Zahlreiche Kompetenzen bei der Renovierung von Schwimmern
Simon Marette leitet seit 2013 das Unternehmen North Boat, das sich auf das Kleben von Schwimmkörpern spezialisiert hat. Nach sechs Jahren als Techniker, der auf Rettungsinseln spezialisiert war, übertrug er seine Erfahrung auf Festrumpfschlauchboote, deren Herstellungs-, Klebe- und Prozesstechnik ähnlich ist.
Das in Le Havre ansässige Unternehmen hat zahlreiche Kompetenzen in der Reparatur von RIBs entwickelt, wie uns der Gründer erklärt: "Unser Kern-Know-how ist die Reparatur von RIBs. Wir kümmern uns um das Kleben, Abziehen, Reißen, Heißsiegeln, Lackieren von Schwimmern bis hin zum kompletten Austausch von Schwimmern. Wir stellen unsere Schwimmer nach Maß her. Die Rohre werden in der Fabrik hergestellt und wir kümmern uns um den Montageteil"
Das Unternehmen arbeitet sowohl mit PVC als auch mit Hypalon und übernimmt auch im Rahmen einer Pannenhilfe einige Harzreparaturen im Rahmen einer Gesamtbaustelle. Seine Dienstleistungen richten sich sowohl an Fachleute als auch an Privatpersonen.
Die Lebensdauer der Polyesterschale verlängern
Simon Marette erklärt uns die Entstehung des Projekts : "Ein Rumpf aus Polyester hat eine Lebensdauer von mindestens 40 Jahren, was bei Schwimmern nicht der Fall ist. Wir geben dem RIB ein neues Leben, indem wir alle Lösungen anbieten, die die Schwimmer betreffen, solange der Rumpf in gutem Zustand ist. Die wichtigsten Anfragen betreffen die Ästhetik und die Schwimmfähigkeit des Bootes. Die am häufigsten vertretene Tätigkeit ist das Kleben, bei Ablösungen oder Reifenpannen. Wir haben auch immer mehr Anfragen für einen kompletten Austausch. Das hängt mit mehreren Faktoren zusammen. Wenn ein RIB den Kriterien eines Eigners entspricht und er kein anderes Modell als Ersatz findet, zögert er nicht, die Schwimmer auszutauschen, um sein Boot zu behalten. Wenn ein Schwimmer strukturell noch gut ist, aber nicht mehr ästhetisch, kann es sich lohnen, sie neu zu lackieren"
Strenge Implementierungstechniken
Die von North Boat verwendete Farbe ist Neop15, deren Prozess es ermöglicht hat, eine flexible Farbe zu erhalten, die sich auf dem Untergrund festsetzt, egal ob dieser aus PVC oder Hypalon besteht. Bei dem Kleber handelt es sich um einen Zweikomponentenkleber, der "ziemlich launisch" ist und einem strengen Prozess unterliegt, wie Simon Marette erläutert: "Der Beruf des Kleisterers ist ein besonderer. Es gibt bestimmte Vorgaben für das Kleben, die eingehalten werden müssen. Wir haben zwei Leimschränke, mit denen wir die Temperatur und die Luftfeuchtigkeit regulieren können, um zu große Unterschiede zu vermeiden, die das Abbinden des Leims verhindern würden. Wir gehen mit einer doppelten Verleimung vor. Man lässt die erste Schicht den Untergrund imprägnieren und verankern, bevor man eine zweite Schicht aufträgt. Die Abbindezeit hängt von der Temperatur ab. Anschließend wird der Stoff innerhalb der vorgegebenen Zeit verklebt. Nach Art eines Karosseriebauers dauert die Vorbereitung immer länger als die letztendlich zu leistende Arbeit. Es gibt viele Vorbereitungen für eine Klebung, die diesen Namen verdient. Bei einem großen Riss kommt ein Stück in die Schwimmer, das man 24 bis 48 Stunden liegen lässt, um es zu verkleben, bevor man den äußeren Flicken anbringt. Dann muss man den Stoff entspannen, ihn in manchmal komplizierte Formen bringen, ihn durch Ziehen am Stoff abrunden... Es gibt eine ganze Reihe von Techniken, die man lernen muss"
Lagerung und Überwinterung - ein Muss, um sein Boot zu erhalten
Heutzutage werden sich die Eigner allmählich bewusst, dass es möglich ist, die Schwimmer zu ersetzen, um die Lebensdauer des Bootes zu verlängern. Ein PVC-Schwimmkörper, der lange im Hafen lag oder im Freien gelagert wurde und nicht vor UV-Strahlen geschützt ist, wird beispielsweise kochen und sich auflösen. Denn wie der Fachmann erklärt, kommt die UV-Strahlung nicht nur von der Sonne, sondern auch vom Mond. Die meisten Reparaturen betreffen daher Boote, die im Winter falsch gelagert wurden, was zu Ablösungen oder Schäden während der Fahrt führt. Vorsicht ist auch bei großer Hitze geboten, da diese die Abnutzung von Verklebungen am Ende ihrer Lebensdauer schneller begünstigt.
Simon Marette alert : "Es ist wichtig, die Leute für die Reparatur von Schwimmkörpern zu sensibilisieren. Es kann verlockend sein, einen Topf Klebstoff und ein Stück Stoff zu kaufen und zu versuchen, selbst zu reparieren, aber es ist ein Risiko, einen dünnen und zerbrechlichen Stoff zu verarbeiten. Man kann keinen Stoff zuführen. Wenn er zu sehr verfeinert oder zu stark präpariert wurde, kann uns das daran hindern, einzugreifen. Auf jeden Fall sollte man seinen Schwimmer nicht vernachlässigen, er steuert den Auftrieb des Bootes und wenn er sich ablöst, kann das gefährlich werden. Als Beispiel: Bei einem 6 m langen RIB aus PVC kostet der komplette Austausch der Schwimmer 7500 Euro, was etwa 1/3 des Preises eines neuen Rumpfes entspricht"
Ein akribischer Beruf
Der Fachmann sucht derzeit nach Möglichkeiten, zu expandieren, um die Technik weiterzugeben und einen Angestellten und Lehrlinge auszubilden. Er kommt zu dem Schluss: "Man muss Menschen finden, die sich unter Bedingungen wohlfühlen, die nicht die einfachsten sind. Man arbeitet in einem Geruch von Lösungsmitteln und Klebstoffen. Man muss auch Geduld haben und akribisch sein. Es ist ein Beruf zwischen Karosseriebau und Covering"
