigend. Wir bewegten uns im Dunkeln, wirklich blindeuros Ein seltsames Gefühl, wenn man weit weg von der Erde ist.
Wir fuhren um 9 Uhr morgens in Leucate los und kamen um 10 Uhr nach 25 Stunden Überfahrt auf Menorca, nördlich von Mahon, an. Die Amerglass ist mit zwei Perkins-Innenbordmotoren mit 80 PS ausgestattet. Eine schwache Motorisierung, die ihr keine großen Spitzengeschwindigkeiten ermöglicht, aber für einen geringen Treibstoffverbrauch sorgt. Bei 1300 U/min treiben uns die beiden Inline-Motoren nämlich auf 7,5 Knoten. Nach 25 Stunden auf See haben wir 180 l Diesel verbraucht, was 7,4 l/h entspricht.
Meine Lehren
- Es ist kein Problem, nachts zu segeln, aber am besten nicht in Küstennähe. Reusen und andere Fischernetze in Küstennähe stellen nämlich Fallen für die Propeller dar. Bei Tag kann man sie rechtzeitig sehen und ihnen ausweichen. Nachts ist das nicht möglich.
- Eine genaue Wettervorhersage zu haben, ist von entscheidender Bedeutung. Und auch wenn der Wind eine Rolle spielt, ist der Zustand des Meeres noch viel wichtiger. Den ganzen Tag in einer Waschmaschinentrommel zu segeln, ist anstrengend. Es lebe die ruhige See.
- Ein Boot, das in gutem Zustand ist und gut überholt wurde, vermeidet Überraschungen. Wir konnten die Motoren 25 Stunden lang laufen lassen, ohne die Nase in die Bilge zu stecken. Eine Premiere auf diesem Schnellboot aus dem Jahr 1973 und ein gewisser Stolz für den Kapitän und Mechaniker, der ich bin.
- Und natürlich muss alles, was fallen, rollen oder auslaufen kann, gut verkeilt werden, bevor es in See sticht. Die Gläser zum Beispiel, die ein wichtiger Bestandteil des Aperitifs sind, mussten verkeilt werden, um nicht in tausend Stücke zu zerfallen.
